錢 翊，柳 菲，王國亮

（國網(wǎng)西安供電公司，西安 710000）

1 引言

由于蓄電池在實(shí)際工業(yè)生產(chǎn)中起到的重要作用，因此，在很多領(lǐng)域得到了較大程度的運(yùn)用。目前為了減少蓄電池更新所耗費(fèi)的成本，我們將蓄電池的修復(fù)技術(shù)作為一個(gè)研究方向進(jìn)行了實(shí)際探究。從簡要概述其技術(shù)的特點(diǎn)以及當(dāng)前技術(shù)的類別，從而結(jié)合電池失效原因，提出可應(yīng)用范圍、技術(shù)要點(diǎn)及修復(fù)流程。

2 技術(shù)概述

（1）特點(diǎn)。我們一般的蓄電池類型主要包含汽車、動(dòng)力型、電信電力工業(yè)應(yīng)用類型，其一，蓄電池的開路及極化電壓總值為浮充電壓值。其二，具有浮充特性的蓄電池其電流可以補(bǔ)充放電損失并維持其內(nèi)部的氧化循環(huán)。其三，蓄電池內(nèi)部的氣流具有一定的復(fù)合性，并受到環(huán)境影響。最后，受到溫度影響，其內(nèi)部的散熱性能較差，過高的溫度可能會導(dǎo)致電池產(chǎn)生變形，終導(dǎo)致容量降低使壽命減短。

（2）分類。近幾年，有色金屬價(jià)格及環(huán)保技術(shù)要求對蓄電池的成本和技術(shù)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為了降低企業(yè)生產(chǎn)成本，加大對于其修復(fù)技術(shù)的研究成為保障生產(chǎn)效益的重要途徑。其主要的修復(fù)技術(shù)有以下幾種。其一，采用電流充電的辦法，目的是消除電池內(nèi)部的硫化結(jié)晶，但是由于其長久運(yùn)用會導(dǎo)致電池壽命受損[1]。其二，則是脈沖技術(shù)的運(yùn)用。負(fù)脈沖、高頻脈沖以及諧振脈沖可以在極大程度上，根據(jù)電池所產(chǎn)生的具體問題進(jìn)行修復(fù)。負(fù)脈沖主要集中對于蓄電池的升溫問題進(jìn)行修復(fù)，但修復(fù)率較低，且對于硫化結(jié)晶的效果不佳，因此，其先進(jìn)性較低。高頻脈沖其進(jìn)行一次修復(fù)的效率較低，適用于較低層次損傷的蓄電池，因此，雖然具有較大的廣泛性，但技術(shù)仍然需要改進(jìn)。諧振脈沖技術(shù)是復(fù)合式修復(fù)辦法，能夠?qū)⒏叽沃C波與硫化結(jié)晶進(jìn)行共振，從而使在修復(fù)過程中的效率提升并有效地避免電池出現(xiàn)較大損傷。因此具有一定的可行性。除此之外，化學(xué)辦法可以對硫化結(jié)晶起到顯而易見的效果，但是其成本較高，因此建議其與高頻脈沖技術(shù)結(jié)合使用[2]。

3 應(yīng)用

（1）失效分析。蓄電池失效一般的原因主要集中在以下幾點(diǎn)，其一，蓄電池內(nèi)部的線路出現(xiàn)短路，溫度過高等情況，主要是由于其本身質(zhì)量較差。因此，在這種情況下，其修復(fù)的經(jīng)濟(jì)性較低，容易使之壽命更加快速地縮短。其二，蓄電池表面出現(xiàn)脫落，從而引起失效，這種情況一般不參與修復(fù)。其三，硫化結(jié)晶導(dǎo)致的失效，可采用上文所述辦法進(jìn)行修復(fù)。

（2）應(yīng)用范圍。我們按照對蓄電池進(jìn)行行業(yè)分類的分析結(jié)果，從而進(jìn)一步確定其這個(gè)行業(yè)電池修復(fù)的應(yīng)用情況。其一，汽車行業(yè)的蓄電池。其一般由6或12個(gè)單元共同組成啟動(dòng)電池。啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電流較大，因此，其內(nèi)部設(shè)計(jì)了多層斷隔。但修復(fù)過程之后，由于其工作組較多，因此其一致性無法保證，這也加劇了電池壽命的進(jìn)一步縮短。其二，動(dòng)力電池，動(dòng)力電池主要集中在電瓶及電動(dòng)車。一般常用電壓為12伏。以六個(gè)單元為一組進(jìn)行判斷，其一致性難以保證。修復(fù)過后其循環(huán)次數(shù)極大降低。平均容量在90%以下。其三則是電力電信行業(yè)的蓄電池，由于其充電基本為浮充，因此電池表面不易發(fā)生脫落?？赏ㄟ^單節(jié)測定辦法進(jìn)行測量，其修復(fù)的容量參數(shù)控制較其他行業(yè)蓄電池更為容易一點(diǎn)。容量在修復(fù)之后，基本可以保持在96%以上。（見圖1）。

圖1

（3）技術(shù)要點(diǎn)。由上分析，我們可以明確看出，確保電池組每節(jié)電池其容量的一致性，盡量的減少容差是保證其修復(fù)后電池壽命損耗減小的重要途徑。而任何類別的蓄電池，其循環(huán)單位多為二伏，12伏的電池為六個(gè)單元串聯(lián)而成，24伏的電池為12個(gè)單元串聯(lián)而成。因此，工作組越多的蓄電池，其修復(fù)的難度越大，后期容量及循環(huán)次數(shù)越容易降低，因此在修復(fù)時(shí)必須做到精準(zhǔn)修復(fù)，保證其能量差值為最少。通過總結(jié)，單節(jié)蓄電池其修復(fù)具有最大化價(jià)值，我們在修復(fù)時(shí)，需要提前確定好受損的蓄電池組容量差幅，此為標(biāo)準(zhǔn)使之在修復(fù)后，盡量維持在相對一致的數(shù)值上。在事前做好記錄并標(biāo)記，熟練掌握脈沖技術(shù)的使用頻次，根據(jù)不同品牌的電池特性進(jìn)行靈活修復(fù)。

4 結(jié)束語

本文主要對于當(dāng)前蓄電池特性、修復(fù)技術(shù)分類及失效原因進(jìn)行說明及分析，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合分析成果對于當(dāng)前修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用范圍及實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行指出。以此希望相關(guān)人員在進(jìn)行修復(fù)工作之前從經(jīng)濟(jì)，可行，效果等方面進(jìn)行分析，從而節(jié)省修復(fù)成本。

[1] 鄒滿松.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓄電池智能修復(fù)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2016（13）：128-129.

[2] 索濤.蓄電池活化修復(fù)技術(shù)在蓄電池維護(hù)工作中的應(yīng)用[J].安陽工學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，12（2）：34-38.