黃澤騰 張 鵬 吳麗芳 顏心如 吳彩風 李卓麗

(廣東理工學院，廣東 肇慶 526070)

0 引言

我國的景觀理論建設相較于國外發(fā)達國家還處于相對滯后的狀態(tài)，無法滿足人們日益增長的精神需要，人們的戶外生活審美質量尚得不到充分保障。城市化進程加快導致公共用地減少，人口密集，綠化用地也緊張，城市空間壓力加大，公共景觀空間的變化序列被限制于規(guī)范的范疇內，景觀內壓力受迫于城市外在建設的宏觀規(guī)劃而不得釋放，景觀變化序列亟待改善。

空間已然不再被看作一種消極靜止的存在，而是被視作一種生動的力量。在空間設計中，避免孤立靜止地體量組合，而追求連續(xù)的運動空間。空間在水平和垂直方向都采用象征性的分隔，進而保持最大限度的交融和連續(xù)，實現(xiàn)通透、交通無阻隔性或極小阻隔性，以達到增強流動感的目的，依托此設計要求可以借助流暢性、有方向引導性的線形滑軌來實現(xiàn)，通過改變軌道行進方向，錯落有致打造蒙太奇式畫面感景觀，打破空間幾乎靜止的單調，在空間移動中產生景觀跳躍感和活躍度。

1 “綠軌列車”概念釋義

提出“綠軌列車”的理念，以現(xiàn)代“拆散”和“分散”現(xiàn)象為構思依據(jù)[1]，運用“重疊”“并合”等手法，將集裝箱接入軌道進行有規(guī)律的移動或變換方向，營造開敞空間、半開敞空間、半封閉空間、封閉空間等，依據(jù)不同人群的需求去自由變換，自由組合?？焖傩纬煽臻g景觀，易于恢復，反復使用，保持可持續(xù)發(fā)展理念[2]。

該舉可以使城市中有限的空間創(chuàng)造出具有聯(lián)動性和移動性的景觀節(jié)點，豐富多維空間的城市景觀,提升空間呆板形象,改善和提高城市環(huán)境和景觀質量,增加了區(qū)域的功能性和趣味性。借助動態(tài)滑軌所構造的流動景觀，挑戰(zhàn)了現(xiàn)有的靜態(tài)、惰性和自閉的設計觀念，打破了傳統(tǒng)景觀空間模式，推動現(xiàn)代城市景觀的多維和可持續(xù)的設計思維浪潮，提升土地價值及其利用程度，適應量大地小的城市綠化需求。

2 可移動式集裝箱設計要點

2.1 可移動式設計的構建與特點

“綠軌列車”的核心構筑物是可移動式集裝箱，該景觀結構結合動態(tài)滑軌或車輪才能移動，涵括了可移動式植物景觀和可移動式構筑物。其不僅能夠移動還能夠拆卸和重組，將構筑物和植物景觀進行有規(guī)律或沒規(guī)律的移動和變換方向，深化打造不同的景點角度，滿足不同人群的審美要求[3]。

通過集裝箱的組合和變換，與周圍高大聳立、枝葉緊密的植物形成不同的垂直空間形式。豎向感強的平面線性空間里，形成相對壓抑和單調感，在視野開闊的空間里，存有向心的積極適應性，能半自動地選擇其組織形式。

2.2 動態(tài)滑軌

滑軌在城市交通方面起重要作用，在建設或規(guī)劃里程方面同樣有很大的發(fā)展規(guī)模，就目前在景觀建設中并不廣泛，可移動式集裝箱利用滑軌進行開發(fā)建設潛力巨大。從運動角度看，滑軌是屬于誘發(fā)可移動性的關鍵設施，通過鐵軌與滑輪相結合而進行有規(guī)律的，不同方向的移動。從功能感知方面，具有一定的意識導向作用，人力在其中的影響是重要因素之一。

動態(tài)滑軌是鐵軌與滑輪的結合，而承載力也是滑軌的重要構成要素，因此，集裝箱的重量與滑軌的承載力相關聯(lián)。目前設計的常見集裝箱大多數(shù)為12 m×2.3 m×2.4 m或6 m×2.4 m×2.5 m，由鋼材構成，承重較大，因此內部填充物體積需要準確考量。車鉤是連接集裝箱與集裝箱的樞紐，在滑軌與集裝箱之間受到牽引力，制動力，運行阻力等各種縱向力的作用。通過車鉤可把集裝箱進行銜接，拆散，組合，形成封閉，半封閉等空間。但可移動式的集裝箱因長久暴露在室外，又因長期移動等因素。車鉤經風吹雨淋會被侵蝕，或超承重而出現(xiàn)裂紋等問題。

車輪鎖是控制集裝箱在滑軌上運動的重要零件，當進行有規(guī)律地移動或重組集裝箱，需打開滑軌輪上的鎖頭才能進行移動，作用在于工作人員能夠控制集裝箱的移動和不被游客任意移動。

3 集裝箱構建策略

集裝箱是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉使用的大型裝貨容器。集裝箱主要是瓦楞鋼板全鋼結構箱體，由鋼骨架、門、地板、墻等組成。其可分為兩大類：一類是改造型，一類是訂制型。集裝箱能抗風防雨，拆卸組裝方便，靈活性強，色彩豐富，建造成本低，可循環(huán)使用，可移動式集裝箱景觀在景觀中加入有軌集裝箱這一元素，在景觀空間平臺構造中具有自主研發(fā)性，賦予獨特個性，給予景觀趣味性。

集裝箱作為高度標準化的工業(yè)產品，被視作建筑預制構件時，本身是一個模塊化的空間單元，同時也是一個模塊化的結構單元。單個集裝箱空間根據(jù)類型分為以下三種：

展開式：以箱體的框架梁為轉軸，這樣可以保持墻板的完整，打開后的墻體形成了新增的功能區(qū)。

平臺式：通過在外箱壁架設垂直爬梯，將箱體屋頂改造為可上人屋面。箱體四周開敞空間也可利用設置高差或加鋪如防腐木地板等戶外材質限定空間，形成箱體外延領域空間。

抽屜式：將一個個能夠向外推出的“盒子”塞入集裝箱內，當這些“盒子”外凸時，便能夠形成一個個拓展空間單元，然后單個集裝箱相互搭配組合形成單元式、附加式、架空式、夾心式、合并式等多種空間形態(tài)，多元化建筑結構。

采用模塊化的設計方式,有利于發(fā)展空間和實現(xiàn)創(chuàng)新的可能性。固定的設施要保證其造型設計的持續(xù)性,可以長期使用未來的建筑將是利用仿生學元素設計建造的拼插模塊式的單元體結構，一個個集裝箱，也有著不同的形體結構。將集裝箱通過與底座溝槽相毗連，運用模塊化設計的原理，利用鐵軌使每個集裝箱景觀連接在一起，實現(xiàn)可移動的目的。

4 可移動式集裝箱與生態(tài)可持續(xù)設計

現(xiàn)代可移動建筑主要有拆卸式，半拆卸式，便攜式三種。利用鐵軌使集裝箱與可移動建筑結合，使各個集裝箱建筑達到靈活移動，達到景觀變換，是開展項目的核心。

集裝箱創(chuàng)意的初衷就在于生態(tài)適應能力極強，無論是生態(tài)保護多么嚴格的地方，集裝箱都有“生存”的可能，因為它本身就防火，而且材質也不會構成污染，裝卸靈活。這些與眾不同的特性使得可移動式集裝箱有其存在及發(fā)展的意義。從美感的角度出發(fā)，集裝箱具有時尚因素，不同于混泥土剛毅的視覺感官，鋼混結構的集裝箱建筑可以與周邊生態(tài)環(huán)境的柔和樸素之美形成對比，又存有奇妙的交融點，二者相輔相成、相得益彰。

雖然集裝箱建筑有著可移動的靈活特點，但在進行景觀裝飾后重量有所增加，不再能人為進行簡單隨意的移動。進而在集裝箱底部加入了鐵軌后，真正能使集裝箱建筑“活起來”，實現(xiàn)隨時靈活移動的目的；同時也避免了反復施工，節(jié)省了大量成本，可達到生態(tài)環(huán)保的目的；可移動式集裝箱因其可移動的特點，減少了在某個地方長時間停留給其帶來生態(tài)環(huán)境破壞，且可隨時對集裝箱內的景觀進行養(yǎng)護管理和更新，從而達到可持續(xù)發(fā)展的目的。

5 結語

“動態(tài)滑軌”理念下衍生的可移動式集裝箱設計不僅帶給人們景觀視覺上的新鮮感，更具有較高觀賞性和功能性。每個集裝箱單元被賦予不同的空間功能，營建多種屬性的移動式空間、安逸空間、交流互動空間、舒適辦公空間等。通過滑軌不同速度的移動，在不同的空間序列中可以欣賞變化的景觀，營造特色的流動風景線。可移動式集裝箱利用“動態(tài)滑軌”打破了景觀陳設的單一位置靜態(tài)，實現(xiàn)了由“靜”至“動”的初步改良對策，此舉對于城市景觀序列中改變靜止狀態(tài)具有一定推動和啟示，可以作為嘗試性的舉措改變景觀長期視覺衰落的頹勢。