南通銀奧汽車銷售服務(wù)有限公司 朱 東

故障現(xiàn)象 一輛2013年產(chǎn)奧迪A8L車，搭載4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為20.6萬(wàn)km。車主反映，車輛行駛過(guò)程中組合儀表偶爾會(huì)提示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高。

故障診斷 接車后試車，原地踩下加速踏板，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2 500 r/min，3 min后組合儀表提示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高，且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表（柱狀）指示為130 ℃。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)無(wú)故障代存儲(chǔ)。讀取故障出現(xiàn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)散熱器出口的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為96.26 ℃，氣缸蓋處的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為126.96 ℃；將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火再重新接通點(diǎn)火開關(guān)，氣缸蓋處的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度很快降至96 ℃左右。更換節(jié)溫器后試車，故障仍存在。仔細(xì)分析故障現(xiàn)象，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)像是被截流了，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液只在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行循環(huán)。

查看維修資料，得知該款發(fā)動(dòng)機(jī)配備創(chuàng)新型熱量管理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)由冷卻液停流切換閥（圖1）控制，切換閥使用的是一個(gè)球閥，如果這個(gè)球閥關(guān)閉，冷卻液流動(dòng)就被中斷，這時(shí)冷卻液停滯在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油急速變熱，這就縮短了摩擦損失的持續(xù)時(shí)間。在每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于80 ℃，冷卻液停流切換閥就會(huì)讓冷卻液停流。冷卻液停流切換閥用法蘭安裝在減振器和空氣進(jìn)氣裝置之間的缸體上，它與冷卻液泵和缸體之間的壓力側(cè)冷卻液管合為一體，該閥通過(guò)一個(gè)真空單元以氣動(dòng)方式來(lái)操控，真空由真空泵提供，且由缸蓋冷卻液閥（N489）控制。

圖1　冷卻液停流切換閥

用故障檢測(cè)儀對(duì)N489執(zhí)行元件測(cè)試，閥內(nèi)部有工作聲音；脫開N489導(dǎo)線連接器（理論上相當(dāng)于斷電，真空切斷，冷卻液停流切換閥球閥打開）后試車，故障依舊；脫開N489至冷卻液停流切換閥上的真空管后試車，故障消失，且散熱器出口的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和氣缸蓋處的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度均控制在95 ℃左右。診斷至此，推斷N489內(nèi)部閥門卡在了開啟位置，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械真空泵生成真空，冷卻液停流切換閥的球閥由真空控制為關(guān)閉狀態(tài)，則發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度迅速升高，引發(fā)故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，真空不再生成，則球閥因失去真空力為打開狀態(tài)，高溫、低溫冷卻液相融合，則發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度快速下降至正常狀態(tài)。

故障排除 更換N489后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度不在異常升高，故障排除。