彭 艾

(福州市白馬河公園管理處，福建 福州 350001)

風(fēng)景區(qū)是人類的自然文化遺產(chǎn)，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，風(fēng)景區(qū)自駕游成為一種趨勢，游客對風(fēng)景區(qū)道路的關(guān)注也越來越多。風(fēng)景區(qū)道路是景區(qū)游覽路線的總稱，是景區(qū)入口通往景點的主要通道。而多數(shù)風(fēng)景區(qū)道路受地形、地勢影響，彎多坡陡，線性不夠理想。因此，研究風(fēng)景區(qū)道路的設(shè)計，對提高游客的體驗感和舒適感具有重要意義。

1 道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計的意義

風(fēng)景區(qū)道路對風(fēng)景區(qū)原生境造成的破壞是不可逆的。因此，在建設(shè)風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)前必須對道路網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，對所選方案進(jìn)行可行性研究，最大程度地保護原生境生態(tài)環(huán)境，避免在生態(tài)核心區(qū)建設(shè)任何道路。

風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)在調(diào)研的基礎(chǔ)上開展，在不破壞風(fēng)景區(qū)生態(tài)環(huán)境的前提下設(shè)置，既要保護自然生態(tài)環(huán)境，又要滿足交通需求。利用路網(wǎng)可將風(fēng)景區(qū)各功能區(qū)劃分開，路網(wǎng)也可以自成一景，與景區(qū)環(huán)境相協(xié)調(diào)，共同發(fā)揮景觀功能。合理規(guī)劃道路網(wǎng)系統(tǒng)可提高土地利用率，減少水土流失，更好地保護環(huán)境，滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。

2 道路網(wǎng)類型及特點

2.1 主干路

主干路是風(fēng)景區(qū)道路網(wǎng)的骨架，是連接風(fēng)景區(qū)各景點的交通干線，是風(fēng)景區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的主軸線。主干路行車以機動車為主，兼顧行人和非機動車，等級強度、線性要求較高，路面要求平整、抗滑、承載力高。為滿足生態(tài)要求，可采用透水水泥混凝土或透水瀝青混凝土鋪裝路面。路面寬度根據(jù)景區(qū)大小而定，一般要求兩車道。如遇特殊情況需設(shè)置單車道時，要設(shè)置成環(huán)形道路。車道內(nèi)應(yīng)設(shè)置人行道、非機動車道，并與機動車道隔開。

2.2 次干路

次干路是主干路的輔助道路，作為主干道的補充，起著聯(lián)系主干道與景點的作用，一般延伸至主要景點入口處。道路寬度一般為主干路的一半，行車以景區(qū)內(nèi)游覽車為主，兼顧行人及非機動車。等級強度根據(jù)交通量及承載要求而定，一般與主干路相同或比主干路略低，但線性要求比主干路低。設(shè)置單向車道和雙向車道均可，道路端頭可設(shè)置停車場，供景區(qū)游覽車及管理車輛停放。

2.3 支路

支路是風(fēng)景區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的最小結(jié)構(gòu)，是景點內(nèi)部的游覽小徑，是游人游覽的主要線路，主要為行人提供服務(wù)，有的可以兼顧騎行。支路的寬度一般為1.0 m～2.5 m.支路與景區(qū)自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，多選用簡潔、質(zhì)樸的自然材質(zhì)進(jìn)行鋪裝，如，石材、木質(zhì)等。支路作為主干路和次干路的補充，不僅發(fā)揮著交通功能，還具有景觀功能。支路設(shè)置因地制宜，形式靈活多變，可以是臺階或汀步。

3 設(shè)計原則

3.1 以人為本

風(fēng)景區(qū)的開發(fā)利用，要在保護風(fēng)景區(qū)環(huán)境的基礎(chǔ)上，滿足人類對自然的向往和追求。風(fēng)景區(qū)路網(wǎng)建設(shè)應(yīng)堅持“以人為本”的原則，合理設(shè)置道路的選線、寬度、線性、坡度等，為游人提供舒適的游覽線路。在國內(nèi)很多景區(qū)可看到一些被游人踩出來的道路，說明風(fēng)景區(qū)道路設(shè)置不合理，不符合“以人為本”的原則。

3.2 整體性原則

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)既是空間分區(qū)的邊界，也是各景點相互聯(lián)系的紐帶。道路網(wǎng)是景區(qū)的一部分，應(yīng)與整個風(fēng)景區(qū)相協(xié)調(diào)，形成一個整體。道路的建設(shè)不應(yīng)破壞景區(qū)綠地和景觀的整體性、完整性。

3.3 安全性原則

風(fēng)景區(qū)多在有山有水的地方，因此，安全是景區(qū)道路網(wǎng)設(shè)計的關(guān)鍵。景區(qū)道路線形受限較大，急彎較多；景區(qū)森林植被較好，喬灌茂密，小半徑平曲線路段多，容易造成視距不良；景區(qū)內(nèi)公路因地勢高差原因會出現(xiàn)較長陡坡路段。因此，設(shè)計時應(yīng)保證景區(qū)道路自身設(shè)施的安全、車輛行駛的安全以及游客、行人通行的安全。在線性設(shè)計上難以避免時，可考慮限制車速和增設(shè)防撞墻、防護欄、索繩等設(shè)施來提高安全系數(shù)。

3.4 生態(tài)性原則

道路硬質(zhì)鋪裝面積較大，對景區(qū)的微氣候有一定的影響，從而會影響整個景區(qū)的生態(tài)系統(tǒng)。道路建設(shè)應(yīng)堅持生態(tài)優(yōu)先的原則，最大程度地保護生態(tài)多樣性，確保鋪裝下水氣系統(tǒng)連通。道路鋪裝應(yīng)選用透水性、透氣性較好的材料，減少對環(huán)境的污染。

4 道路設(shè)計注意問題

4.1 道路線性

路網(wǎng)的線性根據(jù)具體情況而定，宜直則直，宜曲則曲，曲線變化要自然、有節(jié)奏，圓曲線的半徑、緩和曲線長度的選擇要掌握好尺度。主干路通行能力較強，線性要求較高，彎路過多會影響乘車的舒適性和安全性。次干路自然曲度大于主干路，以優(yōu)美舒展富于彈性的曲線構(gòu)成有層次的景觀。支路追求自然變化，形式最為豐富。

4.2 路網(wǎng)系統(tǒng)銜接

風(fēng)景區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)的銜接包括主干路與次干路的銜接、次干路與支路的銜接。景區(qū)道路應(yīng)方向性明確，為避免發(fā)生交通擁堵，銜接路口多采用三岔路的形式。除山地、陡坡地形外，一般盡量采用正相交方式。斜相交時角度應(yīng)不小于60°.如果小于60°，可將

機動車道交叉口擴大，以便于車輛行駛。

4.3 路網(wǎng)面積

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)屬于硬質(zhì)景觀的一部分。硬質(zhì)景觀熱輻射較高，太多會影響景區(qū)生態(tài)系統(tǒng)及微氣候。在設(shè)計時要合理控制路網(wǎng)在風(fēng)景區(qū)中所占的比例，一般在5%～10%之間。比例太小，路網(wǎng)不足，使用舒適性較差，會導(dǎo)致綠地被破壞。比例太高，會破壞景區(qū)生態(tài)環(huán)境，而且過密的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)會加重生境破碎化程度。

4.4 道路綠化

道路綠化可以增加景區(qū)綠地面積，在一定程度上對保護景區(qū)生態(tài)環(huán)境有積極作用，應(yīng)與道路建設(shè)同步實施。在樹種選擇上，要遵循自然特色，選用鄉(xiāng)土植物。在結(jié)構(gòu)上應(yīng)喬灌草搭配，以豐富道路景觀層次。同時注重邊坡綠化，根據(jù)邊坡質(zhì)地選用合適的綠化方式。石質(zhì)邊坡可以種植攀爬植物，土質(zhì)邊坡可以進(jìn)行客土噴播，以增加景區(qū)綠化面積。

路網(wǎng)規(guī)劃是風(fēng)景區(qū)總體布局中重要的組成部分之一，為保護自然生態(tài)環(huán)境，減少對風(fēng)景區(qū)的破壞，應(yīng)依勢而建，與生態(tài)修復(fù)同步進(jìn)行。風(fēng)景區(qū)路網(wǎng)設(shè)計是一門專業(yè)技術(shù)，它包含著深厚的科學(xué)內(nèi)涵。路網(wǎng)可將破碎的景觀相連，形成一個完成的生態(tài)系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李亞亞.基于生態(tài)環(huán)境保護下的城市道路交通問題[J].環(huán)境與發(fā)展,2017,29(5):212；214.

[2] 崔 綱,王 云.我國道路生態(tài)學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].公路工程,2016(3):85-88.

[3] 王 宏.風(fēng)景區(qū)道路的國內(nèi)外研究綜述[J].城市地理,2017(10):40.

[4] 鄧大華,李興明.城市園林園路規(guī)劃設(shè)計與施工管理的分析思考[J].現(xiàn)代園藝,2016(2):187.

[5] 陸 瑤,孫 婧,許馨月,等.南京紫金山風(fēng)景區(qū)周邊道路規(guī)劃改造設(shè)計研究[J].黑龍江農(nóng)業(yè)科學(xué),2015(9):90-93.

[6] 楊東波.淺談旅游景區(qū)道路安全設(shè)計與管理[J].四川水泥,2017(2):247；249.

[7] 劉基正.山地景區(qū)道路設(shè)計淺析[J].建筑知識：學(xué)術(shù)刊,2012(1):10-11.

[8] 謝啟星,黃飛東.旅游風(fēng)景區(qū)生態(tài)休閑路的設(shè)計理念——以潿洲島國家地質(zhì)公園生態(tài)休閑路設(shè)計為例[J].四川建材,2016,42(8):87；96.

[9] 吳 峻,魯長亮.論園林綠地規(guī)劃中的園路設(shè)計[J].山西建筑,2007,33(14):354-356.