楊釗

摘要：我國(guó)城市化發(fā)展速度迅猛，城市人口大量增多，城市的交通壓力不斷增大。已有的公交、出租系統(tǒng)，難以滿足人們的出行要求。而且道路擁塞現(xiàn)象頻頻發(fā)生，地鐵的出現(xiàn)能夠一定程度上緩解城市交通擁塞。地鐵的安全行駛信號(hào)技術(shù)起到至關(guān)重要的作用，本文就地鐵信號(hào)技術(shù)的作用、發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行介紹并提出了有效的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：信號(hào)監(jiān)控；信號(hào)技術(shù)；人才培養(yǎng)；安全控制

一、地鐵信號(hào)技術(shù)的作用：

1.1實(shí)現(xiàn)列車與地面的通信：列車在行駛過程中，需要進(jìn)行總體調(diào)度，同時(shí)

要與控制中心建立聯(lián)系，當(dāng)遇到突發(fā)狀況時(shí)，有及時(shí)通知控制中心，及時(shí)做出反應(yīng)。在正常行駛過程中，要接受相關(guān)信號(hào)。例如列車行駛站臺(tái)，地鐵宣傳信息的液晶屏幕顯示等等。

1.2實(shí)現(xiàn)列車的安全行駛：

列車通過信號(hào)技術(shù)可以進(jìn)行自動(dòng)行駛，甚至可以無人駕駛。這是從理論角度而言。這種自動(dòng)控制行駛，就是實(shí)時(shí)的進(jìn)行地鐵信號(hào)通信，將行駛的速度、時(shí)間、路線等參數(shù)進(jìn)行有效傳輸，在判斷正確的情況下，允許保持速度行駛。或者根據(jù)不同線路的行駛情況，進(jìn)行預(yù)判合理調(diào)整行駛速度等參數(shù)。

1.3地鐵信號(hào)的簡(jiǎn)單工作流程：

首先在列車端安裝控制與監(jiān)測(cè)硬件設(shè)備，通過硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)的應(yīng)用，可以把控制中心發(fā)送的地面信息傳送給地鐵列車，地鐵列成使用計(jì)算機(jī)技術(shù)，合理控制列成速度，這是控制作用的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)監(jiān)控的作用還是對(duì)列車安全的保障，當(dāng)一些重要設(shè)備不能正常完成工作，會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)。當(dāng)速度超過限制速度時(shí)，按照合理方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

二、地鐵信號(hào)技術(shù)的發(fā)展：

不得不承認(rèn)的是，我國(guó)地鐵信號(hào)發(fā)展初始階段是學(xué)習(xí)外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)。在不斷發(fā)展過程中，不斷的學(xué)習(xí)與完善，已經(jīng)取得了可喜的成績(jī)。很多一線城市已經(jīng)將信號(hào)技術(shù)熟練應(yīng)用，使得信號(hào)技術(shù)在自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)控制、安全控制、無人駕駛等方面得到了廣泛的應(yīng)用。地鐵交通發(fā)展前景廣闊，很多城市也在建立自身的地鐵線路。

3.2發(fā)展方向以及信號(hào)技術(shù)應(yīng)用：

首先，通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在城市地鐵信號(hào)技術(shù)中的應(yīng)用，進(jìn)而形成以通信為基礎(chǔ)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。軌旁信號(hào)是把區(qū)間線路劃分成多個(gè)固定區(qū)段，以此來作為列車占用檢測(cè)，以及向列車自動(dòng)控制設(shè)備傳輸信息的載體。列車定位主要是通過固定的軌道電路區(qū)段為基本單位，采取模擬軌道電路的方式，從地面軌道向列車自動(dòng)控制設(shè)備傳輸多種信息，進(jìn)而列車?yán)秒A梯式的方法來控制列車行駛速度，這就是通常所說的固定閉塞。由于模擬軌道電路的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中，各個(gè)子系統(tǒng)都處于分離的狀態(tài)，技術(shù)水平落后，并給維修工作帶來了困難，制約了列車的行駛速度。 其次，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，通信安全得到了很大提高，通信手段也變得多樣化，當(dāng)前我國(guó)普遍使用站間列車自動(dòng)運(yùn)行方式，即在正常的情況下，列車出站時(shí)由駕駛員來啟動(dòng)，運(yùn)行過程則是全自動(dòng)的。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，未來將會(huì)向全程無人的列車自動(dòng)運(yùn)行方式方向發(fā)展，即列車上沒有駕駛員，采用全自動(dòng)系統(tǒng)控制來實(shí)現(xiàn)發(fā)車、行駛、站停、返回等過程。就當(dāng)前的技術(shù)水平來講，只要保證通信速率及通信安全，實(shí)現(xiàn)全程無人的列車自動(dòng)運(yùn)行并不難。 最后，利用當(dāng)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，促使單一的列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)逐漸向集成化方向發(fā)展，逐步形成綜合城市地鐵交通系統(tǒng)。這不只是傳統(tǒng)意義上的列車自動(dòng)監(jiān)控，地鐵工程中的無線通信系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等信號(hào)子系統(tǒng)能夠完好的實(shí)現(xiàn)監(jiān)督與控制功能，并且能夠與乘客信息系統(tǒng)等功能集成在一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，這樣不僅可以保證地鐵安全的運(yùn)行，而且能夠減少工作人員，促使地鐵信號(hào)系統(tǒng)更加的先進(jìn)、高效。

三、發(fā)展地鐵信號(hào)技術(shù)的有效建議：

3.1大量培養(yǎng)地鐵信號(hào)技術(shù)人才：

地鐵事業(yè)的蓬勃發(fā)展，需要大量的人才作為支撐。而我國(guó)當(dāng)前地鐵信號(hào)專業(yè)相對(duì)冷門，院校開設(shè)此專業(yè)的較少，主要集中在一些鐵路相關(guān)院校。要提升專業(yè)人才數(shù)量就要采用多方面的方法。首先，可以為在職人員提供專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)會(huì)，一些工作人員并不是信號(hào)技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的，雖然在工作中培養(yǎng)了實(shí)踐技能，但是知識(shí)的匱乏阻礙了他們專業(yè)技能發(fā)展的腳步，提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)，讓員工能夠全面提升專業(yè)技能和理論知識(shí)，是培養(yǎng)人才的一個(gè)重要方法，其次，建議高等院校、職業(yè)院校開始地鐵信號(hào)專業(yè)，社會(huì)需要更多的專業(yè)技術(shù)人才，高校的培養(yǎng)既能滿足地鐵企業(yè)的需求，也能滿足學(xué)生的就業(yè)目標(biāo)，所以更多的開設(shè)地鐵信號(hào)專業(yè)，培養(yǎng)更多優(yōu)秀的人才，也是解決用人難的途徑之一。最后，提升地鐵信號(hào)人才的薪酬待遇，要讓人才留得住，留的穩(wěn)，具備長(zhǎng)期服務(wù)意識(shí)。

3.2加大國(guó)內(nèi)生產(chǎn)信號(hào)設(shè)備的產(chǎn)量：

很多鐵道信號(hào)技術(shù)的硬件設(shè)備，仍然需要國(guó)外采購，這就在很多參數(shù)指標(biāo)上缺乏話語權(quán)。加大國(guó)內(nèi)企業(yè)設(shè)備生產(chǎn)力度，更多的研發(fā)信號(hào)技術(shù)硬件設(shè)備，滿足地鐵的快速發(fā)展需求，是解決發(fā)展制約問題的主要方法。

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