(西北民族大學(xué) 甘肅 蘭州 730030)

一、關(guān)鍵鏈管理方法

關(guān)鍵鏈管理方法，它的基本思路就是：首先消除各個(gè)任務(wù)的安全時(shí)間，減少人為因素造成的安全時(shí)間的浪費(fèi)；然后在確定關(guān)鍵鏈時(shí)，同時(shí)考慮任務(wù)之間的邏輯關(guān)系和資源約束；最后，把各個(gè)任務(wù)消除的安全時(shí)間設(shè)置成三種緩沖機(jī)制，即資源緩沖、項(xiàng)目緩沖和匯入緩沖，最終通過對(duì)緩沖區(qū)的管理來(lái)應(yīng)對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程中造成的工期延誤，從而達(dá)到保證項(xiàng)目按期完成甚至提前完工的目標(biāo)。把關(guān)鍵鏈管理方法應(yīng)用到地鐵項(xiàng)目的進(jìn)度管理中，可以減小因?yàn)槿说囊蛩卦斐傻墓て谘舆t的風(fēng)險(xiǎn)。

二、地鐵項(xiàng)目進(jìn)度管理的特點(diǎn)

地鐵項(xiàng)目本身具有投入資源大、建設(shè)周期長(zhǎng)、施工難度高等特點(diǎn)，因此地鐵項(xiàng)目的進(jìn)度管理特點(diǎn)也是緊緊圍繞這些特點(diǎn)進(jìn)行，具體概括起來(lái)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.地鐵項(xiàng)目施工進(jìn)行中影響因素較多，進(jìn)度計(jì)劃容易發(fā)生變動(dòng)。工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度受項(xiàng)目周圍的施工環(huán)境和項(xiàng)目的施工工藝影響，尤其是地鐵工程項(xiàng)目受項(xiàng)目環(huán)境的影響更大，遇到的問題也會(huì)比較復(fù)雜。工程項(xiàng)目的施工環(huán)境可以分為自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，影響地鐵項(xiàng)目的自然環(huán)境可以確切的稱之為工程項(xiàng)目的水文地質(zhì)環(huán)境，這是因?yàn)榈罔F項(xiàng)目的大部分工程都是地下工作，較重要的影響因素就是水文地質(zhì)環(huán)境。這些在進(jìn)行項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃編制都會(huì)考慮，會(huì)預(yù)留一定的安全時(shí)間，然而會(huì)因?yàn)槿祟愋袨橐蛩氐挠绊?，安全時(shí)間被提前消費(fèi)，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，項(xiàng)目的工期就會(huì)發(fā)生延誤。

2.社會(huì)影響較大。每一個(gè)城市的地鐵項(xiàng)目的社會(huì)意義往往大于工程項(xiàng)目本身，因?yàn)橐粋€(gè)城市的地鐵項(xiàng)目的建設(shè)造成的社會(huì)影響非常大，這是因?yàn)橐粋€(gè)城市所擁有的地鐵線的里程數(shù)也是該城市發(fā)展水平的標(biāo)志。對(duì)于這類比較復(fù)雜的工程項(xiàng)目來(lái)說，影響因素較多，容易發(fā)生突發(fā)狀況，工期壓力相對(duì)較大，所以對(duì)于工程進(jìn)度的要求較高，對(duì)于工程進(jìn)度管理也提出了更高的要求。

3.工程技術(shù)難點(diǎn)多，工序多，工序之間邏輯關(guān)系復(fù)雜。地鐵項(xiàng)目在施工過程中的技術(shù)難度在土木工程領(lǐng)域是數(shù)一數(shù)二的，施工范圍也比較大，從維護(hù)結(jié)構(gòu)開始，包含了幾乎所有的基礎(chǔ)工程和結(jié)構(gòu)工程的施工。整個(gè)地鐵項(xiàng)目的分項(xiàng)工程之間有著密切的邏輯關(guān)系，多項(xiàng)緊密聯(lián)系的工序又組成了一個(gè)分項(xiàng)工程，它們之間的邏輯關(guān)系也錯(cuò)綜復(fù)雜，系統(tǒng)性較強(qiáng)。

4.以線為單位，工程計(jì)劃需要統(tǒng)籌全局。地鐵項(xiàng)目都是以線為單位的，每個(gè)地鐵站都是線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，這是地鐵項(xiàng)目與其他土木工程項(xiàng)目最大的區(qū)別。一條地鐵線上的不同站點(diǎn)的施工進(jìn)度往往是不同的，項(xiàng)目管理者往往需要考慮整條線的進(jìn)度計(jì)劃，這就需要以統(tǒng)籌兼顧的思維對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行管理，而且在項(xiàng)目的施工過程中其他站點(diǎn)的施工進(jìn)度的變化可能會(huì)導(dǎo)致本站點(diǎn)的施工進(jìn)度計(jì)劃產(chǎn)生根本性的變化。

5.外圍協(xié)調(diào)量大，工程項(xiàng)目前期工作是較大的制約因素。一個(gè)地鐵項(xiàng)目的進(jìn)度難度有時(shí)候不僅僅體現(xiàn)在工程項(xiàng)目本身，還有一部分的制約因素往往是在項(xiàng)目的前期工作上。這是因?yàn)橐粋€(gè)地鐵項(xiàng)目在具備進(jìn)場(chǎng)施工條件之前還有很多前期工作需要完成。

三、關(guān)鍵鏈管理方法在地鐵項(xiàng)目進(jìn)度管理應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)

目前用于地鐵項(xiàng)目領(lǐng)域的進(jìn)度管理方法主要有甘特圖法、關(guān)鍵路徑法和計(jì)劃評(píng)審技術(shù)，這些傳統(tǒng)的進(jìn)度管理方法缺乏對(duì)人的行為因素和資源因素的考慮，往往會(huì)造成大量安全事件的浪費(fèi)，導(dǎo)致項(xiàng)目的延期，造成不良的社會(huì)影響，以及大量物力、人力的投入?？傮w來(lái)說關(guān)鍵鏈管理方法應(yīng)用到地鐵項(xiàng)目進(jìn)度管理中的優(yōu)勢(shì)可以總結(jié)為以下幾個(gè)方面：

1.對(duì)制約工程項(xiàng)目的約束因素識(shí)別的更加全面。關(guān)鍵鏈管理方法的理論基礎(chǔ)是約束理論，對(duì)于瓶頸的識(shí)別和平衡是關(guān)鍵鏈管理方法最大的優(yōu)勢(shì)。可以通過使用關(guān)鍵鏈管理方法，把影響工程項(xiàng)目實(shí)施過程中的約束找出，加以嚴(yán)格的管理，使管理者和實(shí)施者都能夠?qū)こ添?xiàng)目的狀況做到了若指掌，這樣在工程項(xiàng)目的實(shí)施過程中，利用關(guān)鍵鏈管理方法可以系統(tǒng)性的掌握工程項(xiàng)目的進(jìn)度情況并加以管理。

2.對(duì)施工進(jìn)度的管理更加人性化。傳統(tǒng)的進(jìn)度管理方法的原理就是所有工序越早開始越好，就是為了避免浪費(fèi)時(shí)間，然而由于人的行為的影響，許多安全事件被浪費(fèi)，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，項(xiàng)目就會(huì)有延期的風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵鏈管理方法在這方面區(qū)別于傳統(tǒng)的進(jìn)度管理方法，消除了工序中的安全時(shí)間，設(shè)置了緩沖區(qū)，對(duì)施工進(jìn)度的管理更加人性化。

3.進(jìn)度管理動(dòng)態(tài)靈活。傳統(tǒng)的進(jìn)度管理方法在進(jìn)度計(jì)劃制定完都會(huì)遇到項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度提前或落后于計(jì)劃進(jìn)度，這樣就會(huì)使得整體的進(jìn)度計(jì)劃提前或推遲，因此造成頻繁的變更項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃。關(guān)鍵鏈管理方法中緩沖區(qū)的設(shè)置可以彌補(bǔ)這樣的問題，把實(shí)際進(jìn)度計(jì)劃的提前或落后都放入緩沖區(qū)中，讓進(jìn)度計(jì)劃有一定的可變空間，增強(qiáng)了靈活性然而進(jìn)度計(jì)劃編制的更加穩(wěn)定，保證項(xiàng)目在遇到一些不可確定因素時(shí)，維持項(xiàng)目進(jìn)度的穩(wěn)定實(shí)施。

4.以系統(tǒng)的思想進(jìn)行進(jìn)度管理。約束理論中的核心思想是“局部最優(yōu)并不等同于整體最優(yōu)”，而這一點(diǎn)恰恰是傳統(tǒng)的進(jìn)度管理方法的缺陷，傳統(tǒng)的進(jìn)度管理方法強(qiáng)調(diào)“最早開始”、單一工序耗時(shí)最短，然而還是會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目延遲的情況，正是由于傳統(tǒng)的進(jìn)度管理方法只考慮局部最優(yōu)，沒有以系統(tǒng)的思想進(jìn)行進(jìn)度管理。關(guān)鍵鏈管理方法可以應(yīng)用于地鐵項(xiàng)目，是因?yàn)樗鼜南到y(tǒng)的角度出發(fā)，能夠適應(yīng)地鐵項(xiàng)目自身諸多復(fù)雜的因素以及多變的外部環(huán)境的特點(diǎn)，對(duì)約束因素重點(diǎn)優(yōu)化，最終達(dá)到項(xiàng)目整體的優(yōu)化。

四、基于關(guān)鍵鏈管理方法的地鐵項(xiàng)目進(jìn)度管理模型

通過關(guān)鍵鏈緩沖區(qū)大小的計(jì)算方法，以及地鐵項(xiàng)目工序時(shí)間的安排，可以建立基于關(guān)鍵鏈管理方法的地鐵項(xiàng)目進(jìn)度管理模型，模型建立的方法基于關(guān)鍵鏈管理方法的應(yīng)用步驟，模型的具體步驟是工序工作結(jié)構(gòu)分解、工序時(shí)間的估計(jì)、關(guān)鍵鏈的識(shí)別、緩沖區(qū)的計(jì)算和緩沖區(qū)的管理。

1.對(duì)地鐵項(xiàng)目的工序進(jìn)行工作分解結(jié)構(gòu)。工作分解結(jié)構(gòu)的定義是：以可交付成果為導(dǎo)向，對(duì)項(xiàng)目要素進(jìn)行的分組，它歸納和定義了項(xiàng)目的整個(gè)工作范圍，每下降一層代表對(duì)項(xiàng)目工作的更詳細(xì)定義。經(jīng)過工作分解結(jié)構(gòu)后的工程項(xiàng)目得到的是一種樹狀的工序結(jié)構(gòu)圖。首先將地鐵項(xiàng)目進(jìn)行工作分解結(jié)構(gòu)的主要目的是方便進(jìn)行工序的時(shí)間計(jì)算并且有利于關(guān)鍵鏈的識(shí)別。

2.工序時(shí)間估計(jì)。在后面緩沖區(qū)計(jì)算的步驟中要通過一系列的參數(shù)對(duì)項(xiàng)目工序的時(shí)間進(jìn)行折減，進(jìn)而減少工序中的安全時(shí)間，因此這一步驟只是工序的用時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，結(jié)合地鐵項(xiàng)目的工序時(shí)間以及施工現(xiàn)場(chǎng)的最佳工作時(shí)間，按照PERT三時(shí)估計(jì)法，由有經(jīng)驗(yàn)的專家估算出最不利時(shí)間、最可能時(shí)間、最有利時(shí)間，計(jì)算得出工序的時(shí)間。

3.關(guān)鍵鏈的識(shí)別。首先根據(jù)傳統(tǒng)的進(jìn)度管理方法確定項(xiàng)目項(xiàng)目的關(guān)鍵線路，然后對(duì)工序所需資源進(jìn)行匯總分析，找出瓶頸資源，確定工序的優(yōu)先順序，最終得到初始的關(guān)鍵鏈，當(dāng)加入緩沖區(qū)時(shí)，對(duì)初始的關(guān)鍵鏈會(huì)有一定的影響，需要重復(fù)調(diào)整得到最終的關(guān)鍵鏈。

4.緩沖區(qū)的計(jì)算。緩沖區(qū)的計(jì)算需要得到工序的安全時(shí)間、風(fēng)險(xiǎn)偏好度、位置權(quán)數(shù)等參數(shù)，得到緩沖區(qū)的大小，最終按照工序在關(guān)鍵鏈中的位置，分別設(shè)置項(xiàng)目緩沖、匯入緩沖，資源緩沖不需要設(shè)置時(shí)間，只是為了提醒管理者在使用這一資源之前準(zhǔn)備充足。

5.緩沖區(qū)的管理。緩沖區(qū)的管理方法，主要利用行為決策矩陣進(jìn)行分析，對(duì)應(yīng)相應(yīng)工序的緩沖區(qū)，將緩沖區(qū)分為三等份，根據(jù)地鐵項(xiàng)目在實(shí)施過程中的緩沖區(qū)的消耗情況，采取對(duì)應(yīng)的措施。