(中交隧道局第二工程有限公司， 陜西 西安 710100)

0 引言

在公路工程施工過程中路基路面施工是重要的施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量將直接影響公路工程的施工質(zhì)量與安全性。只有保證公路工程路基路面的施工質(zhì)量良好，才可以有效的延長公路工程的使用壽命，并且降低了公路工程的維修費用，假如不能保證公路路基路面的施工質(zhì)量，將直接影響公路工程的正常使用，并且會增加公路工程的維護費用。因而，為了確保公路工程可以正常使用，應(yīng)該做好路基路面壓實施工工作。

1 影響路基路面壓實施工質(zhì)量的因素

1.1 含水量對施工質(zhì)量的影響

在進行壓實施工的時候，路基土或者是路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量，將直接影響壓實質(zhì)量。土層的內(nèi)摩阻力與粘結(jié)力將隨著密實度的變化而變化。在土層的含水量比較小的時候，土顆粒之間的內(nèi)摩阻力比較大，在經(jīng)過壓實操作之后，壓實功不能克服土層的抗力，壓實的干容重比較小。在土層的含水量增加的時候，土層的內(nèi)摩阻力將不斷減小，因而相同的壓實功可以得到比較到的干容重。在此過程當中，土層當中的空氣體積不斷的減小，固體體積與水的體積在不斷的增加。假如土層的含水量超過一定的限度之后，雖然土層的內(nèi)摩阻力在減小，但是土層中的空氣體積已經(jīng)減小到最低值，但是水的體積則在不斷的增加。水是不可以壓縮的，因而，在相同的壓實功的作用下，土層的干容重在不斷的減小。因而，我們可以發(fā)現(xiàn)所有的材料只有在一定的含水量之下才可以得到最大的干容量，而這個含水量則被稱為最佳含水量。然而，在土層或者是路面結(jié)構(gòu)層材料的最大含水量及最大干容重并不固定的時候，其將隨著壓實功能的變化而變化。

1.2 碾壓施工對施工質(zhì)量的影響

碾壓施工對于路基路面施工有著重要的影響，主要表現(xiàn)為：碾壓的厚度、碾壓遍數(shù)與碾壓速度等，下文詳細的介紹這幾個方面：

第一，使用不同方式進行碾壓施工的時候，對于路基路面壓實施工有著不同的影響。我國相關(guān)的規(guī)范中對于明確的規(guī)定了碾壓施工的施工方法：在進行碾壓施工之前，應(yīng)該依據(jù)線邊緣后中間、先輕厚重、先慢后快的方法進行碾壓施工。如此可以確保碾壓施工的質(zhì)量。另外，還應(yīng)該注意，這種碾壓方法不適合用在所有的路面壓實工作中。

第二，碾壓速度也會影響碾壓施工質(zhì)量。經(jīng)過實踐工作我們可以發(fā)現(xiàn)，碾壓速度可以影響碾壓施工的質(zhì)量，假如碾壓速度過快可能會致使路面出現(xiàn)起伏的情況，假如碾壓速度過慢則可能致使被壓材料不能承受荷載，從而影響壓實質(zhì)量。

1.3 壓實功能的影響

假如壓路機的重量不變，增加碾壓系數(shù)，或者是增加壓路機的重量，但是不改變碾壓系數(shù)，都可以發(fā)現(xiàn)與實驗相同的含水量密度關(guān)系。因而，在壓路機重量增加的同時，土層或者是路面材料的最佳含水量應(yīng)該降低，最大干容重應(yīng)該增加。要確保土層或者是路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量與最佳值是相近的，要確保其可以滿足壓實度的要求。另外，在進行壓實施工的過程中應(yīng)該選擇合適的壓實設(shè)備。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 路基路面的填壓技術(shù)

2.1.1 路基填料

根據(jù)我國《公路路基設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，路基施工過程中使用的填料，其粒徑的大小都應(yīng)該符合此規(guī)定。路基前度應(yīng)該依據(jù)此規(guī)范來進行承載試驗，從而測定路基強度是否合格。此規(guī)范還規(guī)定了上路床填料的施工操作，針對級別比較高的公路，在進行填筑施工過程中，30厘米內(nèi)的加州承載比應(yīng)該在8以上。

2.1.2 路基壓實技術(shù)

在公路工程路基施工過程中路基壓實是一個重要的施工關(guān)節(jié)。路基是承載公路荷載的基礎(chǔ)，路基的壓實質(zhì)量將直接影響公路工程的質(zhì)量。在路基土層較為松軟，含水量比較大的時候，可以采取鋪設(shè)土工格柵及砂礫墊層的方法來強化路基，有效的提高路基的強度。這種方式有著施工簡單、施工速度快等的優(yōu)勢。而缺點則是路基路面壓實施工較為困難。因此在進行公路工程施工的時候，應(yīng)該由公路工程的整體著手進行協(xié)調(diào)工作，合理的選擇技術(shù)參數(shù)，不僅要確保公路工程的施工質(zhì)量，還應(yīng)該嚴格控制施工難度。

2.2 過濕土質(zhì)的壓實技術(shù)

針對過濕土質(zhì)，應(yīng)該依據(jù)設(shè)計圖紙中對路基的壓實度要求，依據(jù)設(shè)計中提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，進行壓實施工；在把路基土層的天然稠度降低到1.1以下的時候，液限應(yīng)該控制在40以上，在進行填料施工的時候，應(yīng)該依據(jù)輕型壓實的標準進行施工；為了優(yōu)化填料的性質(zhì)，應(yīng)該增加生石灰的使用量，也可以采取加固吸水材料的方式。

2.3 黃土路基的壓實技術(shù)

在進行黃土路基壓實施工的過程中，應(yīng)該不斷的擴散土層中的水分從而實現(xiàn)壓實土層的目的，不斷的加固黃土土層，確保黃土路基的壓實效果，并且沖壓遍數(shù)應(yīng)該在30遍左右，從而確保土層的含水量達到最佳的水平，在壓實路堤的邊沿時應(yīng)該保持較慢的壓實速度，以免施工機械滑落，假如在掉頭是出現(xiàn)了褶皺的情況應(yīng)該進行二次返壓操作。

2.4 不同橫坡的基底施工技術(shù)

第一，在橫面坡度小于1比5的時候，可以直接填筑路堤，并且使用沁水墻或者是漿砌片石來防護路基。

第二，在橫面坡度在1比5到2比2.5之間的時候，應(yīng)該地面上挖一個大于2米的臺階，假如基底面的覆蓋層比較薄則應(yīng)該在清楚好覆蓋層之后再挖臺階。

第三，在橫面坡度大于1比2.5的時候，應(yīng)該先檢驗路堤的基地與下層滑動的穩(wěn)定性，要保證抗滑系數(shù)符合相關(guān)的規(guī)定。針對不符合相關(guān)標準的極度應(yīng)該依據(jù)實際情況來進行防護工作：

植物可以保護土壤，防止水土流失，因而在設(shè)計路基邊坡防護工程的時候，通常會將植物作為防護工程。在設(shè)計植物防護的時候還可以劃分為：骨架植物防護、錨桿混凝土框架植草防護與空心塊植物防護幾種。骨架植物防護：此種防護技術(shù)通常被用在地質(zhì)較為松軟并且風化比較嚴重的巖石類邊坡，可以利用骨架植物防護避免邊坡受到雨水的侵蝕而出現(xiàn)溝槽，這種防護設(shè)計可以有效的穩(wěn)固已經(jīng)出現(xiàn)風化問題的邊坡地質(zhì)。錨桿混凝土框架植草防護：此種防護技術(shù)被用在沒有不良結(jié)構(gòu)面并且沒有風化情況的巖石邊坡，此種方式不僅可以有效的避免由于開挖出現(xiàn)的楔形破壞問題，還可以進行骨架植草防護工作，有著造型方便、美觀等的優(yōu)勢。空心塊植物防護：此種防護技術(shù)通常被用在完全風化的巖石路基邊坡，通常使用六邊形混凝土預制空心板來將邊坡分割為小塊來進行支護工作，此種設(shè)計方式可以有效的抵抗雨水的侵蝕，可以確保邊坡的穩(wěn)定性。因為，此種設(shè)計不僅有著施工簡單、美觀的優(yōu)點，其防護效果也比較好。

3 結(jié)語

總而言之，公路工程的主要承重層就是路基路面，其施工質(zhì)量將直接影響公路工程的實用性。公路路基路面的壓實技術(shù)將直接影響路基路面的壓實質(zhì)量，因此，施工企業(yè)應(yīng)該正確的認識路基路面的壓實施工，在施工過程中使用先進的施工技術(shù)，確保路基路面的壓實質(zhì)量，保證整個公路工程的施工質(zhì)量。

[1]古力明. 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 引文版:工程技術(shù), 2015(10):204-204.

[2]冷如龍. 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 工程技術(shù):引文版, 2016(5):00161-00161.

[3]周玉強. 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J]. 工程技術(shù):全文版, 2016(11):00209-00209.