楊歡祥

摘要：目前，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)在快速的發(fā)展，社會(huì)在不斷的進(jìn)步，公路的承載要求逐漸增強(qiáng)，使得公路設(shè)計(jì)工作的完整程度和有效性成為了社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，因此需要從項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值等多個(gè)層面建構(gòu)靈活性管控機(jī)制和創(chuàng)造性設(shè)計(jì)原則，維護(hù)公路管理工作的可持續(xù)發(fā)展。文章對(duì)公路設(shè)計(jì)的基本原則和內(nèi)容進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并從路基路面、擋土墻、安全護(hù)欄以及路基邊坡幾個(gè)方面對(duì)公路設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性問(wèn)題展開(kāi)了討論，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；靈活性與創(chuàng)造性；問(wèn)題

引言

針對(duì)目前道路工程建設(shè)對(duì)公路設(shè)計(jì)的創(chuàng)造性與靈活性需求不斷增大問(wèn)題，分析研究了公路設(shè)計(jì)創(chuàng)造性與靈活性的重要性，并提出了創(chuàng)造性與靈活性在公路設(shè)計(jì)中的具體實(shí)踐方法。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

一、公路設(shè)計(jì)的基本原則和內(nèi)容

（一）公路設(shè)計(jì)的基本原則

在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)要秉持一定的原則才能從根本上維護(hù)公路設(shè)計(jì)的實(shí)效性水平。第一，快速安全的原則，安全是公路設(shè)計(jì)方面最根本的要求，相關(guān)部門(mén)要以系統(tǒng)管控機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制為根本，只有從根本上提升安全性能，才能有效維護(hù)管控標(biāo)準(zhǔn)，確保公路使用價(jià)值的穩(wěn)定性和有效性。第二，暢通性原則，一方面是排水系統(tǒng)的暢通效果，維護(hù)使用壽命；另一方面要保持線形平順性，維護(hù)駕駛?cè)藛T的駕駛感受和安全性。第三，穩(wěn)定性原則，主要是指路基的穩(wěn)定性，只有保證路基的穩(wěn)定性，才能有效提高公路的整體安全性。第四，填挖平衡原則，有效控制路面沉降情況，提升公路的實(shí)際質(zhì)量。

（二）公路設(shè)計(jì)的內(nèi)容

在公路設(shè)計(jì)工作開(kāi)展過(guò)程中，要重視項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值，確?？傮w質(zhì)量和安全性貼合實(shí)際。對(duì)于公路項(xiàng)目而言，無(wú)論是地理位置、氣候氣象還是社會(huì)環(huán)境，都是非常關(guān)鍵的因素，因此，設(shè)計(jì)人員要按照標(biāo)準(zhǔn)化流程開(kāi)展設(shè)計(jì)工作。在具體的設(shè)計(jì)內(nèi)容中，公路各個(gè)控制點(diǎn)的高程以及公路縱坡尺寸等基本參數(shù)列入公路設(shè)計(jì)重點(diǎn)。

二、公路路基路面的靈活性和創(chuàng)造性設(shè)計(jì)

（一）公路路基的安全設(shè)計(jì)

在公路路基安全設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，除了要對(duì)強(qiáng)度進(jìn)行處理外，也要對(duì)邊坡穩(wěn)定性、排水系統(tǒng)以及支擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。第一，路基強(qiáng)度設(shè)計(jì)，對(duì)原始地面承載力在150KPa以下的項(xiàng)目進(jìn)行集中處理，有效整合軟基和巖溶，主要是借助換填操作和裝袋砂井處理，對(duì)其進(jìn)行有效整理的同時(shí)也能完善處理效果和整合機(jī)制。一般而言，在試驗(yàn)項(xiàng)目結(jié)束后集中選取路基的填料，不能借助土石混填操作，保證路面壓實(shí)度。借助膨脹土進(jìn)行處理，并在其中加入適量的石灰和固化材料，維護(hù)處理效果的同時(shí)也能提升防水效果。第二，路基邊坡安全設(shè)計(jì)，集中關(guān)注邊坡的穩(wěn)定性，邊坡寬度若是不能滿足實(shí)際需求就會(huì)造成安全事故，對(duì)路基高填深切邊坡處理時(shí)要保證穩(wěn)定性。行集中防護(hù)和加固不符合實(shí)際參數(shù)的問(wèn)題，確保高填深切結(jié)構(gòu)和橋梁隧道構(gòu)造物對(duì)比效果的完整性且符合標(biāo)準(zhǔn)。填方在20m以上的結(jié)構(gòu)適宜采用橋梁結(jié)構(gòu)，若是填方在30m以上，適宜采用隧道。結(jié)合實(shí)際情況建立健全有效的分析策略，維護(hù)施工項(xiàng)目的安全性。第三，排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)，只有從根本上保證排水系統(tǒng)的完整性和有效性，整合邊溝位置、排水溝位置以及暗溝等位置，才能提高路基的整體穩(wěn)定性。要集中計(jì)算相關(guān)參數(shù)，不能一味應(yīng)用傳統(tǒng)參數(shù)，集中升級(jí)強(qiáng)度后，避免路基不穩(wěn)造成的安全事故。第四，支擋結(jié)構(gòu)，對(duì)擋墻基礎(chǔ)性強(qiáng)度和抗移滑能力等參數(shù)進(jìn)行集中分析，在整合抗傾覆能力以及抗剪能力的同時(shí)，綜合提升安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，從根本上滿足項(xiàng)目的安全性和穩(wěn)定性，維護(hù)施工要求。擋墻的基底埋置深度要符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，控制在滑動(dòng)面和沖刷1m以上，且土質(zhì)地基需要嵌入巖石層1/2的深度，保證樁長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

（二）公路路面的安全設(shè)計(jì)

在公路路面設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，分析路面承受的荷載數(shù)量，針對(duì)通行次數(shù)及行車(chē)速度等，維護(hù)強(qiáng)度要求，確保路面處理信息的穩(wěn)定性。并且，判定瀝青路面強(qiáng)度，從根本上維護(hù)瀝青的質(zhì)量及石料的性質(zhì)，避免路基不均勻問(wèn)題和沉降問(wèn)題。在路面安全設(shè)計(jì)中，最重要的是抗滑安全評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)，摩擦系數(shù)較高，整體項(xiàng)目的抗滑性能就會(huì)相對(duì)較好。判斷路面防滑指標(biāo)時(shí)，主要是參考石料磨光值，數(shù)值較高則摩擦系數(shù)較好。除此之外，路面的排水系統(tǒng)也是安全設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，由于高速公路本身較寬，雨水富集量較大，若是出現(xiàn)排水不暢就會(huì)大量堆積，對(duì)交通造成威脅。若是雨水形成積水，就會(huì)出現(xiàn)積水霧化的問(wèn)題，遮擋司機(jī)的視線，造成嚴(yán)重的安全隱患。此外，重視接縫處理工作，完善接縫壓實(shí)度和結(jié)合強(qiáng)度。

三、公路擋土墻的靈活性和創(chuàng)造性設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)公路擋土墻的過(guò)程中，相關(guān)設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)借鑒國(guó)外一些優(yōu)秀的案例和經(jīng)驗(yàn)，積極建構(gòu)坡面防護(hù)技術(shù)模型，配合路段的自然環(huán)境，從根本上升級(jí)靈活性和完整性，將擋土墻和自然環(huán)境融合在一起，維護(hù)靈活性和設(shè)計(jì)美感。在公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，提升結(jié)構(gòu)物自身的景觀設(shè)計(jì)美感。從擋土墻結(jié)構(gòu)材料方面，能就地取材，避免利用光面混凝土作為擋土墻結(jié)構(gòu)，提升其自然程度，為司機(jī)提供更加安全有效的駕駛體驗(yàn)。

四、公路安全護(hù)欄的靈活性和創(chuàng)造性設(shè)計(jì)

安全防護(hù)欄在公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目中具有非常重要的作用，結(jié)合我國(guó)相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在建立實(shí)際設(shè)計(jì)機(jī)制的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要將護(hù)欄設(shè)置在分隔帶位置，路側(cè)的最小段落控制在70m左右，一些并不是非常重要的道路可以不設(shè)置公路安全護(hù)欄，也能維護(hù)道路的整體設(shè)計(jì)效果。一方面，石方區(qū)護(hù)欄結(jié)構(gòu)，在石方區(qū)域和路基施工同步，在路基開(kāi)挖后，集中預(yù)留護(hù)欄混凝土的基礎(chǔ)槽孔結(jié)構(gòu)，保證直接能進(jìn)行護(hù)欄基礎(chǔ)的澆筑，避免二次石方操作。另一方面，要對(duì)路肩擋墻區(qū)域進(jìn)行側(cè)護(hù)欄管理，保證護(hù)欄基礎(chǔ)能在連續(xù)的路肩結(jié)構(gòu)區(qū)域內(nèi)，完善基礎(chǔ)底標(biāo)高限制的同時(shí)，優(yōu)化預(yù)留孔基礎(chǔ)槽孔管理效果。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段道路工程的多元化發(fā)展使得公路設(shè)計(jì)應(yīng)朝著創(chuàng)造性以及靈活性的方向進(jìn)行建設(shè)。然而，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員出于對(duì)經(jīng)濟(jì)效益以及短期便捷性的考慮，并未將創(chuàng)造性與靈活性的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于實(shí)際。這種情況，就嚴(yán)重阻礙了公路設(shè)計(jì)的多元化建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

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