曹振波

（蘭州市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市人口呈井噴式增長(zhǎng)，各類(lèi)資源在城市得到了高度的集中，使得現(xiàn)有市政基礎(chǔ)設(shè)施已無(wú)法滿(mǎn)足人們正常生活的需求。衛(wèi)星城、新城等應(yīng)運(yùn)而生，隨之帶來(lái)的是如何解決兩地日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。目前，全國(guó)各省市加快了高速公路網(wǎng)的布局，同時(shí)也加快了城市快速路、軌道交通的建設(shè)，通過(guò)完成城市道路系統(tǒng)，以提供良好的城市運(yùn)輸環(huán)境。針對(duì)目前新城與老城之間空間距離較遠(yuǎn)的城市快速路，如何更好地確定線(xiàn)位的平面及豎向位置，對(duì)工程建設(shè)的影響較為深遠(yuǎn)。

本文以蘭秦快速路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)為背景，分析了城市道路線(xiàn)位走廊帶的規(guī)劃方法，并詳細(xì)研究了走廊帶對(duì)工程的影響，最后總結(jié)了開(kāi)展線(xiàn)路走廊帶設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。通過(guò)對(duì)該工程相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，希望為類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)提供支持與借鑒。

1 線(xiàn)位走廊帶的規(guī)劃

城市快速路的主體是路線(xiàn)，路線(xiàn)的走向和位置決定了線(xiàn)路走廊帶，所以走廊帶的規(guī)劃是道路線(xiàn)位確定前的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。走廊帶位置的確定直接關(guān)系到道路線(xiàn)位選擇的合理性和科學(xué)性。走廊帶的確定需要從全局出發(fā)，逐段解決?！叭帧本褪墙鉀Q路線(xiàn)的基本走向，就是在路線(xiàn)的總方向間，根據(jù)路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的主要控制點(diǎn)，確定道路的走向；“逐段解決”就是在控制點(diǎn)之間選定一條能提高路線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)、降低工程造價(jià)的有利路線(xiàn)[1，2]。

蘭秦快速路作為連接蘭州市老城區(qū)與蘭州新區(qū)的城市快速通道，其走廊帶的選擇是該工程的重點(diǎn)，直接決定著道路線(xiàn)位的合理性和科學(xué)性，間接決定了兩地時(shí)空距離。蘭州市地處青藏高原東北側(cè)的黃河河谷盆地內(nèi)，周?chē)荷江h(huán)繞。秦王川盆地位于蘭州市西北，距蘭州市約40km，盆地北部為低山，東西南三面為低緩的黃土丘陵，屬典型的黃土高原丘陵地貌類(lèi)型，平川、梁峁、溝壑及河谷地貌發(fā)育?？v觀項(xiàng)目區(qū)域的地形地貌，蘭白高速公路、109國(guó)道在區(qū)間內(nèi)布線(xiàn)，將有利于道路線(xiàn)位的走廊帶占據(jù)，增加該工程走廊帶選擇的難度。經(jīng)對(duì)控制點(diǎn)間的地形地貌分析，結(jié)合城市總體規(guī)劃，最終確定快速路走廊帶在蘭州市北龍口大砂溝和皋蘭縣水阜川。

2 線(xiàn)位走廊帶對(duì)工程的影響研究

道路平縱線(xiàn)形的好壞直接影響著工程造價(jià)的高低，也影響著道路通行能力。道路平縱線(xiàn)形設(shè)計(jì)中充分考慮了沿線(xiàn)地質(zhì)地貌，結(jié)合沿線(xiàn)自然條件和社會(huì)環(huán)境，以及沿線(xiàn)所設(shè)工程構(gòu)造物的要求，合理設(shè)計(jì)道路的平縱線(xiàn)形。線(xiàn)位在走廊帶里的位置及線(xiàn)位的高低，對(duì)道路安全、道路的工程質(zhì)量、道路防洪排水、道路景觀及周邊環(huán)境都起著舉足輕重的作用[3]。

2.1 對(duì)道路行車(chē)安全的影響

城市化進(jìn)程和汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，極大地促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也帶來(lái)了道路交通安全等一系列問(wèn)題。如何提高道路交通安全是全社會(huì)的共同目標(biāo)，也是目前道路設(shè)計(jì)的主要工作環(huán)節(jié)。

道路交通安全受道路線(xiàn)位優(yōu)劣的影響較大，同時(shí)道路線(xiàn)位受地形、地質(zhì)條件及自然氣候條件影響較大。蘭秦快速路地屬積雪冰凍區(qū)及山嶺重丘區(qū)，在道路路線(xiàn)線(xiàn)位選擇時(shí)，在交通走廊確定的前提下，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)條件，充分分析自然因素，在不影響路線(xiàn)整體布局的前提下，選擇了山嶺的陽(yáng)坡和迎風(fēng)的一側(cè)，以減少積雪、流冰等病害，消除冬季行車(chē)的安全隱患。

路線(xiàn)的技術(shù)指標(biāo)及合理的線(xiàn)形組合決定了道路的安全性和舒適性。蘭秦快速路設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合沿線(xiàn)的地形地貌及地質(zhì)條件等自然因素，最終確定了道路的路線(xiàn)。平面線(xiàn)形采用了較高的指標(biāo)，雖然道路極限指標(biāo)可以滿(mǎn)足規(guī)范的要求，但在特定的環(huán)境下不能滿(mǎn)足道路交通安全的要求，同時(shí)注意了前后曲線(xiàn)以及直線(xiàn)之間的搭配，保證線(xiàn)形流暢；縱面線(xiàn)形設(shè)計(jì)兼顧了安全美觀與經(jīng)濟(jì)合理的原則。平、縱面技術(shù)指標(biāo)均衡，搭配較為合理，無(wú)線(xiàn)形扭曲現(xiàn)象，在視覺(jué)上能自然誘導(dǎo)駕駛員視線(xiàn)，保持視覺(jué)連續(xù)，線(xiàn)形平順圓滑。

2.2 對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量的影響

道路線(xiàn)位的位置及線(xiàn)位的高低決定了道路路基的基本形式。一般道路路基的形式分為3種：填方路基、挖方路基和半填半挖路基。路基的形式不但影響道路工程的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，同時(shí)也影響道路路基病害的成因。

半填半挖路基是山區(qū)道路常見(jiàn)的一種路基形式。由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱及對(duì)半填半挖高路堤的危害認(rèn)識(shí)不足，我國(guó)在早期公路建設(shè)時(shí)，大多采用半填半挖路基，對(duì)不均勻沉降沒(méi)有針對(duì)性的設(shè)計(jì)和施工，半填半挖路基在后期運(yùn)營(yíng)中出了很多問(wèn)題，嚴(yán)重影響了已通車(chē)公路的運(yùn)營(yíng)安全，造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。半填半挖路基形成病害的成因主要是填方部分的土體強(qiáng)度和穩(wěn)定性難以與挖方或自然坡面土體相一致，出現(xiàn)路基下沉、開(kāi)裂，從而導(dǎo)致路面的不均勻沉降，造成道路工程質(zhì)量不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，對(duì)道路運(yùn)營(yíng)造成了安全隱患。

雖然半填半挖路基在設(shè)計(jì)規(guī)范中明確規(guī)定了施工程序、處理措施和填筑要求,但由于施工操作困難,很難達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求，從而影響工程質(zhì)量。本次水秦線(xiàn)道路線(xiàn)位設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮線(xiàn)位對(duì)道路路基的影響，選用施工操作簡(jiǎn)單、路基病害較少的填方和挖方，嚴(yán)格控制半填半挖路基的存在，以降低工程質(zhì)量隱患，保證道路交通安全。

2.3 對(duì)路基排水及防洪的影響

山區(qū)道路的防洪系統(tǒng)和路基排水系統(tǒng)是獨(dú)立的，也是互相依存的。線(xiàn)位位置的合理性直接影響著道路路基排水及防洪的優(yōu)劣，線(xiàn)位的高低直接決定了道路路基是否受到洪水的沖刷，所以道路線(xiàn)位合理的選擇對(duì)路基排水和防洪起著重要的作用。

道路平面位置受控制點(diǎn)間的地形地貌影響較大，但在交通走廊帶確定的前提下，線(xiàn)位的平面位置相對(duì)較為容易確定，線(xiàn)位高低反而是決定排水和防洪優(yōu)劣的重要因素。

“低線(xiàn)位”是指高出地面標(biāo)高不多，能較好地與周邊地坪銜接；“高線(xiàn)位”是指高出地面較多，能與周邊路網(wǎng)形成立體交叉，保證縣鄉(xiāng)道路的凈空要求，同時(shí)滿(mǎn)足區(qū)域內(nèi)的山洪在設(shè)計(jì)年限內(nèi)能通過(guò)該工程的橋涵輸送到鄰近排洪溝內(nèi)。該工程設(shè)計(jì)中填方路段基本上采用高線(xiàn)位設(shè)計(jì)，不但保證沿線(xiàn)居民的正常出行，也滿(mǎn)足了道路防洪的要求。同時(shí)，加強(qiáng)了排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，采用邊溝、截水溝、排水溝、急流槽等設(shè)施與橋涵協(xié)調(diào)一致，組成有效的排水系統(tǒng)。為了防止集中水流對(duì)路基的沖刷，保證路基的安全與穩(wěn)定，所有排水工程設(shè)施均予以加固。設(shè)計(jì)中堅(jiān)持“遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送”的原則，注重進(jìn)出水口的工程處理，使各種排水措施緊密銜接，組成完善的防洪及排水系統(tǒng)。

2.4 對(duì)景觀及周邊環(huán)境的影響

城市快速路的建設(shè)對(duì)道路沿線(xiàn)的景觀及環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。其建設(shè)及運(yùn)營(yíng)對(duì)沿線(xiàn)的環(huán)境和自然景觀產(chǎn)生一定的影響和破壞，同時(shí)環(huán)境和自然景觀又會(huì)對(duì)道路產(chǎn)生重要的作用。城市快速路作為環(huán)境的一部份，要充分融入自然環(huán)境，提升環(huán)境的品質(zhì)。因此，道路線(xiàn)位選線(xiàn)時(shí)，就應(yīng)考慮兩者之間的關(guān)系，使道路與沿線(xiàn)景觀融為一體，給過(guò)往行人提供一個(gè)良好的運(yùn)行環(huán)境，使人們有種“車(chē)在路上行，人在畫(huà)中游”的意境。

道路線(xiàn)位的選擇決定了對(duì)周邊環(huán)境破壞的程度，同時(shí)線(xiàn)位的平面、線(xiàn)位的高低合理性還決定了路側(cè)邊坡綠化與環(huán)境的結(jié)合。該工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，填方邊坡均采用拱形骨架護(hù)砌，不但起到了加固邊坡的作用，同時(shí)邊坡綠化也起到了美化路容的作用，將道路沿線(xiàn)綠化充分融入到周邊的環(huán)境。

工程所在地屬典型的溫帶半干旱大陸性氣候，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，年平均風(fēng)速2.3m/s。本次設(shè)計(jì)充分結(jié)合了沿線(xiàn)的自然地理環(huán)境，道路線(xiàn)位采用高線(xiàn)位，加之風(fēng)速較大，有利于汽車(chē)尾氣及路面揚(yáng)塵的擴(kuò)散，同時(shí)線(xiàn)位控制均比沿線(xiàn)村莊高，避免了汽車(chē)噪聲對(duì)村莊的影響。

3 線(xiàn)路走廊帶的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

道路線(xiàn)位是否合理直接影響著工程造價(jià)的高低，也影響著道路通行能力。設(shè)計(jì)中充分考慮了沿線(xiàn)地質(zhì)地貌，結(jié)合沿線(xiàn)自然條件和社會(huì)環(huán)境，以及沿線(xiàn)所設(shè)工程構(gòu)造物的要求，合理設(shè)計(jì)道路的線(xiàn)位。本次設(shè)計(jì)線(xiàn)位選線(xiàn)時(shí)，為了少占耕地，減少民宅拆遷量，其路線(xiàn)選線(xiàn)偏向山體。線(xiàn)位豎向設(shè)計(jì)遵從占地和生態(tài)環(huán)境相互兼顧的原則，經(jīng)過(guò)多種方案論證和經(jīng)濟(jì)比選，綜合考慮土方平衡、工程造價(jià)、工程安全及生態(tài)保護(hù)等因素，合理確定線(xiàn)位豎向標(biāo)高。

通過(guò)對(duì)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃及沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等資料分析，對(duì)路線(xiàn)可能經(jīng)過(guò)的走廊帶踏勘，確定走廊帶，在確定的走廊帶內(nèi)進(jìn)行線(xiàn)位綜合比較，對(duì)照實(shí)地形反復(fù)調(diào)整優(yōu)化，最后擬定出線(xiàn)位方案。蘭秦快速路工程道路起點(diǎn)接已建的城市道路北出口，道路全線(xiàn)經(jīng)過(guò)忠和、水阜、澇池、趙家鋪，終點(diǎn)接秦王川新區(qū)內(nèi)的緯一路連接段，道路全長(zhǎng)50.467km。線(xiàn)位豎向控制點(diǎn)為起點(diǎn)接北龍口城市道路的地面標(biāo)高,終點(diǎn)處的緯一路的規(guī)劃標(biāo)高，高架橋起終點(diǎn)標(biāo)高，上跨109國(guó)道、上跨水羅公路處的標(biāo)高，以及沿線(xiàn)的洪道、溝道的防洪標(biāo)高。道路全線(xiàn)最大縱坡為3%，最小縱坡為0.36%，豎曲線(xiàn)的最小半徑為10000m。

4 結(jié)語(yǔ)

城市快速路是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是城市路網(wǎng)的主骨架，也是連接主城與副城的快速通道，其道路線(xiàn)位設(shè)計(jì)的合理性直接影響地區(qū)的交通及周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)道路線(xiàn)位影響因素的分析，結(jié)合蘭秦快速路工程的規(guī)劃，確定了合理的城市快速路線(xiàn)位，不僅保證道路的通行安全，還助推了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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