從中鐵十八局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中鐵十八局”)獲悉，隨著日前北京至張家口高鐵東花園隧道最后一板襯砌混凝土的澆筑完成，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的強(qiáng)富水地區(qū)深基坑無(wú)圍護(hù)明挖隧道順利貫通。

京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)重點(diǎn)配套工程，也是中國(guó)第一條智能化高速鐵路。日前貫通的東花園隧道在國(guó)內(nèi)高鐵隧道建設(shè)中首次應(yīng)用自動(dòng)控制降水與預(yù)警系統(tǒng)、新型材料機(jī)器人噴涂防水等技術(shù)，填補(bǔ)了一系列技術(shù)空白。

東花園隧道位于河北省張家口市懷來(lái)縣東花園鎮(zhèn)，全長(zhǎng)4 970 m。該隧道緊鄰官?gòu)d水庫(kù)、康西草原和野鴨湖國(guó)家濕地公園等環(huán)境敏感地區(qū)，隧道施工技術(shù)難度大，地下水豐富，環(huán)保、水保標(biāo)準(zhǔn)高。隧道縱斷面呈“V”字形設(shè)計(jì)，最大縱坡為25‰，最大覆土厚度為8.1 m，最大開(kāi)挖深度為22 m，隧道洞身位于常水位線以下3～5 m。

東花園隧道是國(guó)內(nèi)首次采用速凝橡膠瀝青噴涂防水材料的強(qiáng)富水深基坑明挖隧道。中鐵十八局研發(fā)了自動(dòng)噴涂機(jī)器人，較傳統(tǒng)人工噴涂，不僅提高了噴涂效率，而且改善了人工噴涂厚度不均的質(zhì)量通病。同時(shí)，該項(xiàng)目還采用高標(biāo)準(zhǔn)的全機(jī)械隧道施工技術(shù)，通過(guò)將京張公司鐵路工程管理平臺(tái)及自有信息化系統(tǒng)相結(jié)合，采用原材料二維碼管理、鋼筋數(shù)控加工、混凝土信息化管理、沉降觀測(cè)控制、內(nèi)業(yè)資料平臺(tái)管理和視頻監(jiān)控等智能化、信息化管理手段，實(shí)現(xiàn)了有效的全過(guò)程質(zhì)量控制。

京張高鐵是國(guó)家規(guī)劃實(shí)施的“八縱八橫”京蘭通道東段的重要組成部分，正線全長(zhǎng)173.964 km，其中，北京境內(nèi)70.503 km、河北境內(nèi)103.461 km，同步建設(shè)延慶支線9 km。全線共設(shè)10個(gè)車站，其中，清河、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、東花園北、懷來(lái)、下花園北、宣化北和張家口南8座車站為新建車站。

京張高鐵開(kāi)通后，北京至張家口將從現(xiàn)在的3.5 h縮短至1 h之內(nèi)，同步還將與大張(大同—張家口)、呼張(呼和浩特—張家口)2條高鐵接軌，屆時(shí)張家口將成為京津冀區(qū)域西北方向3條高鐵交會(huì)的軌道交通新樞紐。