陳明明

摘要：查閱有關(guān)資料和文獻(xiàn)的同時(shí)結(jié)合當(dāng)前我國(guó)道路工程路基路面規(guī)劃的相關(guān)內(nèi)容對(duì)其設(shè)計(jì)方法加以分析，希望由此可以在一定程度上推動(dòng)我國(guó)路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)水平的提高。

關(guān)鍵詞：道路工程；路基路面；規(guī)劃設(shè)計(jì)

一、道路工程路基設(shè)計(jì)

（一）路基作用

在對(duì)公路進(jìn)行建設(shè)施工的過(guò)程中路基發(fā)揮著極為重要的作用，相關(guān)的技術(shù)人員在設(shè)計(jì)路基的過(guò)程中不僅僅要嚴(yán)格遵守線路的位置，與此同時(shí)還要根據(jù)有關(guān)的技術(shù)規(guī)范來(lái)對(duì)公路進(jìn)行施工，由此才可以在最大程度上提高路基承載能力。通過(guò)這些我們又可以發(fā)現(xiàn)在對(duì)路基進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中要努力提高其耐久性以及強(qiáng)度。

（二）路基設(shè)計(jì)分析

1.路基形式。我們可以根據(jù)路基基身的填挖情況將其具體劃分為路堤和半填半挖以及路塹這三種具體的類型。如果在對(duì)填土路堤進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中路基的邊緣和取土坑之間的高度差比六米高的時(shí)候，首先要設(shè)置一條寬度為2米的坡道。在地面的自然橫坡度比數(shù)值為一比五的時(shí)候要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖作業(yè)，在進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖作業(yè)的過(guò)程中一定要對(duì)表面之上的一些雜物進(jìn)行清理。進(jìn)行路基設(shè)計(jì)的過(guò)程中首先要做到對(duì)預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)的路基結(jié)構(gòu)做到詳細(xì)的了解，正常情況下路基設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)圖如下所示：

2.路基邊坡。在對(duì)路基進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，路基的穩(wěn)定性在一定程度上受到邊坡自身合理性的影響，在確定路堤邊坡坡度的時(shí)候，主要是根據(jù)填料過(guò)程中的具體種類和邊坡的實(shí)際高度。如果是單獨(dú)設(shè)計(jì)高路堤邊坡坡度時(shí)可以適當(dāng)?shù)膽?yīng)用一定量的砌石來(lái)對(duì)陡坡路基填方。

3.路基寬度。在對(duì)路基寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中一定要嚴(yán)格按照我國(guó)當(dāng)前公路工程技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，在將減速車道和加速車道設(shè)計(jì)到路基寬度之中時(shí)還要注意將錯(cuò)車車道以及緊急停車車道納入到路基寬度設(shè)計(jì)的過(guò)程中。并且相關(guān)的設(shè)計(jì)人員還要按照交通量的多少以及交通能力的水平來(lái)對(duì)寬度加以設(shè)計(jì)。

4.路基高度。按照線路在縱坡之上的相關(guān)要求和路基所需穩(wěn)定性的相關(guān)要求，在相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)路線縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中一定要做出精細(xì)的分析，由此在填挖過(guò)程中對(duì)路基高度進(jìn)行確定，而這也可以在很大程度上使路基的實(shí)際強(qiáng)度和穩(wěn)定性得到有效的保障。

二、道路路面設(shè)計(jì)分析

（一）面層的類型

在對(duì)道路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的整個(gè)過(guò)程中，對(duì)于路面所考慮的主要是其所能夠承受的汽車荷載能力，并且還要努力使其可以在最大程度上承受抵抗車輪損耗。

1.柔性路面。柔性路面具有剛度小的特點(diǎn)，在車輪對(duì)其進(jìn)行碾壓的過(guò)程中會(huì)發(fā)生較大程度的彎沉，柔性路面的抗彎強(qiáng)度相對(duì)較差，可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)不同的結(jié)構(gòu)層將一系列的荷載傳遞到路基之上，這種情況下會(huì)使路基所能承受的荷載的能力要求變高。

2.剛性路面。我們可以將剛性路面理解成一種水泥混凝土路面，剛性路面的剛度相對(duì)較大，并且其抗彎拉的強(qiáng)度也相對(duì)較高。在將其與一些其它類型的路面材料進(jìn)行對(duì)比之后可以發(fā)現(xiàn)，在承受車輛荷載的情況下水泥混凝土結(jié)構(gòu)層所處的一直是板體工作狀態(tài)，這種工作狀態(tài)下的彎沉度相對(duì)較小，相比于柔性路面而言，剛性路面則并不會(huì)將較多的單位壓力傳遞給路基部分。

3.半剛性路面。在對(duì)半剛性路面進(jìn)行使用的前期，其柔性力學(xué)的特征相對(duì)比較明顯，但是在后期自身的強(qiáng)度以及剛度都不斷增加的過(guò)程中，相比于水泥混凝土的剛度和強(qiáng)度則要相對(duì)較小。

（二）瀝青路面設(shè)計(jì)

在對(duì)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以具體的分為面層和底層以及基層三種類型，在對(duì)面層進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中不僅要嚴(yán)格的按照施工期間的相關(guān)要求，還要對(duì)面層的層數(shù)加以確定，正常情況下面層包括三層。為了在最大程度上保證車輛通過(guò)期間的安全性效果，在進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中一定要保證其表層的穩(wěn)定性與密實(shí)效果。基層的層數(shù)可以被具體劃分為兩層，對(duì)基層的設(shè)計(jì)主要考慮的一個(gè)指標(biāo)是物理力學(xué)性能，對(duì)于土基和底層之間要對(duì)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行一定的設(shè)置，而這也就是我們所說(shuō)的路面墊層，該墊層部分的主要功能在于其可以使排水更加便利，并且在最大程度上降低層面之間的間模量。

（三）對(duì)路面材料的有效確定

在對(duì)雙層式面層進(jìn)行應(yīng)用的過(guò)程中可以選擇將細(xì)粒式瀝青混凝土作為面層位置的材料，下面層的材料則選擇粗粒式瀝青混凝土。另外，根據(jù)路面工程施工過(guò)程中的就近取材原則，保證所選的基層材料具有較好的科學(xué)性和有效性。相關(guān)技術(shù)人員在對(duì)設(shè)計(jì)路面基層進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分調(diào)查當(dāng)?shù)夭牧系馁|(zhì)量，并且要考慮當(dāng)?shù)氐牟牧鲜欠窨梢员粦?yīng)用到路面施工之中，保證在對(duì)當(dāng)?shù)夭牧蠎?yīng)用過(guò)程中的有效性，在最大程度上提高當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)材料的應(yīng)用力度和應(yīng)用效果，由此來(lái)努力提高路面的整體質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和市場(chǎng)之中建筑施工成本越來(lái)越低的情況下，社會(huì)各界對(duì)于道路工程施工質(zhì)量和施工技術(shù)的要求越來(lái)越高。為了迎合當(dāng)前各個(gè)施工企業(yè)之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，尋求科學(xué)有效的道路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法是道路工程發(fā)展中的一個(gè)重要問(wèn)題，本文旨在為道路工程路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)工作提供一定的參考和幫助。

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