楊易達(dá)，孫曉哲

（95988部隊(duì)，長春　130000）

1　航空電子簡介

航空電子（Avionics）始于上個(gè)世紀(jì)70年代，是指飛機(jī)上所有電子系統(tǒng)的總和。航空電子設(shè)備根據(jù)不同用途種類繁多，這些設(shè)備包括最簡單的警用直升機(jī)上的探照燈，也包括復(fù)雜如空中預(yù)警平臺(tái)[1]。20世紀(jì)70年代末，隨著航空業(yè)的發(fā)展，航空電子行業(yè)漸漸從飛機(jī)設(shè)計(jì)中獨(dú)立，并漸漸占據(jù)核心地位。

航空電子系統(tǒng)即飛行器任務(wù)系統(tǒng)，是指確保飛機(jī)完成指定任務(wù)所需要的各種電子設(shè)備的總稱。根據(jù)任務(wù)不同，航電系統(tǒng)有民用與軍用之分，其中民用以導(dǎo)航為中心，軍用以作戰(zhàn)為中心。在構(gòu)成上，民機(jī)航電系統(tǒng)由通信系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、中央維護(hù)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、綜合監(jiān)視系統(tǒng)、座艙顯示系統(tǒng)、綜合模塊化航電、艙內(nèi)照明系統(tǒng)等組成；軍機(jī)航電系統(tǒng)由軍機(jī)飛控系統(tǒng)、綜合任務(wù)系統(tǒng)、懸掛物管理系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、航空照明系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、光電探測(cè)系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、座艙顯控系統(tǒng)、核心理機(jī)及總線組成[2]。

2　我國航空電子發(fā)展現(xiàn)狀

2.1　我國民用航空電子發(fā)展現(xiàn)狀

自航空電子在我國出現(xiàn)后，軍機(jī)一直是航空電子系統(tǒng)的主力，民用航空電子還未能與世界產(chǎn)業(yè)鏈全面融合，再加上我國民用飛機(jī)絕大部分為國外進(jìn)口，而導(dǎo)致其研究投入及市場(chǎng)力度均存在不足，民用航空電子在技術(shù)、工藝、制造、可靠性、可維護(hù)性及價(jià)格上與國外相比有較大距離。民機(jī)適航技術(shù)、管理能力則更弱，機(jī)載航電系統(tǒng)技術(shù)、產(chǎn)品一直跟不上民機(jī)需求。雖然國內(nèi)航電產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)巨大，但我國研制大型飛機(jī)時(shí)已落到國外太多，且研發(fā)多用于開發(fā)早起，進(jìn)而嚴(yán)重制約了航空電子系統(tǒng)的發(fā)展，導(dǎo)致其與未來航電系統(tǒng)綜合化、模塊化、通用化趨勢(shì)無法匹敵。同時(shí)，我國研發(fā)、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)測(cè)試大型飛機(jī)航空電子系統(tǒng)的平臺(tái)還處于初級(jí)階段，并未形成大型飛機(jī)航電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)體系。自2017年5月5日我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)——C919成功首飛，伴隨C919而來的還有超過千億美元的市場(chǎng)空間，并帶動(dòng)金屬材料、冶金加工、數(shù)控機(jī)床、動(dòng)力控制等航空產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)，促進(jìn)我國萬億規(guī)模的航空產(chǎn)業(yè)加速成長[3]。

2.2　我國軍用航空電子發(fā)展現(xiàn)狀

我國軍用航空電子在軍機(jī)航電系統(tǒng)及其設(shè)備研制上已能滿足國家自主研制要求；而我國機(jī)載航電系統(tǒng)已自獨(dú)立式轉(zhuǎn)向了聯(lián)合式，目前已開始綜合化、高度綜合化工作。

3　我國航空電子發(fā)展趨勢(shì)

3.1　我國民用航空電子發(fā)展趨勢(shì)

（1）隨著C919、ARJ21客機(jī)及國產(chǎn)民用直升機(jī)、通用飛機(jī)的發(fā)展，民機(jī)航電系統(tǒng)國內(nèi)市場(chǎng)將進(jìn)入前所未有的機(jī)遇期。預(yù)計(jì)未來20年內(nèi)，我國國產(chǎn)大型客機(jī)需求將達(dá)2500架，航空電子行業(yè)將隨著C919的首飛成功帶來達(dá)萬億的市場(chǎng)；大量商用飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、直升機(jī)、通用機(jī)市場(chǎng)也為航電產(chǎn)品創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。而通過C919的研發(fā)，國內(nèi)航電行業(yè)還將以此為契機(jī)，打造出了一個(gè)日漸成熟的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群，為未來我國航空產(chǎn)業(yè)邁入國際先進(jìn)水平奠定堅(jiān)固的基礎(chǔ)[4]。

（2）未來，中國在民機(jī)航電方面除了不斷深入自主發(fā)展外，還將繼續(xù)展開對(duì)外合作，進(jìn)一步與國外民用飛機(jī)航電系統(tǒng)市場(chǎng)融合，不斷通過開啟全球國際合作來彌補(bǔ)我國在開發(fā)民機(jī)航電系統(tǒng)上的匱乏經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化與國外一流水平從事航電系統(tǒng)研制、生產(chǎn)的公司的深入合作，學(xué)習(xí)并借鑒這些公司先進(jìn)的航電技術(shù)來不斷提升我國航電系統(tǒng)自身的研發(fā)實(shí)力。

3.2　我國軍用航空電子發(fā)展趨勢(shì)

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國有2850架軍用固定翼飛行器，僅有100架監(jiān)視、偵查、預(yù)警類飛行器，約占整個(gè)機(jī)隊(duì)總數(shù)的3.5%，每1架信息作戰(zhàn)類飛行器需滿足18.5架戰(zhàn)斗機(jī)的需求，這與美國的每1架信息作戰(zhàn)類飛行器僅需滿足4架戰(zhàn)斗機(jī)的需求相比，還有很大差距[5]。此外，隨著上個(gè)世紀(jì)90年代開始無人機(jī)的快速發(fā)展，其投入與研制速度也在飛增，盡管目前無人機(jī)還主要執(zhí)行輔助任務(wù)，但隨著無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，未來無人機(jī)作戰(zhàn)飛機(jī)將成為主站機(jī)種。無人機(jī)在我國航空武器裝備中的投入與研制也將隨之增加，甚至超過現(xiàn)有四代有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的40%，而無人機(jī)的迅速發(fā)展也將帶動(dòng)我國航電系統(tǒng)飛速發(fā)展。

[1]陳吉輝.我國民用航空電子發(fā)展趨勢(shì)研究[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2016，6（21）：19-20.

[2]楊彬彬；顧張亮.航空電子系統(tǒng)發(fā)展展望[J].工程技術(shù)：全文版，2016（6）：00184-00184.

[3]傅璟裔.民用航空電子系統(tǒng)發(fā)展及新技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（25）：33-33.

[4]劉紅鈴.航空電子系統(tǒng)技術(shù)及發(fā)展方向分析[J].通信世界，2017（21）：352-352.

[5]潘宏.航空電子系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究[J].工程技術(shù)：全文版，2016（8）：00265-00265.