賀 剛

（中鐵二十四局集團(tuán)南昌鐵路工程有限公司， 江西 南昌 330000）

1 工程概況

1、昆明繞城高速東南段A5工區(qū)主線起點(diǎn)樁號K42+000，終點(diǎn)樁號K60+000，主線全長18km。項(xiàng)目采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度80km/h，路基寬度32米。

2、宜良互通立交位于昆明市宜良縣匡遠(yuǎn)鎮(zhèn)小渡口，立交中心樁號為 K主線K48+089=昆石高速公路K57+846,交角72°，采用雙T型立交，立交區(qū)主線范圍為K47+260～K50+080,全長2820米。主線設(shè)計速度為80km/h，昆石高速公路設(shè)計速度100千米/時、匝A、匝A輔道、匝B、匝B輔道、匝C、匝D、匝D輔道、匝F輔道設(shè)計速度為60千米/時，匝E設(shè)計速度為50千米/時,匝F設(shè)計速度為40千米/時。立交匝道采用單向雙車道匝道路基寬12米。通過雙T型立交實(shí)現(xiàn)東南繞城高速公路與昆石高速公路的交通轉(zhuǎn)換。

2 現(xiàn)澆梁快速施工介紹

1、穿心棒加貝雷梁支架體系驗(yàn)算（計算載荷，包括工作載荷、自然載荷等，鋼棒、型鋼、貝雷梁等）

2、搭設(shè)貝雷支架體系。利用鋼棒、H型鋼、貝雷梁支架構(gòu)成模板底支架體系。

3、支架預(yù)壓。采用砂袋裝砂預(yù)壓，按總荷載 120%超載預(yù)壓，測量支架體系各部位沉降，以此沉降值進(jìn)行模板預(yù)拱度的調(diào)整。

4、安裝模板。根據(jù)支架體系預(yù)壓沉降及設(shè)計預(yù)拱度計算設(shè)置實(shí)際預(yù)拱度。

5、按設(shè)計圖紙及規(guī)范要求綁扎鋼筋。

6、按設(shè)計圖紙及相關(guān)規(guī)范要求澆筑符合設(shè)計要求的梁體混凝土，按規(guī)定留置混凝土試塊。

7、拆側(cè)模養(yǎng)護(hù)?；炷翉?qiáng)度達(dá)到拆模強(qiáng)度時進(jìn)行側(cè)模的拆除工作，并采用正確的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

8、若是預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁，則需梁體張拉壓降。混凝土必須達(dá)到初張拉條件時進(jìn)行初張拉，達(dá)到終張拉條件時進(jìn)行終張拉，及時進(jìn)行壓漿錨封端作業(yè)。

9、拆除支架及底模。按支架拆除專項(xiàng)方案拆除支架及模底，轉(zhuǎn)運(yùn)至下一孔梁循環(huán)。

3 現(xiàn)澆梁快速施工方案分析

1、快速安裝支架，穿心棒的位置已根據(jù)支架體系的高度已在墩柱上預(yù)留好。支架體系安裝時，只需按照支架安裝順序逐步吊裝，整體一次性到位，實(shí)現(xiàn)快速安裝。

2、快速拆除支架，支架拆除采用整體落架方式，先完成底模系統(tǒng)落架，通過拆除砂桶降低高度方式實(shí)現(xiàn)落架。在單跨梁體上預(yù)留4處8個預(yù)留孔，通過4處落梁裝置的精軋螺紋鋼吊桿將整個貝雷梁體系吊在梁體上，再拆除穿心棒。穿心棒拆除完后，4處千斤頂同步回縮穩(wěn)步下落，通過若干次油頂回縮，直接下落至地面后拆除。

3、合理安排，首先，鋼筋在鋼筋棚內(nèi)加工制作，在加工現(xiàn)場焊接成骨架片運(yùn)至施工現(xiàn)場，再由吊機(jī)吊提升至現(xiàn)場綁扎成形。其次，直徑為25毫米及以上主筋接頭采用鋼筋直螺紋接頭，直螺紋連接套的材料用45號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼材或其他經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn)符合要求的鋼材。再次，其他箍筋連接采用雙面搭接焊、單面搭接焊或綁扎搭接施工。最后，一跨支架搭設(shè)完后，及時組織機(jī)械及人工鋪設(shè)現(xiàn)澆梁底膜，循序漸進(jìn)。

4 現(xiàn)澆梁穿心棒加貝雷梁支架施工技術(shù)應(yīng)用

4.1 穿心棒及H型鋼方案

穿心棒加貝雷梁施工現(xiàn)澆梁，墩柱上順橋向設(shè)置直徑25厘米鋼棒，鋼棒比墩柱尺寸長1.2米。施工墩柱時，在墩柱中央順橋向預(yù)埋直徑28厘米PVC管，PVC管水平設(shè)置，兩頭用編織袋堵頭，并密封處理。鋼棒上橫橋向每側(cè)各設(shè)置一根HN700型鋼。

4.2 貝雷梁方案

貝雷片采取2片配成貝雷梁，兩貝雷片間順橋向間距60厘米設(shè)置加箍連接，保證貝雷梁的整體性，貝雷梁之間凈距離60厘米。翼緣板下貝雷梁凈距80厘米。貝雷梁間頂部采用槽鋼連接。

4.3 支架細(xì)部方案

1）墩柱預(yù)留孔預(yù)埋位置處鋼筋加強(qiáng)，墩柱預(yù)留孔處，在預(yù)埋PVC管前，將預(yù)埋位置處的鋼筋加強(qiáng)，采用50X50X1.5厘米的鋼板加強(qiáng)。

2）H型鋼與鋼棒受力點(diǎn)處進(jìn)行加強(qiáng)，H型鋼與鋼棒接觸段，對型鋼兩側(cè)立向加焊15毫米厚的鋼板，間距20厘米，左右對稱各3道。

3）穿心棒受力點(diǎn)加強(qiáng)，考慮受力點(diǎn)全部集中于穿心棒位置處，在每個墩柱穿心棒底部加設(shè)一根直徑 300毫米的鋼管立柱對穿心棒進(jìn)行支撐，鋼管立柱底部與承臺連接。

4）H型鋼與鋼棒連接處采用鋼墊片進(jìn)行連接，鋼棒與H型鋼接觸面太小，為了減小鋼棒對H型鋼的接觸應(yīng)力，在鋼棒與H型鋼接觸面采用鋼墊片進(jìn)行連接，鋼墊片與鋼棒為圓弧包裹接觸。

5）對貝雷梁及H型鋼橫向、縱向進(jìn)行限位，H型鋼限位：墩柱兩側(cè)2根H型鋼的頂部及底部采用槽鋼焊接，保證穩(wěn)定性，并上下采用緊扎螺紋鋼對拉，讓型鋼將墩柱抱死，保證不滑位。貝雷梁橫向限位：貝雷梁架設(shè)到位后，順橋向每隔間距 5米貝雷梁間采用橫向槽鋼連接；貝雷梁縱向限位：貝雷梁架設(shè)到位后，縱向采取雙根槽鋼10將貝雷梁穿起，并用緊扎螺紋鋼固定于橋墩上。

6）對貝雷梁梁端豎向增設(shè)加強(qiáng)立柱，當(dāng)H型鋼中心線與貝雷梁立柱中心距離大于10厘米時，在貝雷梁端處設(shè)置加強(qiáng)立柱。

5 貝雷梁支架施工現(xiàn)澆梁優(yōu)越點(diǎn)

我工區(qū)擬采用滿堂支架與貝雷梁支架對比：

5.1 安全性

（1）滿堂支架安全隱患：地基處理局部不密實(shí)，局部受力不均，造成支架局部失穩(wěn)跨塌；危險性大；支架節(jié)點(diǎn)多，節(jié)點(diǎn)不緊固，支架搭設(shè)不規(guī)范，檢查不到位，加固措施不到位，造成支架松動傾倒跨塌，危險性大；支架桿件不標(biāo)準(zhǔn)，材質(zhì)質(zhì)量差，強(qiáng)度不夠，造成支架變形跨塌，危險性大。

（2）穿心棒加貝雷梁支架安全隱患：1)橫梁體系不安全。橫梁變形，造成貝雷梁支架傾斜而跨塌，危險性大。2)貝雷梁結(jié)構(gòu)不安全。強(qiáng)度不足，銷子螺栓連接不牢，造成貝雷梁支架變形跨塌，危險性大。3)模板吊裝不安全。支架橫向?qū)挾却?，吊車臂伸長，易發(fā)生傾倒。

5.2 質(zhì)量方面

（1）滿堂支架質(zhì)量隱患：支架局部變形，造成梁體線型不順；

（2）穿心棒加貝雷梁支架質(zhì)量隱患：支架局部變形，造成梁體線型不順；

5.3 經(jīng)濟(jì)性

滿堂支架成本：考慮A5工區(qū)現(xiàn)澆梁橋面寬度有12米、32米等不等，按照平均橋面寬22米計算，同時滿堂支架場地硬化需在現(xiàn)澆梁垂直投影面左右兩邊各拓寬2米，需硬化場地寬度為26米，全線現(xiàn)澆梁長度為5915米，則需硬化場地面積為153799平方。滿堂支架場地原地面采取50厘米砂夾石換填，換填頂采取15厘米C20混凝土硬化，砂夾石單價為80元/m3,C20混凝土單價280元/m3計算。滿堂支架地基處理費(fèi)用：砂夾石約6151984元；C20混凝土約6459584元。滿堂支架場地硬化合計費(fèi)用約1261.1568萬元。支架租賃及吊機(jī)與貝雷梁一致，其他模板、鋼筋、混凝土費(fèi)用一致，使用貝雷梁支架可節(jié)省場地硬化費(fèi)用約1261萬元。

5.4 文明施工

（1）滿堂支架施工：滿堂支架桿件多，擺放較亂，場地清理困難。

（2）穿心棒加貝雷梁施工：貝雷支架整體好，零星構(gòu)件少，易清理。

綜合上述,穿心棒加貝雷梁支架較滿堂支架施工現(xiàn)澆梁有以下優(yōu)點(diǎn):貝雷梁支架施工現(xiàn)澆梁安全性易控制、貝雷梁支架施工現(xiàn)澆梁質(zhì)量可控制、貝雷梁支架施工現(xiàn)澆梁可節(jié)約成本、貝雷梁支架施工周期短，更適用搶工期、工程量大的現(xiàn)澆梁、貝雷梁支架施工現(xiàn)場易于管理。

6 拓展及建議

1、因我項(xiàng)目部墩柱均為矩形墩，因此采用穿心棒，在日后項(xiàng)目墩柱為圓墩，可采用抱箍法，可以節(jié)省工期；

2、為達(dá)到更加快速施工，建議兩側(cè)腹板及翼緣板模板采用鋼模；

3、在后續(xù)施工現(xiàn)澆梁時，為了更加快速的施工，貝雷梁可采用移動貝雷梁。