(西南科技大學(xué) 四川 綿陽(yáng) 621000)

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出背景

在新一代信息技術(shù)應(yīng)用逐漸成熟、新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域快速發(fā)展的大趨勢(shì)下，“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念應(yīng)運(yùn)而生。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣、社交網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的日益成熟，新型的商業(yè)模式已經(jīng)出現(xiàn)在大眾眼前，眾多的共享網(wǎng)站亦如雨后春筍般涌現(xiàn)。而基于大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算的“互聯(lián)網(wǎng)+”，為傳統(tǒng)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用提供了更多發(fā)展的可能。 “互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅代表著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一次運(yùn)動(dòng)，更是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)信息化所邁出的重要一步。

二、我國(guó)傳統(tǒng)物流的現(xiàn)狀分析

(一)第三方物流服務(wù)規(guī)模小。我國(guó)第三方物流服務(wù)規(guī)模較小，主要在庫(kù)存管理、成本控制、干貨運(yùn)輸?shù)确矫娲嬖谥T多不足，進(jìn)而物流企業(yè)總體規(guī)模較小，規(guī)模效益較低，企業(yè)資源難以整合，輻射區(qū)域狹小局限。

(二)物流基礎(chǔ)設(shè)施能力較弱。在我國(guó)物流行業(yè)蒸蒸日上發(fā)展的同時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然存在許多不足，其中主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

1.交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢。交通工具多元化的發(fā)展與運(yùn)輸線路指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的不是目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)所面臨的困境之一，而物流離不開(kāi)運(yùn)輸，物流行業(yè)的發(fā)展與我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)息息相關(guān)。

2.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后。目前，我國(guó)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施主要存在的問(wèn)題是，大量的倉(cāng)庫(kù)年代較久，倉(cāng)庫(kù)防潮、防火等功能漸弱。同時(shí)，在儲(chǔ)存商品時(shí)使用的高新技術(shù)等手段落后。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足主要表現(xiàn)在：物流企業(yè)分散無(wú)序、國(guó)內(nèi)國(guó)際之間聯(lián)系不緊密、物流流轉(zhuǎn)路徑與成本不協(xié)調(diào)等。

4.物流行業(yè)信息流通不暢。信息流通是物流行業(yè)信息技術(shù)發(fā)展的核心，是使物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的基礎(chǔ)，進(jìn)而提高物流業(yè)信息化水平，有利于物流各個(gè)企業(yè)之間方便、高效的進(jìn)行溝通，促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈的高效協(xié)調(diào)運(yùn)行。

(三)物流管理體制標(biāo)準(zhǔn)不完善。在我國(guó)，物流管理權(quán)限被劃分，物流行業(yè)被分割，使物流主管部門不能形成一個(gè)統(tǒng)一整體，物流行業(yè)在信息網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)仍未形成一個(gè)統(tǒng)一布局，直接導(dǎo)致各物流元素之間的難以整合。同時(shí)，我國(guó)雖越來(lái)越重視物流行業(yè)的發(fā)展，但是并未針對(duì)物流某一特定不足制定相關(guān)政策，物流行業(yè)的傳統(tǒng)管理理念一時(shí)還并能進(jìn)行改變，相關(guān)法規(guī)對(duì)此并未起到較大的促進(jìn)作用。

(四)物流專業(yè)人才匱乏。目前，我國(guó)物流人才在各層次需求都比較大。物流人才培養(yǎng)體系尚未建立，相比于國(guó)外，我國(guó)物流專業(yè)教育與培訓(xùn)體系相對(duì)滯后，市場(chǎng)需求量很高，物流專業(yè)的人才培養(yǎng)壓力很大。

(五)我國(guó)物流成本較高。我國(guó)交通運(yùn)輸體系不完善，與建立銜接順暢、布局合理的交通運(yùn)輸體系還有一定差距，不同運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)不足、銜接不暢，直接造成我國(guó)物流成本一直較高。同時(shí)，物流企業(yè)仍以批發(fā)、零售等傳統(tǒng)方式開(kāi)展業(yè)務(wù)，中間流通環(huán)節(jié)較多、流通渠道長(zhǎng)、流通方式落后等問(wèn)題，尚未形成專業(yè)化、規(guī)?；?、集成化的流通體系，使得流通成本居高不下。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

(一)節(jié)點(diǎn)線上化并呈指數(shù)型增長(zhǎng)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，傳統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)將大部分乃至全面走向線上，從而形成更加透明化、信息化、網(wǎng)絡(luò)整合化的新格局，從而進(jìn)一步推動(dòng)線上節(jié)點(diǎn)的多元化發(fā)展，促進(jìn)線上線下統(tǒng)一的資源整合。

(二)多元網(wǎng)絡(luò)行業(yè)共同發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，必定會(huì)形成既有特定標(biāo)準(zhǔn)又有共享共生、共謀共贏發(fā)展理念的物流格局，物流行業(yè)內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)更多的以跨界整合、加盟共贏、平臺(tái)共建的生存發(fā)展理念為主要目標(biāo)的綜合物流信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

(三)全球經(jīng)營(yíng)化。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程步伐加快，跨國(guó)企業(yè)既可鞏固其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展地位，又可進(jìn)行跨國(guó)之間的交流與合作，形成全球范圍的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

(四)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化。完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在保證國(guó)內(nèi)外信息交流與合作的同時(shí)，也可對(duì)地方網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的形成起著促進(jìn)作用，同時(shí)也是電商物流活動(dòng)發(fā)展的重要一步。

(五)服務(wù)一體化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，隨著線上購(gòu)買能力的增強(qiáng)，廣大消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)有了更高、更新的要求，進(jìn)而為第三方物流的發(fā)展提供契機(jī)，使得整個(gè)物流業(yè)務(wù)在保證物流成本低、周轉(zhuǎn)速率大的同時(shí)，又能建立一個(gè)高效、一體的物流系統(tǒng)。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下物流行業(yè)發(fā)展所面臨的威脅

(一)物流成本難以控制，物流用地緊缺不足。在沿海城市，如上海、廣州等地，物流用地單價(jià)高達(dá)95萬(wàn)元每畝，除此以外，各大城市也對(duì)車輛施行了相關(guān)政策，如限牌、限號(hào)等，這些在高成本時(shí)代下使物流的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的沖擊。

(二)物流企業(yè)的籌資問(wèn)題尚待解決?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)在快速發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新興產(chǎn)業(yè)勃起的發(fā)展態(tài)勢(shì)，由于我國(guó)物流行業(yè)本身存在的不足，因此面臨著巨大的融資障礙。而在我國(guó)，具體體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1.資金投入不足。我國(guó)物流行業(yè)雖發(fā)展較快，但是資金投入能力的問(wèn)題也是各大企業(yè)在成員發(fā)展過(guò)程中考慮的較大因素之一，資金的投入也限制了其外來(lái)的收入。

2.資金來(lái)源匱乏。我國(guó)大部分物流企業(yè)因其規(guī)模、運(yùn)作模式等都存在抵押物少、信任不足的問(wèn)題，使得資金來(lái)源受阻，企業(yè)難以規(guī)?；l(fā)展。

3.融資渠道不暢，貸款額度低

(三)物流業(yè)效率提升較慢。盡管我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展較快，但是其效率低下也是導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。我國(guó)物流業(yè)效率低下，主要有貨運(yùn)需求與運(yùn)力能力的配合不完整性、產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)鏈接不緊密，使各個(gè)環(huán)節(jié)的成本較高以及物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，空間布局不合理。

五、“互聯(lián)網(wǎng)+”條件下物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策

(一)加速物流與電商的融合，打造全新的物流商業(yè)模式。在“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)下，我國(guó)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)經(jīng)濟(jì)新形態(tài)，平臺(tái)化的思維模式將成為各大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機(jī)。因此，要加強(qiáng)物流與電商的融合，打破傳統(tǒng)的思維模式，利用信息技術(shù)推進(jìn)行業(yè)內(nèi)的資源整合，在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，利用數(shù)據(jù)信息、信息技術(shù)等手段打破傳統(tǒng)思維需要不斷在實(shí)踐中摸索、挖掘。

(二)完善物流網(wǎng)絡(luò)整體布局，加強(qiáng)物流信息基礎(chǔ)建設(shè)。在互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)下，加強(qiáng)物流信息建設(shè)，強(qiáng)化“一體化”服務(wù)理念，完善物流網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的低成本、高效率的開(kāi)展。

(三)“一帶一路”，建設(shè)國(guó)際物流樞紐。在“一帶一路”的大契機(jī)、全球經(jīng)濟(jì)化的大前提下，應(yīng)充分發(fā)揮我國(guó)各城市的各種優(yōu)勢(shì)，打通西南、華北、華東、南北深知的國(guó)際物流路線，建設(shè)全方位、多功能的物流樞紐，在大數(shù)據(jù)時(shí)代指引下，促進(jìn)我國(guó)物流全球發(fā)展的進(jìn)程。

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