賈文博

（蘇州蘇汽龍捷汽車服務(wù)有限公司，江蘇 蘇州 215000）

前言

車輛基本信息；車牌：蘇E8T1*B 車架號(hào)：LB1WA6A99F80*****行駛公里數(shù)為：4973km，此車搭載了451940柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。此車在高速行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力。由于此車行駛公里數(shù)較少，還在質(zhì)保期內(nèi)。車隊(duì)通知駕駛員開到4S店進(jìn)行維修。經(jīng)解碼儀查看讀出故障代碼為：P04091C 廢氣再循環(huán)控制器位置傳感器（氣缸列 1）存在電氣故障電壓值處于允許范圍之外（如圖1）。

4S店按照車輛維修引導(dǎo)：先檢查檢查電路，在更換廢氣再循環(huán)閥體，然后發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板。然而檢查這些后仍然沒有解決故障。最后懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)線束問題，要求廠家索賠發(fā)動(dòng)機(jī)線束。廠家考慮到此車雖然在國內(nèi)組裝，但零配件配德國原裝進(jìn)口，配件到貨周期較長且價(jià)格不菲。如果更換線束后故障不能解決，經(jīng)濟(jì)和時(shí)間損失較大。要求4S店拿出確切的證據(jù)以確保更換線束后可以解決故障。4S店無法給出正確的解釋，要求廠家技術(shù)支持，廠家技術(shù)人員到店檢查后仍然無法給出確定的解釋。此時(shí)廠家更加不肯索賠發(fā)動(dòng)機(jī)線束。此車維修先后維修了半個(gè)多月。4S店要求奔馳廠家：如果還無法確定故障只好索賠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但廠家拒絕索賠。此時(shí)這輛車的維修陷入了僵局。車隊(duì)得知消息后，經(jīng)4S店同意委托我去4S店檢查看能否查出問題。去的那天下午正好廠家派出第二批維修人員，他們已經(jīng)檢查了一個(gè)上午還是毫無頭緒。

到達(dá)4S店后，首先查看電路圖（如圖2），此圖中N3/28為發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板，Y27/15為廢氣再循環(huán)閥總成。從圖中我基本可以作如下猜想：1、此總成閥體可以分為兩個(gè)部分，Y27/15的1與2號(hào)角應(yīng)該是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正、負(fù)極。Y27/15的3/4/5號(hào)腳組成一個(gè)滑動(dòng)電阻式的傳感器，3號(hào)腳為傳感器的搭鐵，5號(hào)腳為傳感器的基準(zhǔn)電壓，4號(hào)應(yīng)該是此傳感器的信號(hào)電壓輸出端。電腦板就是通過它的信號(hào)來檢測電機(jī)的開度，從而判別廢氣再循環(huán)控制器的實(shí)際工作位置。報(bào)此故障碼就是應(yīng)該為電腦板不能正確接收Y27/15的4號(hào)線0-5v的輸出電壓。

圖2　

仔細(xì)分析，出現(xiàn)此故障可能有如下原因：1、Y27/15的5號(hào)腳不能接受正確的基準(zhǔn)電壓2、Y27/15的3號(hào)腳不能有效搭鐵3、N3/28的91號(hào)腳不能接收到正確的電壓值4、Y27/15的1、2腳的電機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)5、電腦板自身故障。按理來講這并不是一個(gè)復(fù)雜的問題啊，為什么難倒了一批又一批專家？

經(jīng)仔細(xì)和4S店人員溝通后被告知，我的這個(gè)猜想是錯(cuò)誤的。以上的猜想基本和實(shí)際一致，但是N3/28的91號(hào)腳也有5v電壓的輸出，Y27/15的4號(hào)線無電壓輸出。這個(gè)傳感器可能是一個(gè)新型的傳感器。他們測量了一個(gè)自己門店的救援車輛，那輛車的檢測結(jié)果和我所猜想的一致，此兩輛車的配件外表雖然一致但編號(hào)發(fā)生了改變，由于德國總部那邊沒有回復(fù)，他們暫時(shí)也無法做出判斷。沒有檢測的資料查詢，配件的成本又特別的昂貴，一時(shí)半會(huì)他們也不敢過多的檢測，只能按照車輛維修引導(dǎo)進(jìn)行維修。而車輛維修引導(dǎo)中也要求測量N3/28的91號(hào)腳的5v電壓，同時(shí)他們也在奔馳總部找到相同車型的車輛檢測N3/28的91號(hào)腳的確都有5v電壓。原來維修的僵局在此處？

圖3　

做到此時(shí)，筆者不經(jīng)考慮：此車型的 N3/28的 19、91號(hào)腳都有5v電壓，那么此傳感器的信號(hào)電壓為哪根呢?既然是傳感器就不可能沒有信號(hào)電壓傳入電腦板??！此兩根線中必然有一根為信號(hào)電壓，一根為基準(zhǔn)電壓。既然沒有資料說明，那么只能進(jìn)行試驗(yàn)來檢驗(yàn)?zāi)母鶠樾盘?hào)電壓了。Y27/15的3給一個(gè)可靠的搭鐵，對(duì)Y27/15的4、5號(hào)腳單獨(dú)給與其中一個(gè)5v電壓，測量另一個(gè)針腳的輸出電壓。

我像 4S店維修人員說明了我的猜想，他們同意了我的想法。再次基礎(chǔ)上又提出了：為了防止線路的干擾，五根電線全部重新外接，不使用原車的線路。首先我們利用拆下的廢氣再循環(huán)閥總成在車外按照電路圖連接線路，斷開 N3/28的91號(hào)腳，直接測量電壓，這個(gè)連接方式是傳統(tǒng)的、最有可能的控制方式。在靜態(tài)下測得為0.95v，開度變大到某個(gè)角度時(shí)為3.48v。如圖3。

正當(dāng)我們準(zhǔn)備按另外一種方式進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，廠家來電給我們發(fā)來了這五根線的定義（如圖4）。從此圖中可以看出完全符合我一開始的猜想。并且結(jié)合我們檢查的結(jié)果 Y27/15的4號(hào)腳，在車外可以有電壓輸出，在原車確無電壓輸出?？梢詳喽ǎ捍塑噾?yīng)為線路問題。更換發(fā)動(dòng)機(jī)線束后，經(jīng)多次試車故障消失。

圖4　

2　維修思考

此車的故障現(xiàn)象很明確，故障檢修思路也很明了。但是由于實(shí)車的檢測結(jié)果和我們理論上有區(qū)別，使得維修一度陷入了困境。后來通過奔馳廠家得知Y27/15的位置傳感器就是滑動(dòng)電阻式的。但是為何N3/28的91號(hào)腳會(huì)有5v電壓輸出？為何老的車型沒有，新的車型有此電壓，此電壓有何作用？奔馳廠家到目前為止還是沒有給出明確的答復(fù)。

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