夏楠

銀隆新能源珠海產(chǎn)業(yè)園。

1978年對于所有中國人而言是具有特殊意義的一年。在這一年，十一屆三中全會確定了經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心與改革開放的基調(diào)，如同春風(fēng)一般吹開了中國改革開放的大門。

適逢2018年，我們邁進(jìn)了中國改革開放的第40個(gè)年頭。在過去40年，億萬中國百姓作為這一奇跡的創(chuàng)造者、親歷者，自身的生活也發(fā)生了翻天覆地的變化。

但是，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任楊偉民在黨的十九大記者招待會曾坦言，“改革開放以來，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，但是不可諱言的是，生態(tài)環(huán)境正在成為中國發(fā)展的短板，成為人民生活的痛點(diǎn)”。雖然環(huán)境問題是全球人類發(fā)展中面臨的共同挑戰(zhàn)，并非中國獨(dú)有，但是中國堅(jiān)持綠色發(fā)展理念的決心卻是世界有目共睹的。

銀隆鈦酸鋰電池。

黨的十八大以來，習(xí)近平總書記對生態(tài)文明建設(shè)不斷做出重要指示和深刻論述，堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境已成為基本國策，綠色發(fā)展理念正在成為中國特色發(fā)展道路上的一盞長明燈。

作為生態(tài)環(huán)境保護(hù)的重要組成部分，交通運(yùn)輸行業(yè)的能源消耗及排放一直是影響大氣環(huán)境質(zhì)量的主要因素。根據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月底，中國機(jī)動車保有量首次突破3億輛，其中汽車突破2億輛，僅次于美國位居世界第二。另據(jù)《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報(bào)2017》的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國機(jī)動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸，成為城市空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。

加強(qiáng)交通節(jié)能減排控制，逐步使用新能源技術(shù)改善機(jī)動車能耗排放，已成為中國構(gòu)建資源節(jié)約和環(huán)境友好型社會的重要舉措。

綠色交通，科技先行

2013年9月，國務(wù)院印發(fā)《大氣污染防治行動計(jì)劃》，提出要根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，合理控制機(jī)動車保有量，鼓勵(lì)綠色出行。這一計(jì)劃的頒布，可謂是一石激起千層浪，各地紛紛出臺限購政策的同時(shí)，也極大地刺激了汽車行業(yè)對綠色能源技術(shù)的研發(fā)和投入。

磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鈦酸鋰電池、氫燃料電池、無膜電池、石墨烯電池等名詞不斷地翻新著人們對于新能源汽車技術(shù)的認(rèn)知，而這其中不乏創(chuàng)新的電池技術(shù)一一銀隆鈦。

2016年年底，因?yàn)槎髦閷χ楹ｃy隆的一系列操作，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆”）成為了新能源汽車領(lǐng)域的“明星企業(yè)”，“銀隆鈦”自此走進(jìn)大眾視野。

“銀隆鈦”，學(xué)名為鈦酸鋰技術(shù)，主要是將石墨更換為新型高比表面積的納米級鈦酸鋰負(fù)極材料，其更穩(wěn)定的鈦酸鋰尖晶石型結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了鋰離子嵌入與脫出時(shí)接近于“零應(yīng)變”的優(yōu)秀反應(yīng)。

經(jīng)過這一創(chuàng)新改進(jìn)，“銀隆鈦”電池實(shí)現(xiàn)了高安全、長壽命、耐寬溫、快充放、高效率等優(yōu)良特性，可在6-10分鐘內(nèi)快速完成充電過程，完全充放電達(dá)3萬次循環(huán)以上，相比于傳統(tǒng)電池只能循環(huán)2500次的頻次提升了12倍之多。同時(shí)“銀隆鈦”電池還具備了-50℃-60℃的充放電能力，使得銀隆新能源的純電動車能夠在高寒和熱帶地區(qū)都能如常運(yùn)行，不會出現(xiàn)充不上電或掉電的情況，使用壽命也長達(dá)30年之久，比傳統(tǒng)電池提升了lo多倍。

依靠“銀隆鈦”技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和迭代，2016年銀隆憑借其“圓柱環(huán)形鈦酸鋰電池技術(shù)”榮獲了聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織授予的“全球可再生能源領(lǐng)域最具投資價(jià)值的十大領(lǐng)先技術(shù)藍(lán)天獎(jiǎng)”。在工信部2017年7月6日發(fā)布的第六批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，銀隆新能源在售的多款新能源汽車入選。

科技的進(jìn)步，帶來的是綠色交通能源效率的提升和能源結(jié)構(gòu)的改善。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，裝載有“銀隆鈦”電池技術(shù)的銀隆新能源車年總減少各類溫室氣體總量可達(dá)80萬噸以上，為促進(jìn)城市交通綠色低碳可持續(xù)發(fā)展提供了一份科技含量較高的答卷。

走紅公交通勤市場

在綠色交通的規(guī)劃及實(shí)踐中，除了企業(yè)積極研發(fā)和推廣新能源汽車技術(shù)外，發(fā)展綠色公共交通系統(tǒng)，打造“公交都市”名片，也成為了各地政府及公交單位的首要綠色選擇。

根據(jù)2017年2月28日國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》要求，在地市級及以上城市需全面推進(jìn)公交都市建設(shè)，新能源公交車比例不低于35%。

如何為城市提供更好的綠色交通出行方式，成為新能源汽車行業(yè)在市場實(shí)踐中必須思考的問題。

續(xù)航時(shí)間的長短是否能夠滿足公交車的往返里程？充電時(shí)間的長短是否會影響司機(jī)的休息時(shí)間？季節(jié)溫差的變化是否會影響公交車的正常使用？后期的維護(hù)是否會給公交單位增加不必要的成本？等等，都是銀隆在進(jìn)軍新能源公交系統(tǒng)時(shí)的首要考量。

依托“銀隆鈦”（鈦酸鋰電池）可快速充放電的技術(shù)，銀隆新能源純電動公交車到終點(diǎn)站時(shí)利用司機(jī)的休息時(shí)間對車輛電池進(jìn)行6-10分鐘的自主快速充電，司機(jī)的正常休息不受影響，一次充電可覆蓋往返30多公里的公交路線，同時(shí)-50℃-60℃的充放電能力使得銀隆新能源純電動公交車能夠經(jīng)受嚴(yán)寒酷暑的考驗(yàn)，適用于中國各個(gè)省份及地區(qū)城市的四季運(yùn)營。

同時(shí)，銀隆負(fù)責(zé)對“電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)”提供十年質(zhì)保，并在公交總站派駐技術(shù)人員提供24小時(shí)全天保姆式服務(wù)，大大降低了公交企業(yè)的維護(hù)費(fèi)用;同時(shí)，銀隆還提供備用車輛，一旦出現(xiàn)故障車輛可整車替換，確保公交運(yùn)行系統(tǒng)不受影響。

銀隆新能源純電動公交車。

憑借著前沿的“銀隆鈦”電池技術(shù)和多方共贏的商業(yè)方案，銀隆新能源純電動客車迅速在公交通勤市場走紅。

2017年6月，銀隆與揚(yáng)子巴士簽署了400臺純電動新能源客車的訂單;2017年10月，銀隆首批以“中國紅”為外觀主題的18米純電動公交車投入北京市1路途經(jīng)長安街運(yùn)營，成為北京市公交線路門面擔(dān)當(dāng);2017年12月27日，銀隆新能源10.5米純電動公交車在內(nèi)蒙古赤峰市正式投入運(yùn)營……

2018年，銀隆三款純電動車在成都開跑，到2018年年底，來自銀隆新能源成都產(chǎn)業(yè)園的4000輛純電動公交車也將對成都公交集團(tuán)完成交付……

截至目前，銀隆新能源純電動公交車的身影正不斷地穿梭在中國北京、上海、南京、銀川、烏魯木齊、呼和浩特、天津，石家莊、邯鄲、保定、成都、廣州、深圳以及新加坡等80多個(gè)國內(nèi)外主要城市的街道上。

全面助力“公交都市”建設(shè)

在倡導(dǎo)綠色、低碳發(fā)展的當(dāng)下，如今運(yùn)用新能源公交車替換傳統(tǒng)公交車，已成為推進(jìn)城市綠色發(fā)展、緩解大氣污染與環(huán)境壓力的必然之舉。

2017年銀隆新能源汽車實(shí)現(xiàn)交付數(shù)量為6356輛，相比于2016年的4771輛，同比增長了33：2%，位居中國新能源客車行業(yè)前四，保持了年年增長的態(tài)勢，并且經(jīng)過多年的砥礪奮進(jìn)，在新能源公交車替換傳統(tǒng)公交車的過程中，銀隆新能源純電動公交車也受到了各界的廣泛好評。

2016年的7月，湖北省潛江市楚道交投公共有限責(zé)任公司通過招投標(biāo)方式向銀隆購買了150輛銀隆新能源純電動公交車，正式投入運(yùn)行，成為潛江市公交發(fā)展向低碳、環(huán)保、綠色、節(jié)能的新跨越。運(yùn)行一年多以來，潛江市楚道交投公共有限責(zé)任公司運(yùn)營副總經(jīng)理余仁榜感慨頗多。

據(jù)余仁榜介紹，此次他們采購的銀隆純電動公交車百公里電耗在75度電左右，當(dāng)?shù)爻潆娪秒娛菂f(xié)調(diào)價(jià)0.74元每度，純電動車行駛100公里僅需要56元，相比于燃?xì)廛嚸刻烀颗_公交車能節(jié)省約150元，已在運(yùn)行的110臺銀隆純電動公交車這一年下來節(jié)省的成本十分可觀，同時(shí)因?yàn)殂y隆的保姆式售后，公交車的維修費(fèi)用基本為零。

擁有同樣感觸的還有浙江省的安吉交運(yùn)公共交通服務(wù)有限公司運(yùn)營經(jīng)理俞衛(wèi)軍。作為習(xí)總書記“綠水青山就是金山銀山”重要科學(xué)論斷提出的地方，浙江安吉對生態(tài)環(huán)境的重視程度可謂非常之高，零排放、無污染的銀隆純電動仿古鐺鐺車成為了安吉的首要選擇。與余仁榜相同，俞衛(wèi)軍也算了一筆賬，“鐺鐺車”使用快充兼容慢充的方式進(jìn)行充電，每跑100公里需要30至40度電量。按照每天200公里的行駛里程計(jì)算，每天每輛“鐺鐺車”消耗90至100元電費(fèi)，其他燃油公交車輛每跑100公里則需要22至23公升汽油，按照5.8元/公升的油費(fèi)計(jì)算，每輛車每天的花費(fèi)在232至267元之間。這樣算下來，“鐺鐺車”每公里耗費(fèi)不到5毛錢，費(fèi)用十分節(jié)省。

與運(yùn)營者主要考慮綠色交通排放與運(yùn)營成本不同，公交車司機(jī)和乘客對銀隆純電動公交車的評價(jià)更多的是來自于自身的駕駛體驗(yàn)和乘坐感受。

潛江3路純電動公交車司機(jī)陳厚勇自從開上電動公交車后就愛上了這種新能源交通工具。據(jù)陳厚勇介紹，不同于燃油車的手動擋駕駛，銀隆新能源純電動公交車采用的是自動擋設(shè)計(jì)，起步基本零噪音，無論是啟動還是?？慷急葌鹘y(tǒng)的燃油車要快，且轉(zhuǎn)速波動的降低也讓公交車避免了不時(shí)頓挫的駕駛體驗(yàn)，行駛更加平穩(wěn)，司機(jī)的勞動強(qiáng)度也得到了充分改善。而對于很多乘坐純電動公交車的乘客而言，沒有了燃油的味道，不再頓頓挫挫的行程也讓暈車人士有了坐車的舒適感。

如今，隨著中國電力能源結(jié)構(gòu)逐漸向核能、風(fēng)能、地?zé)岬惹鍧嵞茉幢戎氐牟粩嗵嵘?，銀隆新能源純電動公交車亦將從電力源頭更大程度地實(shí)現(xiàn)資源的清潔與節(jié)約，為“公交都市”的友好型環(huán)境建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。

正如銀隆新能源股份有限公司董事長孫國華所言，中國已經(jīng)進(jìn)入了新的時(shí)代，銀隆新能源將以“銀隆鈦”核心技術(shù)領(lǐng)航，開啟全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢下的能源革命，讓清潔低碳、安全高效的能源為社會所用，從創(chuàng)新到創(chuàng)造，不忘初心，一路向前，開啟城市綠色公交的新時(shí)代！