蘇 斌

(新疆四方建筑設計院有限公司， 新疆 830042)

0 引言

新疆維吾爾自治區(qū)占全國六分之一的國土總面積，各等級道路里程較長，南北疆區(qū)域特點明顯，道路交通安全工程尤為重要。下面以“吉木乃至吉木乃口岸公路改建工程”為例分析交通安全設施設計要點。

1 工程概況

縣城過境段，平面指標采用設計速度 80Km/h、二級公路標準，測設長度5.900Km。

分離式右線，利用原有道路，設計速度平原區(qū)60Km/h、重丘區(qū)40km/h，右線全長為20.31954Km。

分離式左線，基本沿原有道路走向布設，左線全長 19.3544Km，平面指標采用設計速度80Km/h、一級公路標準。

縣城連接線，全長2.24541Km，采用城市道路中小城市主干線、設計速度60km/h的技術標準，沿原有老路布設，為一條直線。

2 設計原則、內容、依據

為保證本路的安全暢通和良好運營，針對本項目的道路特點和當?shù)氐牡乩?、氣候、環(huán)境，以及考慮到公路建設資金的合理利用等因素，按照安全，舒適，經濟，美觀的原則，根據《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）的規(guī)定，全線安全設施按A級標準進行設計，共包括以下內容：①標志，②標線，③波形梁護欄及纜索式護欄，④風雪誘導標志，⑤里程碑、百米標。

2.1 交通標志

2.1.1 布設原則

（1）全線道路各類型標志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調，充分考慮使之形成整體系統(tǒng)，真正實現(xiàn)公路快捷的作用；

（2）及時為司機提供準確信息；

（3）由于本工程未做封閉，全線道路設置必要的禁令、警告、指示標志，保證行車安全，使道路發(fā)揮最大作用；

（4）在標志布設中，應注意與環(huán)境和其它沿線設施的協(xié)調配合。

2.1.2 標志布設

結合以上總體布設原則，全線共布設標志171塊，其中警告標志46塊，禁令標志36塊，指路標志87塊，公益性標志2塊。

（1）在大型交叉口前30－80m處設置交叉路口告知標志，小型交叉口前30－50m處設置交叉口及停車讓行的警告標志；

（2）在通過城鎮(zhèn)段的兩端設置限制速度和解除限制速度標志；

（3）在路線適當位置設置限速標志；

（4）在路線通過村鎮(zhèn)的兩端設置村莊標志；

（5）在路線經過霧多路段設置多霧慢行標志。

2.1.3 版面設計

版面設計應以司機在設計車速行駛時能及時辨認標志內容為基本原則，同時版面布置應美觀、醒目，并且標志應具有夜間反光的性能。

本次設計交通標志根據國標 GB5768-2009《道路交通標志和標線》的要求，以及新疆已經通車的公路交通標志的使用效果進行設計的。標志版面內容采用中、維兩種文字對應標識，維文在上，中文在下，根據本路的設計車速、標志的重要程度以及標志的設置位置，主要標志漢字采用60cm，維文字體高度為漢字高度的1/2。全線標志的顏色按照國標確定外。

2.1.4 結構及反光材料

由于鋁合金材料具有質輕、高強、耐蝕、耐磨等優(yōu)點。綜合比較，標志板材料選用鋁合金板較為理想。全線所有標志均采用3mm厚3a21,T4狀態(tài)的硬鋁合金板制作。其中圓形標志采用卷邊加固，其它標志邊緣均采用角鋁加固；角鋁和滑動槽鋁用鉚釘鉚固在標志板上，鉚釘頭應打磨平滑。所有鐵件外露部分均做防銹處理。

標志柱用材主要有鋼柱、鋁合金柱、鋼筋混凝土柱、不銹鋼柱、木柱等。根據鋼柱具有強度高、加工性好、造價適中等特點，因此本項目標志立柱材料均采用熱軋無縫鋼管或熱軋型鋼制作。

標志的支撐結構應保證安全、美觀、耐用。設計時考慮本地風速、板面大小、路側條件、標志作用等因素，確定針對不同標志分別采用單柱、雙柱、單懸臂等支撐方式。在滿足功能的前提下，盡可能選擇造價低的支撐方式。

為了提高夜間的視認效果，并使所有反光膜的使用年限得以統(tǒng)一，標志版面均采用二級反光膜。

2.2 交通標線

標線的作用是管制和引導交通，可以和標志配合使用，也可以單獨使用。標線能確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛入合適的車道，加強行駛紀律和秩序，減少事故。標線保證在白天和晚上都具有視線誘導功能，并做到車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。

根據本項目實際情況，本項目共布設標線 22737m2，并確定以下標線設計原則：

（1）本路按雙車道進行劃線，車道邊緣線為寬度15cm的實線，車道分界線的寬度為15cm。

（2）平交路口設置渠化標線及導向箭頭，車道線在路口處采用寬度15cm的6m劃線9m空的“6-9”線。

（3）為配合標志使用效果，主次路平交口處在此路口設置了減速讓行線。

全線所有標線及標記均采用白色熱熔反光涂料，并摻有玻璃珠，其材料及配比應符合JT/T280-2004《路面標線涂料》的規(guī)定。

2.3 安全護欄

全線護欄采用兩種形式，分別為波形梁護欄和纜索式護欄。

2.3.1 波形梁護欄

波形梁護欄為路側護欄和中央分隔帶護欄，護欄防撞等級采用A級。波形梁護欄立柱間距除橋頭引道、端頭采用2m外，其余均采用4m。波形梁護欄的起、訖點均進行了端頭處理。波形梁護柱采用打入式；所有波形梁護欄鋼構件均采用熱浸鍍鋅后在靜電聚酯噴塑防腐處理，護欄板、立柱、柱帽及防阻塊鍍鋅層厚度不低于40μm，噴護欄板、立柱、防阻塊等構件均采用Q235鋼筋，所有鋼構件均應采用熱浸鍍鋅進行防腐。

波形梁護欄主要設置在路堤高度大于 3米的平交道口及路線穿越的村莊、城鎮(zhèn)等人口密集的路段。具體設置位置詳見波形梁設置一覽表，全線共設置波形梁護欄10553m。

2.3.2 纜索式護欄

考慮到本項目穿越路段為風雪災害區(qū)，在路基范圍內設置其他形式的護欄會形成風積雪，顧在本項目填土高度大于3m的路段設置纜索式護欄，路側護欄的最小設置長度，主要考慮護欄的整體作用，只有當護欄作為連續(xù)梁能很好發(fā)揮整體效果，護欄才是最有效的。如果護欄設置長度較短，不但影響美觀，而且不能發(fā)揮護欄的導向功能，增加碰撞的危險性。所以纜索護欄設置短了不經濟，纜索護欄需要張拉，靠端部結構和中間端部結構來支撐，當用于高速公路、一級公路時，其最小設置不宜小于 300m。本項目全線設置長度 25120m，最小設置長度為 300米，防撞等級為A級。

3 結束語

安全設施是公路不可缺少的基本設施，它對發(fā)揮公路的效能，預防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用?？茖W、合理、全面、完善的交通安全設施可為駕駛人員提供舒適、安全、快捷的服務。我們在從事交通安全設施設計時應做到以下兩點:①掌握道路工程、交通安全設施設計規(guī)范，重視與相關專業(yè)的協(xié)調,擬定合理的設置方案,專注道路出行的安全、方便、舒適和美觀。②依據道路兩側交通、氣象、環(huán)境等客觀條件,結合區(qū)域規(guī)劃和總體設計,宏觀考慮,統(tǒng)籌把握。

[1]李輝.公路交通安全設施建設探析[J].大科技,2016,(22):1016-1016.

[2]牛力軍.論公路交通工程安全設施的作用及建設[J]. 城市建設理論研究（電子版）,2015,(24).