李志濤

（長城汽車股份有限公司技術中心 河北省汽車工程技術研究中心，河北 保定 071000）

伴隨著汽車電子產(chǎn)品的不斷增多，車內(nèi)電控系統(tǒng)規(guī)模和復雜性日益增加，ECU數(shù)量也不斷攀升。據(jù)統(tǒng)計，1996年，歐美典型的車輛上ECU數(shù)量為6個，到2009年，歐美高端車的控制器數(shù)量已經(jīng)大于70個。同時，新的功能需求對車載網(wǎng)絡提出不同要求，如高帶寬、安全性、低成本等，而傳統(tǒng)CAN總線已經(jīng)滿足不了日益增加的新需求。

駕乘者對智能汽車（含信息娛樂和通信）期待越來越高［1］，采用滿足需求的新型車載總線迫在眉睫。隨著2011年Broadcom公司推出第一款滿足車載EMC要求的車載Ethernet芯片以來，越來越多的整車廠將目光投向車載Ethernet技術。通過Ethernet的高帶寬，可實現(xiàn)快速程序刷新、音頻、視頻等流媒體傳輸以及車輛的主干網(wǎng)。

表1 現(xiàn)有車載總線主要技術特點

1 車載總線網(wǎng)絡概述

傳統(tǒng)的車載網(wǎng)絡主要有LIN、CAN、FlexRay及MOST。

1）LIN總線適合用于汽車車窗、天窗、座椅、車內(nèi)照明等通信速度較低的應用場景，在滿足通信速度需求與無需CAN總線性能的同時可進一步降低網(wǎng)絡成本，因此在現(xiàn)代汽車應用中通常作為CAN總線的補充網(wǎng)絡。

2）CAN總線是一個性能穩(wěn)健并久經(jīng)車輛實踐應用的網(wǎng)絡，具備成本低與高可靠性特點，已成為各汽車制造商車載網(wǎng)絡設計應用的首選網(wǎng)絡。

3）FlexRay提供兩個獨立信道，采用雙信道冗余結構，基于時間發(fā)送報文，所有節(jié)點共享高準確時基，實現(xiàn)最高級別的可靠性，該總線用于滿足汽車環(huán)境下獨特的網(wǎng)絡需求，支持重要的安全線控技術應用，如線控轉向、線控制動等。

4）MOST用于滿足車載信息娛樂應用的特殊需求，內(nèi)置流媒體數(shù)據(jù)信道，高數(shù)據(jù)帶寬，支持多種光纖電纜布線方式，EMC性能良好，主要應用于汽車音頻、視頻數(shù)據(jù)傳輸。

依據(jù)相關車載總線各自特點，在汽車網(wǎng)絡中實現(xiàn)不同的應用?，F(xiàn)有車載總線主要技術特點見表1。

隨著汽車科技化、智能化、網(wǎng)絡化的不斷發(fā)展， 汽車ADAS系統(tǒng)、高清車載娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、云服務及大數(shù)據(jù)等新興技術在車輛上的應用，現(xiàn)有車載總線無法滿足當前需求，亟需一種高帶寬、可開放、可擴展、兼容性強及網(wǎng)絡聚合便捷的車載網(wǎng)絡，同時滿足車載嚴格法規(guī)要求、車載電氣環(huán)境、高可靠性要求。因此，一種新型車載網(wǎng)絡（車載以太網(wǎng)）應運而生。車載以太網(wǎng)是一種連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術，與普通民用以太網(wǎng)使用4對非屏蔽雙絞線電纜不同，車載以太網(wǎng)在單對非屏蔽雙絞線上可實現(xiàn)100 Mbit/s甚至1 Gbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率，同時滿足汽車行業(yè)高可靠性、低電磁輻射、低功耗、帶寬分配、低延遲以及同步實時性等方面的要求。

車載以太網(wǎng)被眾多主機廠與研究機構定義為下一代車載局域網(wǎng)絡技術，其發(fā)展迅猛，各主機廠紛紛表示出濃厚的興趣并投入巨大的研發(fā)力度。針對車載以太網(wǎng)，寶馬汽車從2005年開始介入以太網(wǎng)技術的研發(fā)。2010年，寶馬汽車和半導體供應商博通公司共同提出了汽車以太網(wǎng)技術。2013年在寶馬X5的360度全景泊車系統(tǒng)中應用以太網(wǎng)技術，寶馬汽車視其為下一代車載網(wǎng)絡的關鍵技術并投入了巨大資源進行研發(fā)。車載以太網(wǎng)與其它總結技術相比優(yōu)勢明顯，在汽車網(wǎng)絡通信方面的應用，解決了當前總線技術的技術難題。

2 車載以太網(wǎng)協(xié)議架構

車載以太網(wǎng)協(xié)議是一組多個不同層次上的協(xié)議簇，但通常被認為是一個4層協(xié)議系統(tǒng)：應用層、傳輸層、網(wǎng)絡層、數(shù)據(jù)鏈路層，每一層具有不同的功能［2］。4層結構對應于OSI參考模型，并且提供了各種協(xié)議框架下形成的協(xié)議簇及高層應用程序，車載以太網(wǎng)及其支持的上層協(xié)議的技術架構見圖1。

2.1 物理層（OABR）

參照OSI模型，車載以太網(wǎng)在物理層，即第1、第2層采用了博通公司的BroadR-Reach技術，BroadR-Reach的物理層（PHY）技術由OPEN（一對以太網(wǎng)）聯(lián)盟推動，因此有時也被稱為OPEN聯(lián)盟BroadRReach（OABR）。

BroadR-Reach提供標準以太網(wǎng)的MAC層接口，因而能夠使用與其它以太網(wǎng)類型相同的數(shù)據(jù)鏈路層邏輯功能及幀格式，能夠通過與其他以太網(wǎng)類型相同的方式運行高層協(xié)議和軟件。

BroadR-Reach利用兩組編碼和信令方法將MAC層100 Mb/s的數(shù)據(jù)流轉換成66Mbaud/s的三元信號，可使100 Mb/s的數(shù)據(jù)速率能夠在較低的頻率范圍內(nèi)實現(xiàn)，從而使得BroadR-Reach以較低的布線成本實現(xiàn)高數(shù)據(jù)速率。BroadR-Reach在單對非屏蔽雙絞線上傳輸差分信號，與CAN等其他車載網(wǎng)絡類似，同時BroadR-Reach能夠為網(wǎng)絡提供電流隔離，其接地偏移額定值高達2500V。

BroadR-Reach支持全雙工通信，可使一條鏈路上的兩個車載以太網(wǎng)節(jié)點能夠同時發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。BroadRReach利用先進的數(shù)字信號處理技術實現(xiàn)一條鏈路上的兩個節(jié)點能夠同時在該鏈路中發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，包括使用混合電纜等特殊設備和回音抵消等技術，使各以太網(wǎng)節(jié)點能夠區(qū)分發(fā)送和接收的數(shù)據(jù)。

以上先進技術在車載以太網(wǎng)上的應用，使得BroadRReach物理層與傳統(tǒng)車載CAN、LIN、Flexray網(wǎng)絡相比，區(qū)別巨大且更加復雜，使得車載網(wǎng)絡開發(fā)、測試工程師的相關經(jīng)驗不易在車載以太網(wǎng)開發(fā)測試工作上移植、應用。

2.2 AVB協(xié)議簇

汽車在信息娛樂與駕駛輔助領域的快速發(fā)展，需要更多的音視頻數(shù)據(jù)在汽車系統(tǒng)中進行傳輸，因此基于以太網(wǎng)的音視頻橋接（AVB）技術得到應用。AVB的高帶寬和服務品質，確保數(shù)據(jù)的及時傳遞、更高的可靠性與較低的成本、開放的技術標準等特點，非常適合通過AVB協(xié)議應用在汽車部署中。AVB協(xié)議簇包括為精準時鐘定時和同步協(xié)議（gPTP）、流預留協(xié)議（SRP）、時間敏感流的轉發(fā)和排隊協(xié)議（FQTSS）及音視頻傳輸協(xié)議（AVBTP）。

圖1 車載以太網(wǎng)協(xié)議技術架構

2.3 TCP/IP協(xié)議簇

TCP/IP協(xié)議簇對應OSI模型的傳輸層，該部分是網(wǎng)絡結構的中心部分，是下方硬件相關層和上方軟件處理層的重要連接點，TCP/IP協(xié)議負責提供一些重要的服務以使高層的軟件應用能夠在互聯(lián)網(wǎng)絡中起作用，充當高層應用需求和網(wǎng)絡層協(xié)議之間的橋梁。TCP/IP主要負責主機到主機之間的端到端通信。兩個關鍵的傳輸協(xié)議為用戶數(shù)據(jù)報協(xié)議（UDP）和傳輸控制協(xié)議（TCP）。

2.4 應用層協(xié)議

應用層協(xié)議是用戶與網(wǎng)絡的交互界面，負責處理網(wǎng)絡特定的細節(jié)信息覆蓋了OSI參考模型的第5層至第7層。應用層可根據(jù)用戶需求為用戶提供多種應用協(xié)議，如超文本傳輸協(xié)議（HTTP）、通信控制（SOME/IP）、服務發(fā)現(xiàn)（Service Discovery）、動態(tài)主機配置協(xié)議（DHCP）、流媒體服務（Stream Media Service）、設備發(fā)現(xiàn)、連接管理和控制協(xié)議（IEEE1722.1）等。

3 車載以太網(wǎng)標準化及應用

汽車智能網(wǎng)聯(lián)的應用，需支持多種系統(tǒng)和設備，同時需具備內(nèi)、外網(wǎng)絡聚合能力，車載網(wǎng)絡必須是可擴展的，具有良好的兼容性，因此車載以太網(wǎng)在實現(xiàn)和創(chuàng)新車內(nèi)應用過程中，標準化是一個重要的驅動因素。通過標準化，可以讓OEM滿足顧客需求，并確保產(chǎn)品品質。各主機廠依據(jù)標準來設計，不僅可以縮短產(chǎn)品的上市時間，而且還能保證產(chǎn)品的可用性、生命周期、升級能力以及互操作性。

3.1 車載以太網(wǎng)標準化現(xiàn)狀

車載以太網(wǎng)標準化主要由IEEE802.3和IEEE802.1工作組、AUTOSAR聯(lián)盟、OPEN聯(lián)盟及AVnu聯(lián)盟起到主要的推動作用，標準化情況匯總見表2［3］。

表2 車載以太網(wǎng)標準化現(xiàn)狀

3.2 車載以太網(wǎng)應用

車載以太網(wǎng)被定義為下一代車載局域網(wǎng)絡技術，短期內(nèi)無法全部取代現(xiàn)有車載網(wǎng)絡，其在汽車行業(yè)上的應用需要一個循序漸進的過程。依據(jù)車載以太網(wǎng)在汽車網(wǎng)絡上的應用過程，大致可分為3個階段：局部網(wǎng)絡階段、子網(wǎng)絡階段、多子網(wǎng)絡階段。

局部網(wǎng)絡階段，可單獨在某個子系統(tǒng)上應用車載以太網(wǎng)技術，實現(xiàn)子系統(tǒng)功能，如基于DoIP協(xié)議的OBD診斷、使用IP協(xié)議的攝像頭等；子網(wǎng)絡階段，可將某幾個子系統(tǒng)進行整合，構建車載以太網(wǎng)子系統(tǒng)，實現(xiàn)各子系統(tǒng)的功能，如基于AVB協(xié)議的多媒體娛樂及顯示系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)等；多子網(wǎng)絡階段，將多個子網(wǎng)絡進行整合，車載以太網(wǎng)作為車載骨干網(wǎng)，集成動力、底盤、車身、娛樂等整車各個域的功能，形成整車級車載以太網(wǎng)絡架構，實現(xiàn)車載以太網(wǎng)在車載局域網(wǎng)絡上的全面應用。

4 車載以太網(wǎng)測試

隨著汽車數(shù)量的不斷增加，人們對汽車的功能性和安全性的要求也不斷提高［4］。汽車的高品質、高可靠性以及高安全性需要充分完整的測試進行保證，車載以太網(wǎng)研發(fā)過程中應盡早快速、有效地發(fā)現(xiàn)問題并早期解決問題，降低成本損失。

4.1 傳統(tǒng)以太網(wǎng)與車載以太網(wǎng)測試區(qū)別

以太網(wǎng)是計算機有線網(wǎng)絡標準之一，一般用于家庭和工作單位所用的LAN是最常用的技術標準［5］。傳統(tǒng)以太網(wǎng)測試與車載以太網(wǎng)測試存在一定的差異。如傳統(tǒng)的IT行業(yè)對以太網(wǎng)一致性要求不高，無一致性測試標準，汽車行業(yè)對車載以太網(wǎng)測試要求高，已由相應的組織或聯(lián)盟制定了行業(yè)的一致性測試標準。相應測試對比信息見表3。

表3 傳統(tǒng)以太網(wǎng)與車載以太網(wǎng)測試區(qū)別

4.2 車載以太網(wǎng)測試內(nèi)容

車載以太網(wǎng)面對激增的功能和復雜度，在保證高度測試覆蓋率的同時，通過標準化測試降低測試周期和成本。主要測試報告物理層測試、一致性測試、性能測試、功能測試、網(wǎng)絡安全測試以及一些基礎測試，相關測試項見表4。

車載以太網(wǎng)測試可參照國際通用的V模型，測試階段分為部件測試、系統(tǒng)測試、實車測試。各階段主要測試內(nèi)容可分為一致性測試、性能測試、OEM定義的測試內(nèi)容。一致性測試內(nèi)容主要為標準一致性、互操作性、穩(wěn)定性和魯棒性測試。性能測試主要進行仿真真實通信場景測試、功能測試、多種度量方法分析（例如延遲、吞吐量、抖動、丟包、服務質量、時間同步等）。部件測試包含AVnu定義的相關測試、OEM自定義的測試、OPEN TC8定義的相關測試等；系統(tǒng)測試包含通信測試、診斷測試、網(wǎng)絡管理測試、網(wǎng)關路由測試、刷寫測試以及Feature相關測試等；實車測試主要包含以太網(wǎng)Feature相關測試、OEM定義的測試內(nèi)容等。車載以太網(wǎng)的基礎測試與網(wǎng)絡安全測試貫穿于測試流程的各個階段。

表4 車載以太網(wǎng)相關測試內(nèi)容

5 結束語

隨著車載以太網(wǎng)技術的發(fā)展與標準化組織的推動，汽車智能化與網(wǎng)絡化的迫切需求，車載以太網(wǎng)正以不可逆轉的趨勢向汽車行業(yè)滲透、應用，其擁有未來移動互聯(lián)汽車的安全、綠色、互聯(lián)要素，強大的兼容性、擴展性、融合能力和開放的架構。通過文獻研究和顯著的行業(yè)內(nèi)興趣可以預見，以太網(wǎng)是最有可能也最有前途成為下一代汽車網(wǎng)絡的標準［6］。 車載以太網(wǎng)未來必將在車輛上得到廣泛應用。

［1］ Bob Fust．車載以太網(wǎng)：智能驅動未來［J］．中國集成電路，2014，8（183）：83．

［2］ IEEE Computer Society，IEEE Std. 802.11s-2011:Standard for Local and metropolitan area networks，Part11: Wireless LAN Medium Access Control（MAC）and Physical Layer（PHY） specifications，Amendment10:Mesh Networking［S］．IEEE Computer Society Std，September 2011．

［3］ 李巍，張麗靜，王燕芳．車載以太網(wǎng)技術及標準化［J］．電信網(wǎng)技術，2016，6（6）：2-3．

［4］ 劉德利，孫運璽，谷原野．基于開發(fā)思維的測試用例設計方法［J］．汽車電器，2016（10）：55-56．

［5］ 王建萍．車載以太網(wǎng)［J］．汽車與配件，2015（8）：54-55．

［6］ 呼布欽．下一代汽車網(wǎng)絡：車載以太網(wǎng)技術現(xiàn)狀與發(fā)展［J］．計算機工程與應用，2016，52（24）：34-35．