孟醒

相較于共享單車，共享電單車存在著政策不確定性、資金支持不確定性等不利因素。但就是在這種情況下，共享電單車并沒有停止發(fā)展的腳步。如何認識其發(fā)展前景，是一個需要關注的問題。

春節(jié)期間，筆者到廣西北海潿洲島旅游。在旅游期間，筆者體驗了一下共享電單車。微信掃描二維碼，按照彈窗提示操作（不需要下載APP），微信提交押金299元及使用費之后，即出現(xiàn)啟動、搜尋、關閉頁面。輕摁頁面啟動活動標，馬上出現(xiàn)提示音：已啟動。此時，你就可以跨上坐騎，體驗輕松騎行。到達目的地，打開微信，即可鎖車，同時伴有鎖車成功的提示音。如果你不清楚行駛路線，可以輸入目的地，只管一路按照提示行駛即可，整個行程放心交給智能指揮好了。結束用車時，支付使用費，申請退還押金，押金快速返還。

從這個例子，筆者感覺共享電單車的發(fā)展，在一線城市受困于“不鼓勵”政策，在縣級市及城鎮(zhèn)，尤其是在熱門旅游城市或城鎮(zhèn)，應該有著較好的發(fā)展前景。當然，這其中的應用場景落地極為重要。以潿洲島為例，它是距離旅游城市北海90公里的離島，島內面積24平方公里，整個島的周邊長度僅為30多公里，環(huán)境相對封閉，四季均適宜旅游，沒有明顯的淡旺季之分，游客資源豐富。而在將吃住游高效銜接的“行”方面，因為當?shù)貨]有出租車，公共交通只有剛剛投入運行的三條線路，雖然覆蓋了大部分景點，但短距離運行時間長、運行間隔大，高峰期過于擁擠。同時，公共交通所留下的最后一公里，或者三至五公里問題，仍然要自行解決。那么，共享電單車所具有的時間自由、使用自由、騎行方便、到達地點無局限等優(yōu)勢，提供了可選擇的解決方案，切中了游客出行的痛點。其中，以住宿點為充電點，較好地解決了共享電單車在城市不易解決的充電以及維修保養(yǎng)等持續(xù)使用中的問題。這也是北海這個并不大的旅游城市，公共交通發(fā)達、出租車超過平均使用量，多出租電單車，少共享電單車，而在同屬于北海的潿洲島卻很好地發(fā)展了共享電單車服務的原因。

這一現(xiàn)象說明，在中國這片廣闊土地上蘊藏著無限創(chuàng)造力、創(chuàng)新力。這股創(chuàng)造力、創(chuàng)新力探尋發(fā)展路徑的動力是無限的，任何微小的機會或可能性，都有人去嘗試。只要政府做好基礎的公共服務，市場活力是不可估量的。

在潿洲島這個離島上，運營電單車的是獵吧出行（因為筆者在潿洲島短暫停留，沒有發(fā)現(xiàn)其他同業(yè)公司）。其母公司為江蘇無錫獵吧網(wǎng)絡科技有限公司（簡稱獵吧科技）。對于這個公司，筆者之前一無所知。據(jù)查，它成立于2014年7月，總部位于無錫惠山軟件園，在深圳建有研發(fā)中心。該公司在物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)和云計算方面取得了多項突破，目前已提交四項發(fā)明、七項實用新型專利和若干著作權等。據(jù)稱，獵吧出行是國內最大的“千萬級”車聯(lián)網(wǎng)運營系統(tǒng)，是最專業(yè)的O2O本地化社區(qū)服務供應商，并幫助傳統(tǒng)電動車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。獵吧出行以物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎，結合LBS、SNS等多種技術，實現(xiàn)了電動車終端定位、追蹤、防盜、電器智控等功能。

在北上廣深等大城市，還在限制共享電單車發(fā)展時，2017年3月下旬，獵吧出行與中國電信合作，開始探索共享電單車新的商業(yè)模式——窄帶物聯(lián)網(wǎng)共享電單車。具體說，就是從云、管、端全面打造共享電單車的新天地。云端依托獵吧科技強大的數(shù)據(jù)中心和云計算技術，管道端通過DCP平臺對連接進行全面、有效的管理，終端采用基于5G技術的NB-IoT網(wǎng)絡（Narrow Band Internet of Things——“基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)”），確保在深覆蓋、低功耗、大連接等關鍵指標上的技術領先。NB-IoT作為物聯(lián)網(wǎng)專用網(wǎng)絡，適合中小流量、強覆蓋、低功耗、大連接需求應用。NB-IoT技術使用獵吧出行控制模塊，可以為車輛丟失后的查找、尋車等功能提供強大支持；其強覆蓋能力，足以解決在地下室等封閉空間的定位與控制等問題；大連接可以保證網(wǎng)絡開鎖成功率，即使物聯(lián)網(wǎng)終端數(shù)量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，仍可輕松應對。

獵吧科技是由華為技術高管、電動車行業(yè)專家和上市公司運營高管共組的一個專注智能車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新型聯(lián)盟。在這里，筆者想強調一句，不論是BAT高科技公司，還是整個社會，對于辭職創(chuàng)業(yè)的個人或團隊應給予更多的寬容與支持，尤其是原服務的公司應給予離職者更大的自由度，這部分人士應該是“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的最具活力、最富闖勁的群體。

與阿里巴巴最初的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷類似，獵吧科技2014年曾在北京首發(fā)共享電單車。此時，ofo也剛剛成立，運行局限在校園。當時共享經(jīng)濟還沒有像2016年之后那么深入人心，獵吧科技推出的共享電單車，不僅是使用者寥寥無幾，而且投資人的關注度也很低。不得已，獵吧科技只得撤出北京市場，將團隊和產(chǎn)品放到了無錫，繼續(xù)研發(fā)深化智能電動車解決方案，并針對實際使用中的問題，逐步加以解決。最初的磨礪使獵吧科技更專注于出行方案的優(yōu)化，2016年上半年，經(jīng)過改進迭代，獵吧出行共享電單車智能系統(tǒng)硬件和共享平臺軟件進入成熟期，產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)。隨著共享經(jīng)濟的勃發(fā)，獵吧出行再次隨風起航。近三年，獵吧科技已投入研發(fā)經(jīng)費1000多萬元，首先投入的校園租賃項目日臻成熟，近10個城市運營項目先后啟動，收益率50%～100%，已投入智能電動車超過3000輛。

一線城市共享電單車 政策的不確定性

從國家政策層面來看，2017年8月3日，經(jīng)國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部等10個部門聯(lián)合印發(fā)《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》（下稱《指導意見》），明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

至于為何“不鼓勵”，官方的解釋是：一是車輛投放普遍超標，目前市場上投放的租賃電動自行車普遍不符合《電動自行車通用技術條件》標準要求。二是容易發(fā)生交通事故，騎行人不固定，且多數(shù)未經(jīng)過專門的交通安全教育和駕駛培訓，加上租賃電動自行車自重大、速度快，發(fā)生事故會帶來較大傷害和損失。三是火災安全隱患突出。租賃電動自行車存取點充電、消防等配套設施建設不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。四是車輛運行安全風險高。如車輛保養(yǎng)維護管理不及時、不到位，極易出現(xiàn)隱患車輛上路行駛。五是電池污染問題嚴重。主要使用鉛酸蓄電池等，大量廢舊電池被隨意拆解，嚴重影響環(huán)境等。

但是，“不鼓勵”不等于禁止發(fā)展?！吨笇б庖姟方ㄗh各地審慎對待租賃電動自行車，有發(fā)展意向的，要深入研究論證，充分聽取各方意見，完善配套政策制度，依法依規(guī)加強管理，防范各類問題特別是安全問題的出現(xiàn)。

具體到北京市場，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，截至2017年7月份投放在北京市場的電動自行車超過了4萬輛。主要是小蜜電單車、芒果電單車、7號電單車和小鹿電單車四家。小蜜電單車與芒果電單車布點全城；7號電單車主要在北四環(huán)以北；小鹿電單車主攻朝陽區(qū)。

北京市交通委在2017年9月15日發(fā)布通知稱“本市不發(fā)展電動自行車作為共享自行車。各區(qū)和相關管理部門將加大執(zhí)法和處罰力度，維護城市正常運行秩序。”國家的政策是“不禁止”。北京市的政策明確為“不發(fā)展”。

北京市的通知發(fā)布后，以上四家電單車仍在正常運營。其中，小鹿電單車在2017年10月23日，正式退出北京市場。但在2017年12月，筆者發(fā)現(xiàn)，又有新的闖入者——小馬共享電單車投入了運營。據(jù)其母公司及運營平臺寶駕出行的說法，此舉是試驗性質，主要是樹立公司的形象。

就現(xiàn)狀來看，北京市場的“不發(fā)展”政策，在運營方來看，并不是完全禁止發(fā)展，即使受到多次收回約談，仍有運營方在繼續(xù)運行或者默默觀望。之所以如此，是因為北京市交通委所說“加大執(zhí)法和處罰力度”，并沒有像處置“拆墻打洞”那樣動真格的，政策上存在很大的不確定性。

在北京市交通委發(fā)出9月通知之前，小蜜電單車就被北京市相關管理部門查處過。查處的依據(jù)是《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）和《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》，給出的說法是該公司投放的車輛不符合北京市電動自行車上牌標準。無牌照電動自行車上路行駛屬于違法行為，交管部門要求該企業(yè)及時收回投放的電動車。

做到符合國標要求，對于大多數(shù)電單車公司來說，并不存在不能解決的困難，如使用鋰電池解決充電自燃或爆炸的問題，限速20公里/小時，車體限重40kg，配備腳踏板等硬性要求。在保障安全的前提下，合規(guī)共享電單車走向市場，為解決大城市交通擁堵，滿足共享單車、公共交通之外的出行需求，尤其是解決交通擁堵問題，因地制宜，因城施策，要比堵住發(fā)展路徑的措施有利得多。比如在上面提到的類似潿洲島的小城鎮(zhèn)，以及不適合推廣共享單車的山城重慶，完全可以鼓勵發(fā)展共享電單車，以切實解決當?shù)氐某鲂须y問題。

在一線城市，即使共享電單車的發(fā)展目前受困于不確定的政策因素，公共場合難被允許，對于運營商來說，仍有一些相對封閉的場所可以運營，如校園、工廠、景區(qū)、園區(qū)或開發(fā)區(qū)等。

小蜜電單車的試水選擇在2017年的情人節(jié)，與品牌的貼合度相當高。此次投放活動稱之為“想得美”，也具有幽默輕松的要素，與快捷騎行更契合。作為試點，小蜜電單車首批投放只有區(qū)區(qū)50輛。但主要投放地點都是經(jīng)過市場調查選定的北京五環(huán)內地鐵站，又集中于10號線惠新西街、北土城、健德門、牡丹園等站點。這個美其名曰的“想得美”行動，在三天之后就遭到了海淀交通支隊的約談，被要求全部收回車輛，對于逾期未回收的電單車，交管部門將組織警力進行清移。小蜜電單車答應全部收回，但并沒有停止其發(fā)展步伐。據(jù)小蜜電單車稱，之前投放的電單車僅為測試車，投入運營的車輛，是合規(guī)合法的上牌車輛。

緊接北京之后，9月17日杭州宣布叫?！肮蚕黼妴诬嚒薄?/p>

早在2017年5月，上海市就對共享電單車下了暫停令，并對已上路的6萬輛車進行處理。

5月27日，鄭州市公安局、交通運輸委員會、城市管理局、工商行政管理局、質量技術監(jiān)督局、環(huán)保局等6家單位，約談了在該市開展共享電單車業(yè)務的公司負責人，要求立即停止運營。

再早一些的2017年1月，小蜜電單車與7號電單車被深圳交管部門約談稱，市區(qū)90%的道路沒有非機動車道，不適合發(fā)展電單車。但深圳交管部門的態(tài)度，隨后發(fā)生了180度的反轉，正式表態(tài)支持。實際上，共享電單車回歸深圳市場是在2017年3、4月份。在8月國家政策出臺后，深圳又表示會根據(jù)實際情況推出執(zhí)行限制共享電單車發(fā)展的辦法。在此情況下，優(yōu)時助動電單車宣布于2017年12月26日暫停深圳運營業(yè)務。

在2017年，最后發(fā)布共享電單車發(fā)展征求意見稿的是濟南市，發(fā)布的日期是12月20日?！稘鲜嘘P于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車健康發(fā)展的意見（試行）（征求意見稿）》提出，將堅持總量調控、動態(tài)平衡的發(fā)展思路，發(fā)展規(guī)模要與公眾出行需求、城市空間承受能力、道路資源與停放設施承載能力相匹配?？傊?，不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。

相對于其他城市，南京市發(fā)展共享電單車的態(tài)度最為積極。

正是由于地方政府政策的差別，主要是政策層面存在不確定性，在進入2018年的時候，仍穿梭在各城市街頭的共享電單車又增加了新成員——摩拜共享電單車。在投放地的選擇上，摩拜完全避開了一線城市，將紹興作為了首個試運行地。從戰(zhàn)略上說，摩拜推出“電單車”，不僅是要完善共享出行鏈，而且是要將競爭對手ofo拖入到空白領域，或者說摩拜已經(jīng)將競爭對象瞄準了滴滴。

與之對應，2018年1月中旬，滴滴在杭州城西的阿里巴巴園區(qū)和未來科技城落地了共享電單車自有品牌——街兔。滴滴選擇的杭州城西區(qū)域與市中心有著較遠的距離，雖然人流量少，但避開了鬧市區(qū)的監(jiān)管風險。頗為奇特的是，當街兔駛出運營區(qū)時，APP將自動提醒：“您已騎出服務區(qū)域，請盡快返回?！睂τ诔鲞\營區(qū)的行為，街兔事先提示將收取一定的調度費。

街兔由杭州青奇科技運營，該公司成立于2017年9月，注冊資本金5000萬元，北京小桔科技有限公司（即滴滴出行）是其唯一股東。

新年伊始，小蜜共享電單車在重慶南岸區(qū)江南新城亮相。并宣布未來3年，將在重慶共投放10萬輛，其中在南岸區(qū)投放5000～10000輛。

與以上共享電單車運營領域不同，成立于2016年的輕客公司，主推共享運動山地電動車——昆鉑（KUPPER）獨角獸智慧電單車。昆鉑獨角獸智慧電單車搭載輕客自主研發(fā)的VeloUP?。ㄍ模。┲悄軇恿ο到y(tǒng)，可通過汽車級飛思卡爾芯片計算來自力矩、踏頻、速度三重傳感器數(shù)據(jù)，進而分析騎行意圖，自動判斷路況。通過汽車級CAN總線技術可實現(xiàn)高速通信，調動鋰電池、高性能電機源源不斷地輸出強勁動力，助力騎行者在經(jīng)過上坡路段、逆風路況時，輕松省力。

據(jù)統(tǒng)計，全國目前運營的共享電單車公司已經(jīng)超過100家。

共享電單車資本支持的不確定性

相對于共享單車所獲金融資本的一輪輪支持，共享電單車的資本支持相對單一，尤其是金融資本很少涉足。資本方的主要擔憂在于共享電單車的維護成本太高。

據(jù)獵吧科技CEO李青云估計，運維成本至少占運營總成本的50%，“每天都要找到車，把電源打開，工作量太大，受不了”。

而摩拜解決運營成本問題的辦法是，將充電寶賣給用戶。用戶在行程結束后，可以自行充電。更有效解決成本問題的辦法是，摩拜電單車即使不插充電寶電池，仍能當作共享單車騎行。

摩拜匹配電單車的充電寶，據(jù)稱功率輸出7倍于普通電源，能雙向快充，并提供“360天超長退還”和“60天試用”服務。關鍵是打消了用戶使用中的顧慮，使運維成本與騎行需求無縫對接，最終解決運維成本過高的問題。

就目前來說，運營共享電單車的公司多為電單車制造企業(yè)，主流投資集團幾乎全部缺席。但是這樣也有一個好處，共享電單車盡管存在政策掣肘，卻沒有進入共享單車的燒錢補貼模式，進入市場的每家公司都以成本核算為主，進行精細化運營。

實際上，廠家投入共享電單車運營，與共享單車制造的整個市場氛圍有關。共享電車的突進，讓傳統(tǒng)電動車制造商產(chǎn)生了生存焦慮與危機，他們感受到與其坐以待斃，不如主動殺進市場拼搏一番，也許還有一條活路。這就形成一條共識，共享電單車市場應該是一種新的活法。

如老牌摩托車企業(yè)宗申集團投資了杰米電車和覓馬出行，期望以共享電單車來解決市場沖擊及產(chǎn)能過剩的問題。

此外，“萌小明電動車”背后是電動車制造商新日集團的支持；筋斗云出行的背景是錢江集團；電斑馬的大股東是雅迪，雅迪全面為電斑馬提供定制車輛。他們都是典型的傳統(tǒng)電動車廠家。

除了電動單車廠家，還有與出行行業(yè)鏈緊密關聯(lián)的分時租賃企業(yè)平臺寶駕出行，它推出的是小蜜單車與小馬出行。

7號電單車不愿透露公司的背景，據(jù)查其運營方是北京百和光信息技術有限公司，而其官方微博所顯示的運營方則是北京天和億科技有限公司。不管運營方是誰，所指向的都是同一位法定代表人——翟光龍。翟是美團創(chuàng)始團隊成員，曾任螞蟻短租與天天用車CEO，百度百科指翟就是7號電單車的CEO。

除了資金支持的不確定性，共享電單車在國內的發(fā)展，仍面臨用戶體驗、國家標準、盈利模式、場景選擇等不確定性。

目前來看，以上諸多不確定性，再加上電單車生產(chǎn)成本高企，使得共享電單車市場的發(fā)展存在著極大的風險，而同時則存在著新的生機，如布局海外，下沉二三線城市，區(qū)域化運營，升級車輛調配的精準性。在不確定性下艱難成長的共享電單車，無論現(xiàn)狀如何窘迫，未來仍是可期。進入2018年，共享電單車已出現(xiàn)了新的積極因素，永久出行已完成了1億元天使輪融資，計劃在2018年進入100多座城市，投放200萬輛電踏車（介于自行車與電單車之間的雙輪車輛），覆蓋1億用戶。同時，摩拜、ofo和滴滴也有新項目投入。

永久出行推出的電踏車只是共享電單車細分的一種。目前市面上電單車被分為三種，除電踏車之外，尚有一種是蜜蜂出行、松果、筋斗云等類似傳統(tǒng)電瓶車的共享電動車；另一種是哈羅、摩拜和享騎運營的電單車，它接近自行車，但仍靠“轉把”增減驅動力騎行。

共享電單車能夠存在并不斷發(fā)展的關鍵因素是用戶需求，主要原因是方便好用，另外一個不可忽略的深層原因則是盈利并不太困難。相比于其他交通工具，共享電單車具有多運營商、多數(shù)量、多區(qū)域化和分散的優(yōu)勢，相比于共享單車沒有出現(xiàn)壟斷寡頭，未來也難以出現(xiàn)壟斷寡頭，競爭環(huán)境相對良好。由此來看，共享電單車應該是出行市場里，一支有待發(fā)掘的潛力股，只待有勇氣邁出實踐步伐的人或創(chuàng)新公司積極投身其中。