2017年12月26日，中鐵五局集團有限公司首臺TBM在深圳地鐵6號線二期工程6111標民樂停車場出入線隧道順利始發(fā)。民樂停車場出入線隧道線路呈東西走向，起點為翰梅區(qū)間，線路出區(qū)間后以R1=300 m曲率半徑往西轉(zhuǎn)，沿塘朗山西行1 km，以R2=260 m曲率半徑往東轉(zhuǎn)接入民樂停車場線路。TBM施工區(qū)間需7次穿越斷層破碎帶，上跨下穿廈深高鐵、地鐵4號線、新彩通道、廣深港高鐵，側(cè)穿牛咀水庫，施工始發(fā)端存在260 m小半徑曲線，轉(zhuǎn)彎半徑小、圓曲線長，小半徑施工難度為亞洲第一。

為避免爆破對既有線的不利影響，區(qū)間主要采用2臺雙護盾TBM施工，在民樂停車場組裝完成后依次通過三線大斷面礦山法隧道、明挖段結(jié)構(gòu)和單洞雙線礦山法隧道后在礦山法隧道內(nèi)始發(fā)，掘進2 399.59 m后在梅林關(guān)站北端礦山法隧道內(nèi)接收，最終在梅林關(guān)站端頭井拆機吊出。TBM施工區(qū)間共設(shè)5座聯(lián)絡(luò)通道，預(yù)計于2018年底實現(xiàn)貫通。

為確保首臺TBM順利始發(fā)，不僅詳細制定了TBM施工的進度計劃，還結(jié)合深圳地鐵6號線特殊的工程地質(zhì)情況，對TBM的刀盤刀具、驅(qū)動系統(tǒng)，尤其是260 m小曲線轉(zhuǎn)彎半徑進行了獨特的設(shè)計，以便更好地改進盾構(gòu)掘進施工質(zhì)量。

針對TBM區(qū)間眾多風險源和掘進過程中存在的高危風險項，在TBM設(shè)備選擇及配置、洞內(nèi)外注漿、隧道排水、結(jié)構(gòu)加固、掘進參數(shù)選擇和TBM步進等方面進行周密分析和充分論證，為TBM掘進施工提供技術(shù)保障；在TBM掘進過程中加強監(jiān)測和參數(shù)控制，保持良好盾構(gòu)掘進姿態(tài)，嚴格控制地表及周邊建筑物的沉降，確保TBM安全平穩(wěn)下穿。

深圳地鐵6號線連接龍華街道新城、石巖、光明、公明和松崗等片區(qū)，并通過4號線轉(zhuǎn)乘至福田中心區(qū)，是聯(lián)系核心城區(qū)與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。6號線二期工程深圳北站至科學館段全長11.5 km，設(shè)車站6座，其中換乘站4座，一二期線路總長49.3 km，全線計劃2020年6月28日開通。