李心秋 王丹丹

摘 要：路基施工質(zhì)量是高速公路全生命周期質(zhì)量管理過程中的重要環(huán)節(jié)，是防范工程質(zhì)量缺陷及通病的關(guān)鍵要素。文萊高速公路是山東高速公路網(wǎng)“五縱四橫一環(huán)八連”中一連“S16榮濰高速公路”的重要組成部分，是膠東半島重點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。加強(qiáng)路基施工質(zhì)量的控制對(duì)于文萊高速創(chuàng)建“品質(zhì)工程”，提高工程整體優(yōu)質(zhì)耐久性顯得尤為重要，因此文章主要針對(duì)文萊高速路基施工質(zhì)量控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要的研究分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基；施工；質(zhì)量控制

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.07.118

1 文萊高速公路地質(zhì)情況分析

文萊高速公路位于膠東半島的中部偏南地區(qū)，地勢(shì)總體東高西低，呈谷地與丘陵相間的格局。地形地貌以剝蝕丘陵為主，局部發(fā)育河谷沖擊平原。丘陵之間為地塹斷餡平原帶，構(gòu)造體系多為華夏式構(gòu)造體系與新華夏構(gòu)造體系。覆蓋層多為第四系沖洪積層、殘坡積層、沖洪積層，線路區(qū)共揭露第四系（Q）、沉積巖、花崗巖三種地層巖性。

沿線填方路基地形起伏較大，路堤的填土高度一般5-20m。地表土多為種植土，厚度一般約0.5m，個(gè)別地段發(fā)育有軟土，下部以強(qiáng)、中風(fēng)化花崗巖及礫巖為主。路塹邊坡以巖質(zhì)邊坡為主，山坡地帶殘坡積層一般較薄，基巖風(fēng)化層厚度較大，山坡自然坡度角多在20°～40°之間。

2 路基施工質(zhì)量影響因素

2.1 回填材料

合格的回填材料是路基施工控制的基礎(chǔ)。本項(xiàng)目回填土多為砂性土，透水性較強(qiáng)且易壓實(shí)。如原路基范圍內(nèi)分布少量軟土，需清除換填。填筑過程中路基土不得含有垃圾等雜物，不同土質(zhì)不得混填。對(duì)非新挖土方，應(yīng)嚴(yán)格控制土的含水量，使其不能過大或過小。石方填料應(yīng)加強(qiáng)控制，顆粒粒徑過大時(shí)應(yīng)進(jìn)行二次解小。

2.2 施工工藝

科學(xué)的施工工藝是路基施工控制的關(guān)鍵[1]。路基施工包括基底處理、開挖、運(yùn)輸、填筑、平整及碾壓等工序，只有每道工序都按要求合理搭配、精準(zhǔn)施工，才能保證施工的質(zhì)量。比如通過試驗(yàn)段，確定機(jī)械組合、最佳壓實(shí)遍數(shù)、松鋪厚度，保證路基壓實(shí)度；路基接頭控制、半填半挖、臺(tái)背回填等處理方法不同對(duì)路基施工質(zhì)量影響較大；路基邊坡排水不暢通，雨季沖刷嚴(yán)重，引發(fā)較大的質(zhì)量缺陷。

2.3 人為因素

工程質(zhì)量的控制者是人。路基施工過程中，施工方法選擇、機(jī)械設(shè)備操作、施工效果檢驗(yàn)、質(zhì)量工序驗(yàn)收等過程中都充斥著人的影響因素，一旦執(zhí)行不到位就會(huì)存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量問題或缺陷。

3 路基施工質(zhì)量控制措施

在路基施工過程中應(yīng)通過完善控制材料質(zhì)量[2]，推行施工標(biāo)準(zhǔn)化等控制措施，積極推廣成熟、先進(jìn)的施工工藝和工法，并逐步健全質(zhì)量監(jiān)管體系[3]，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵工序?qū)嵤﹫?bào)驗(yàn)、審批等系統(tǒng)管控，不斷規(guī)范質(zhì)量行為，減控工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

4 文萊高速公路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 填方路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

每段路基的接頭處、兩側(cè)邊坡是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。當(dāng)填方路基原地面縱、橫坡大于4%時(shí)，采用臺(tái)階法分段將原地面整理成梯田形狀。施工時(shí)，應(yīng)由上臺(tái)階向下臺(tái)階進(jìn)行挖除，同時(shí)進(jìn)行填前碾壓，即上一個(gè)臺(tái)階完成壓實(shí)后，再進(jìn)行下一個(gè)臺(tái)階的挖除與填前壓實(shí)，如此保證下層臺(tái)階開挖時(shí)的土體壓實(shí)度及穩(wěn)定性。

每一填土層的起點(diǎn)和終點(diǎn)段，必須采用斜坡方式碾壓到頭，每填三層后用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)將斜坡挖除，確保路基兩頭形成0.9m～1m的臺(tái)階，為下次路基的搭接打好基礎(chǔ)，避免路基局部下沉現(xiàn)象的發(fā)生。路基填筑按超設(shè)計(jì)寬度0.5m施工，填筑3m后，用挖土機(jī)對(duì)超寬填筑的50cm邊坡進(jìn)行收坡，確保路堤坡壓實(shí)度滿足規(guī)范要求。

當(dāng)原地面壓實(shí)過程出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象時(shí)，需先進(jìn)行復(fù)壓，再分三層用石方進(jìn)行路基填筑，保證填筑高度1m以上，后按正常路基工序進(jìn)行填筑施工。

4.2 挖方路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

為防止路塹底部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，及時(shí)采取換填、施作盲溝、截水溝等工程措施，消除水害威脅。

本項(xiàng)目石方爆破地點(diǎn)較多，在距設(shè)計(jì)坡面線3～5m范圍內(nèi)，必須采用光面爆破，杜絕超挖現(xiàn)象，要求豎孔炮眼的間距不大于1m，炮眼痕跡保存率，硬巖不應(yīng)小于85%，中硬巖不應(yīng)小于60%。當(dāng)采用機(jī)械開挖時(shí)，則在距坡面1-3m的位置停止爆破作業(yè)，用破碎錘進(jìn)行剩余挖方坡面的施工，以保證坡面的平順、穩(wěn)定。開挖完成后，及時(shí)進(jìn)行防護(hù)施工，保證邊坡平臺(tái)和坡面排水順暢。

4.3 臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

橋臺(tái)臺(tái)背填土技術(shù)難度相對(duì)較大，施工控制不當(dāng)極易引發(fā)跳車現(xiàn)象。臺(tái)背回填宜采用強(qiáng)度和水穩(wěn)性好的材料，如采用天然砂礫、粒徑小于10cm的石渣、風(fēng)化石等。在橋涵臺(tái)背上標(biāo)記分層填筑刻度，按照設(shè)定的厚度逐層回填合格填料?；靥畋M量與路基同步施工，采用大型壓路機(jī)與小型壓實(shí)機(jī)具組合的方式進(jìn)行壓實(shí)?；靥钔瓿珊?，宜在路床表面修筑臨時(shí)蓄水池，采用水沉法提升臺(tái)背回填壓實(shí)度。

5 結(jié)束語(yǔ)

路基是高速公路的重要組成部分，保證路基穩(wěn)定對(duì)提高公路品質(zhì)具有重要意義。在路基施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求，加強(qiáng)施工技術(shù)的分析，明確質(zhì)量控制要點(diǎn)，完善施工質(zhì)量控制體系，從而保證項(xiàng)目整體質(zhì)量，為文萊高速項(xiàng)目打造“品質(zhì)工程”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊艇.高速公路路基施工質(zhì)量管理與控制措施分析[J].江西建材，2014（16）：135.

[2]王洪彪.淺談高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（21）：210.

[3]張子鵬.高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施[J].黑龍江交通科技，2015（05）：15.

作者簡(jiǎn)介：李心秋（1987-），男，研究生，工程師，研究方向：道路與橋梁。