張宏利

（1.浙江師范大學(xué)人文學(xué)院；2.環(huán)東海與邊疆研究院 浙江金華 321004）

松浦章教授是國際知名的海洋史學(xué)家，在清代航運史與海外貿(mào)易史，尤其在日本、琉球、朝鮮有關(guān)中國帆船資料的發(fā)掘和利用方面，取得了卓越的研究成果。以此之故，松浦章被廈門大學(xué)楊國楨教授稱為當(dāng)代日本史學(xué)界研究中國海洋史的領(lǐng)軍人物。[1]除此之外，中國水運史亦成為松浦氏另一重要關(guān)注對象，其大作《清代內(nèi)河水運史の研究》已于2009年2月由關(guān)西大學(xué)出版部刊行，翌年6月便有日本學(xué)術(shù)振興會特別研究董科先生譯為中文，并交由江蘇人民出版社排版發(fā)行，嘉惠學(xué)林。這部專著奠定了松浦氏在中國水運史領(lǐng)域的地位，關(guān)西大學(xué)名譽教授橋本征治贊譽其為“中國水運史研究的第一人”。[2]

《清代內(nèi)河水運史研究》是第一部考察清代水運史的著作，書中以大運河、長江兩大水系作為縱貫?zāi)媳?、橫跨東西的水運主干線，居于主干線上的各處稅關(guān)，運行于主干線的眾多帆船，通過點、線、面的描繪，為我們勾勒出清代水運景象。

一、內(nèi)容概述

水運大體上分為兩種：內(nèi)河水運與海上水運?！肚宕鷥?nèi)河水運史研究》著眼于前者的研究，全書分為序說與序章、明清時代的水運、清代大運河的水運、清代長江水系的航運、清代內(nèi)河水運諸相等五個篇章。

序說與序章。首先，梳理中國人、外國人對中國帆船的稱謂，依據(jù)帆船的大小而將大型帆船稱作戎克，小型帆船呼為民船。其次，介紹中外學(xué)者以清代常關(guān)制度與商品流通視角，考察大運河、長江等河流上各關(guān)的研究成果。進一步指出學(xué)界缺乏從船舶種類及運營方式的視角，研究清代的水運的論著，這也是松浦氏在本書中研究的重點所在。

第一篇明清時代的水運。這一篇屬于綜論性介紹文字。重點介紹以下四個專題：一是江南水運。作者認(rèn)為明朝統(tǒng)治時期，江南復(fù)雜、發(fā)達的水運網(wǎng)業(yè)已成型，形成了連接各個市鎮(zhèn)之間的主要航路，內(nèi)河船擔(dān)負起江南地區(qū)運輸?shù)娜蝿?wù)。二是長江水運。簡略敘述明清時代長江帆船的通航區(qū)域、帆船種類及長江流域物資流通情況。三是沿海水運。以官員呈給乾隆帝的奏折為基礎(chǔ)史料，考察18世紀(jì)中國沿海地區(qū)船舶起始地、數(shù)量及北來南歸載運的貨物等情形。四是鈔關(guān)與榷關(guān)。介紹明清兩代設(shè)于內(nèi)陸河川各處的鈔關(guān)、榷關(guān)，以及沿海四省新設(shè)海關(guān)對帆船征稅的具體情況。

第二篇清代大運河的水運。作者指出20世紀(jì)上半葉，大運河仍然具有溝通中國南北貨運流通主干道的地位。以航運史的角度，對清代大運河漕運情形進行考察。一是漕船速度。根據(jù)《欽定漕運全書》《運河紀(jì)略》，簡要介紹載重漕船在不同縣境運河段的漕運期限，得出不同省界運河的航行速度各異的結(jié)論。不僅如此，對空載而歸的漕船速度亦有考證，認(rèn)為空載漕船速度要比負重漕船快60%。二是漕船載重量。認(rèn)為漕運大小與運河水系有很大的關(guān)系，考證航行于大運河之上的漕船載重量，最小約有3噸，最大約有53.7噸，最常見的為11-17.9噸。三是漕船數(shù)量與航運區(qū)域。指出每年有4000只左右的漕船，運載湖南、湖北、江西、浙江、江蘇、河南、山東等地稅糧至天津、通州，這些漕船約占大運河帆船總數(shù)的10%。四是探討較少為中外學(xué)者關(guān)注的江南、江北水運情況。重點就江南三角洲、長江下游江北兩大地區(qū)民眾靈活運用船舶的具體情形展開研究。以江都縣甘棠、無錫縣梅里、吳江縣黎里、湖州府菱湖、桐鄉(xiāng)縣烏青、嘉興新豐、松江縣張澤等為節(jié)點，概述江南地區(qū)的水路網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)行船用途，將航行于江南、江北地區(qū)內(nèi)河上的船只分為迎娶新娘的船、收租的船、運輸貨物的船等，以用途命名的船則有田莊船、漁船、航船等。作者別出心栽使用航行中遇強盜、竊賊的史料，為我們展現(xiàn)了江南運河、江南各水域、太湖、江北諸水域不同航段民眾航行的真實情景。江南、江北水網(wǎng)上的民船，一方面作為官吏移動交通工具，運送公金、裝載公務(wù)前往相關(guān)機構(gòu)等；另一方面民眾將大量或少量物資運往各地，還具有旅客運輸、私信傳遞等職能。五是稅關(guān)。以揚州關(guān)、蘇州關(guān)為事例，考察了兩關(guān)的機能、通關(guān)船舶種類與數(shù)量、稅收來源等。

第三篇清代長江水系的航運。由長江下游的蕪湖為起點，以長江上游的四川為終點，詳細考察了蕪湖、九江、漢口、四川幾處民船航運業(yè)，指出溝通各地商品流通的帆船、汽船推動當(dāng)?shù)厣倘Φ男纬膳c發(fā)展。具體而言：一是闡述受長江水系之利而形成的蕪湖市場，列出來蕪湖的民船種類，并劃出這些民船的活動范圍。二是簡單述及明代九江鈔關(guān)，以機能、通過的船舶等詳細考述清代的九江常關(guān)。三是長江水系的航運業(yè)推動了漢口的繁榮，從民船停泊的埠頭、漢口船行與船棧、來航漢口的民船種類及載重、民船運營結(jié)構(gòu)、民船課稅等方面，論述漢口民船業(yè)的實際發(fā)展形態(tài)。四是四川的航運以長江為主，且與下游湖北、湖南有著緊密的關(guān)聯(lián)。介紹四川民船的稱謂、用料、載重量、航運狀況等。因四川河流河道狹窄水流湍急，決定其以小型船只為主要船型。四川生產(chǎn)的井鹽、茶葉很大一部分由民船運輸至各地。

第四篇清代內(nèi)河水運諸相。主要論述以下幾個問題：一是依據(jù)日本《清國洞庭、鄱陽兩湖沿岸事情》《清國湖南省湘潭商業(yè)視察復(fù)命書》《在長沙帝國領(lǐng)事館管轄區(qū)域內(nèi)事情》等，考察湖南帆船、輪船的航運情況，臚列湖南帆船的種類、航行日數(shù)。其研究表明湖南航運最大問題在于豐水期、枯水期水位相差甚大，受此影響，部分水位低的河段只能通行帆船，帆船較輪船而言，更適合湖南的水運。其后又重點考察長沙民船業(yè)，近4000只的船舶分屬于衡州、永州、常德等幫，每幫船舶載重不等，但擁船數(shù)量差距不大。二是認(rèn)為武夷山茶葉集散地的江西省河口鎮(zhèn)，因其方便利用江西省內(nèi)河航運將茶葉運送至廣東出口海外而得到迅速發(fā)展。河口鎮(zhèn)水流平緩、水位深且河道寬，適合大型帆船通行，其地成為江蘇、浙江、福建、廣東等地商人暫泊船只之地，在長江通航輪船之前的帆船時代盛極一時。隨后考察福建崇安縣星村鎮(zhèn)到河口鎮(zhèn)的路線與路途后，得出經(jīng)由廣東向歐美諸國出口的武夷山茶，大都是在興村集中后經(jīng)陸路運往河口鎮(zhèn)的結(jié)論。又分析清代武夷山茶僅準(zhǔn)陸路、內(nèi)河運輸，而禁止海道運送的原因，乃是基于海上難以稽查違禁夾帶等的考慮。這種情況直到五口通商之后才有改觀，彼時武夷山茶經(jīng)閩江水運至福州，再經(jīng)海運輸送至廣東，由廣東運往歐美等國。三是以專篇形式研究鮮為學(xué)者關(guān)注的內(nèi)河湖泊河川的河盜、川盜、江賊、湖盜，列舉發(fā)生于江南運河、長江以北水域不同地方的河盜及太湖的湖盜、長江的江賊等諸多具體事例及其搶劫過程，并配有選自《點石齋畫報》的多幅河盜、湖盜劫掠圖片。這些盜賊橫行于長江、大運河及相關(guān)水系，不僅襲擊客商劫其錢財，而且還綁架人物、掠奪物流活動中的重要貨物，從而阻礙人的移動、物的流通。

終章，清代內(nèi)河水運的旅人與物流。敘述三個主題。一是以《福建進京水陸路程》考察清代使用內(nèi)河水路的旅人，即琉球使節(jié)進京的旅程，比較陸路、水路后，認(rèn)為水運最為便利。二是南方所產(chǎn)布類、生絲、竹材、木材、瓷器等物品，多由船舶運輸?shù)奖本?，因此長江、大運河的水運得到充分使用。三是以晉江、九龍江為例說明內(nèi)河水運和物流狀況，特別指出九龍江在1981年尚有帆船行走的景象，由于這屬于尚未受到改革開放大潮影響的傳統(tǒng)中國水運，更可謂彌足珍貴。

作者在書后附錄了《北新關(guān)志》與吳中孚《商賈便覽》所見內(nèi)河航運船舶、《中國省別全志》所見中國民船名稱清單，詳細列出了民船名稱、船型、船種、噸位、隸屬的省份、主要航行水域，并配有多幅帆船圖片。這為欲深入研究中國帆船形制、帆船的地域性及其活動范圍的學(xué)者，提供了極為便利的條件，據(jù)此可大為減少其搜集史料的工作量，能夠快速進入科研研究階段。同時，對中國帆船感興趣的讀者而言，亦不失為極好的閱讀材料，通覽本書既可領(lǐng)略中國帆船獨有的魅力，又可在書中盡情暢想中國帆船航行各地的盛景。

二、作者治學(xué)特色

（一）選取研究視角有新意。關(guān)于清代內(nèi)河水運，長期不為中外學(xué)界所重視，而作為日本學(xué)者的松浦氏卻獨具慧眼，敏銳的意識到行走于內(nèi)河的中國帆船支撐著中國的物流事業(yè)，也正是因為帆船的存在，方使物資的大量流通成為可能。以此為起點，松浦氏將中國帆船航運實態(tài)作為重點研究對象，寫就了《清代內(nèi)河水運研究》《清代上海沙船航運業(yè)史研究》、[3]《清代帆船沿海航運史研究》，[4]向中外讀者展現(xiàn)了中國帆船在內(nèi)河、沿海地區(qū)的航運實際狀況，并在書中提出許多新見。受惠于此，奠定了松浦氏在中國水運史研究的地位。

（二）史料以豐富翔實見長。松浦氏延續(xù)其一貫的風(fēng)格，本書中大量征引了中日兩國史籍，涉及到檔案、地方志、報紙、時人報告等各類史籍。中國方面史籍有《宮中檔雍正朝奏折》《雍正朱批諭旨》《宮中檔乾隆朝奏折》《宮中檔光緒朝奏折》《嘉慶道光兩朝上諭檔》;中國歷史第一檔案館藏《宮中朱批奏折》與《刑部檔案》;中國社會科學(xué)院近代史研究所藏《中外日報》;上海圖書館藏《培遠堂偶存稿》與《湘桂粵三江民船運輸調(diào)查》《農(nóng)工商不奏九江商埠設(shè)立商務(wù)總會請給關(guān)防折》《烏青鎮(zhèn)志》《嘉興府城鎮(zhèn)經(jīng)濟史料類纂》《南潯鎮(zhèn)志》《吳縣志》《九江府志》《鉛山縣志》《淮關(guān)統(tǒng)志》《蕪關(guān)榷志》《漕運全書》《欽定戶部漕運全書》《督漕疏草》；浙江圖書館藏《運河紀(jì)略》《杭州運河文獻集成》《商賈便覽》《見聞雜記》《南游記》《江蘇海運全案》《同文匯報》《申報》《滬報》等。

此外，作者注重使用中國權(quán)威出版社編印的《新編實用中國地圖冊》《全國交通營運線路里程示意圖》《中國交通營運里程圖集》《福建省地圖集》《江西省交通旅游地圖冊》等，用以標(biāo)明某一河段通航里程。

（三）中日學(xué)者研究成果并重。很多研究中國問題的日本學(xué)者，重視挖掘、引征中國史料，卻對現(xiàn)當(dāng)代中國學(xué)人的相關(guān)研究論著不予重視。與此不同，松浦氏非常注意中國學(xué)界的研究現(xiàn)狀，并在書中予以介紹，大量引用中國學(xué)者的研究成果，以求充分吸收之。此舉，避免了重日本學(xué)者研究成果而輕中國學(xué)者研究的趨向，利于增強中日兩國學(xué)者之間的學(xué)術(shù)交流，便于彼此了解對方的最新研究情況，由此共同推動中國問題研究的不斷深化。

（四）注重實地考察。松浦氏常專程來中國，或者利用來華開會之機，赴蘇州、揚州、上海、寧波、武夷山、巴東縣、常德、河口鎮(zhèn)、九曲溪等地做實地調(diào)查，并將拍攝的部分圖片于書中展示出來，以饗讀者，閱覽者由此能夠直觀地領(lǐng)略中國帆船的魅力，暢想帆船往昔的盛況。同時，通過實地考察，也為古今對話提供了場域，在此空間中展現(xiàn)出帆船由古及今的發(fā)展脈絡(luò)。

（五）繪制大量表格。書中繪制的清代漕船數(shù)量、某一時期各省漕運船數(shù)、各關(guān)通關(guān)船舶數(shù)、來航蘇州船舶名及來源地、來航蕪湖民船之種類、蕪湖海關(guān)入港出港中國籍帆船數(shù)、九江關(guān)通關(guān)民船數(shù)、九江關(guān)船料、來航九江常關(guān)民船、漢口船只數(shù)及噸數(shù)、來航漢口民船種類航行地裝載貨物、寄港重慶民船船名船數(shù)等數(shù)種表格。透過這些表格，既可映射出作者所下之功夫，又可直觀的呈現(xiàn)中國帆船船名、種類、載重量、裝載貨物種類、航運地、進出港帆船數(shù)量等情況，作者據(jù)此可以非常直觀地獲取關(guān)于帆船的種種有效信息。

三、書中存在的問題

（一）名實不副。以書名《清代內(nèi)河水運史研究》觀之，當(dāng)以清代主要內(nèi)河水運作為研究對象，然覽其內(nèi)容，僅探討大運河、長江水運實態(tài)，未能將中國境內(nèi)主要內(nèi)河水運涵蓋其中，因此之故，無法展現(xiàn)中國水運的全景，正可謂是名實未能盡符。

（二）水運史研究尚待深入。松浦氏研究范圍限定于大運河、長江，側(cè)重于南方水系的研究，對長江流域水運論述尤為詳審。然則，大運河水運僅涉及蘇州、揚州，對其北方境內(nèi)的河段則沒有涉及到。對水運同樣發(fā)達的黑龍江、松花江、黃河、淮河、珠江、晉江等航運情況，或偶有提及，或只字未提。囿于此，無法比對南北、東西之間的水運異同之處，總結(jié)某一段河運的特色之處。全書主要論述中國水運的興盛歷史，但對其受到輪船業(yè)強勢競爭，導(dǎo)致其衰落的歷程則未能加以關(guān)注，水運業(yè)衰落的原因亦未能引起作者的注意。至于水運對當(dāng)?shù)厣鐣?、大區(qū)域、國家有著何種影響，國家政策、經(jīng)濟發(fā)展、外國勢力、商人力量等對水運產(chǎn)生怎樣的影響，都是值得深入探討的議題。

（三）體例尚待統(tǒng)一。作為本書核心的第二篇、第三篇的體例安排，存在很大的差異。第二篇清代大運河的水運，首先總述大運河的水運發(fā)展情形，又分地域考察大運南北航運實態(tài)，最后選取蘇州、揚州為具體事例來詳加說明。第三篇清代長江水系的航運，則是選取自長江下游至上游的蕪湖、九江、漢口、四川四個地方，分別探究其水運發(fā)展情況。綜上可見，作者在框架的設(shè)計上，缺乏整齊劃一的思考，這也人為割裂章與章、章與節(jié)之間的內(nèi)在統(tǒng)一性。

總之，該書無疑代表著目前中國帆船內(nèi)河水運業(yè)研究的最新水平，雖存在一些尚待完善的問題，但也說明這一研究領(lǐng)域發(fā)展空間甚大，希望有更多的學(xué)者關(guān)注該領(lǐng)域，不斷推出高水平的研究成果。期待作者日后修訂時能彌補上述不足，繼續(xù)發(fā)揮在該研究領(lǐng)域的引領(lǐng)作用。

[1]楊國楨.松浦章與中國海洋史研究[J].中國史研究動態(tài)，2007（3）：21.

[2]松浦章撰.董科譯.清代內(nèi)河水運史研究[M].南京：江蘇人民出版社，2010：序1.

[3]松浦章.清代上海沙船航運業(yè)史研究[M].楊蕾，等譯.南京：江蘇人民出版社，2012:1-531.

[4]松浦章.清代海外貿(mào)易史[M].李小林，譯.天津：天津人民出版社，2016:1-691.