俞天任

有種誤解認為，在20世紀中國打開了國門以后，歐美、日本的產(chǎn)品才開始進入中國，其實中國一直在進口歐美、日本的產(chǎn)品，只不過在改革開放之前進口的主要是生產(chǎn)資料，生活資料很少，因為當時的中國還沒有余力顧得上生活。比如說到日本車，大概不少人會想到最早在20世紀80年代中期一出首都機場就能看到的那塊巨大的廣告牌，上面寫著“車到山前必有路，有路必有豐田車”。其實最早進入中國的不是豐田小汽車，而是“日野”的大卡車，當時的鐵路、水電建設工地上經(jīng)常能看到“日野”的身影。

改革開放之后，大量的洋貨涌進了中國市場，其中日本貨占了很大比重，最早的可能是20世紀70年代末伴隨著鄧麗君的“靡靡之音”，鋪天蓋地席卷了幾乎整個中國“五交化商場”的“四喇叭收錄機”，從“四喇叭”開始一直到后來的錄像機、冰箱、洗衣機、彩電和汽車，帶來了“索尼”“樂聲（松下）”“聲寶（夏普）”“豐田”“尼?！钡绕放泼?，給了中國人一個嶄新的“日本貨”的形象。

日本產(chǎn)品的特色并不僅僅是造型精巧，功能齊備和售后服務。日本產(chǎn)品最優(yōu)秀的是其質(zhì)量，日本產(chǎn)汽車和家電的質(zhì)量人所共知，日本產(chǎn)的其他不那么為人所知的產(chǎn)品像鋼材、塑料原料也是一樣地享有盛譽。

中國人對“東洋貨”并不陌生，東洋貨和國貨的市場競爭甚至可以回溯到19世紀末期的甲午戰(zhàn)爭之前。在老一輩中國人的語境中，“東洋貨”絕不是一個和現(xiàn)在“日本貨”同樣的名詞，“東洋貨”是“價廉質(zhì)次”的代名詞，東洋花布雖然顏色鮮艷，花樣繁多，可是很輕很薄，既不御寒，也不耐用，多洗幾次就破了，東洋傘則肯定扛不住稍微大點的風雨?？梢赃@樣說，如果不是日本軍閥的軍靴和刺刀，東洋貨在中國大陸是競爭不過國貨的，但是“東洋貨”是在什么時候，怎么成了“日本貨”，成了高價優(yōu)質(zhì)的代名詞呢？

到1870年日本明治政府才設立工部省，開始了殖產(chǎn)興業(yè)，富國強兵，建設近代工業(yè)。

1895年甲午戰(zhàn)爭的結(jié)果，說明了在中日幾乎同時開始的工業(yè)化革命上中國失敗了，甲午戰(zhàn)爭之后兩億三千萬兩的戰(zhàn)爭賠償給中國帶來了沉重的經(jīng)濟負擔，對日本卻是帶去了振興工業(yè)的強心針，明治政府殖產(chǎn)興業(yè)的最輝煌成就之一就是現(xiàn)在日本最大鋼鐵企業(yè)新日本制鐵的前身八幡制鐵所，而這個八幡制鐵所就是使用甲午戰(zhàn)爭的賠款建造起來的。

日本工業(yè)的成功建立在了中國工業(yè)化失敗之上，然而成功了的日本工業(yè)當年除了軍工生產(chǎn)之外心無旁騖，捎帶著生產(chǎn)洗洗就爛的花布和用用就散的陽傘，再依靠軍部的刺刀和大炮把這些東西強行賣到朝鮮和中國。

從日本準備甲午戰(zhàn)爭開始，日本的經(jīng)濟就是一個僅僅為戰(zhàn)爭而存在的經(jīng)濟，國家預算的40%左右是軍費開支，民用產(chǎn)品是排不上的。日本人當時也沒有什么“公正的國際貿(mào)易”這個概念，只要有刺刀和大炮作為后盾，被他們占領(lǐng)了的土地上的人就只能接受他們的產(chǎn)品而沒有其他選擇。只有在美國人徹底摧毀了日本軍工業(yè)生產(chǎn)以后，日本人才失去了這個壟斷地位而不得不把態(tài)度端正過來，開始了認真的民用產(chǎn)品制造，從而真正開始了“制造業(yè)的日本”這個神話。

（摘自《中國經(jīng)營報》 圖/陳明貴）