1965年，豐田2000 GT首次亮相東京車(chē)展，它是豐田和雅馬哈共同開(kāi)發(fā)制造的。1966年2000 GT在72小時(shí)的耐久測(cè)試中打破了16項(xiàng)FIA耐久世界紀(jì)錄，還創(chuàng)下以平均時(shí)速205 km/h連續(xù)行駛72小時(shí)和平均時(shí)速206.2 km/h行駛10 000英里的世界記錄。1967年，豐田2000 GT正式問(wèn)世，至1970年停產(chǎn)，總產(chǎn)量351臺(tái)。搭載2.0 L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，3擋自動(dòng)或5擋手動(dòng)變速器，O-100 km/h提速8.6 s，最高時(shí)速220 km/h。大量運(yùn)用鋁制材料制作車(chē)身，整車(chē)重量只有1120 kg。自1967年問(wèn)世以來(lái)，2000 GT頻繁出現(xiàn)在各種賽事，超強(qiáng)的性能和后期雅馬哈技術(shù)支持帶來(lái)的改進(jìn)，讓其頻繁包攬賽事冠軍。豐田2000 GT當(dāng)時(shí)售價(jià)大約200多萬(wàn)日元一輛，在1967年可以說(shuō)是一輛價(jià)格不菲的汽車(chē)，如今這款經(jīng)典GT跑車(chē)所有拍賣(mài)成交記錄從70多萬(wàn)美元到100多萬(wàn)美元不等。

此次與大家分享的是1：18的1967年豐田2000GT 24小時(shí)富士賽道2號(hào)涂裝，當(dāng)然賽車(chē)版與民用版內(nèi)飾和外觀(guān)上都有較大區(qū)別。這款模型采用合金車(chē)身及全開(kāi)工藝，分量十分壓手，兩側(cè)車(chē)門(mén)、引擎蓋、行李廂蓋、前翼子板兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)口和跳燈都可以打開(kāi)。車(chē)身顏色以白色為主，車(chē)身印有號(hào)碼、贊助商廣告及三條藍(lán)色條紋拉花。打開(kāi)引擎蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)非常飽滿(mǎn)，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一目了然。發(fā)動(dòng)機(jī)氣喉及排氣系統(tǒng)、油路管線(xiàn)一應(yīng)俱全。還有一處亮點(diǎn)，引擎蓋兩側(cè)的通風(fēng)口為鏤空獨(dú)立零件。打開(kāi)前翼子板兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)口，也有部分內(nèi)構(gòu)表現(xiàn)，但是主要以浮雕形式體現(xiàn)。但是值得一提的是，檢測(cè)口開(kāi)合處為整體合頁(yè)，非常結(jié)實(shí)。前大燈為翻燈，通過(guò)底盤(pán)下方的一個(gè)小機(jī)關(guān)控制開(kāi)合，開(kāi)合動(dòng)作十分流暢，而且大燈的鍍鉻邊框及燈罩紋理表現(xiàn)也非常細(xì)致。前進(jìn)氣格柵與民用版相比多了兩個(gè)黃色的霧燈。全車(chē)外觀(guān)采用大量鍍絡(luò)裝飾，效果恰到好處，并沒(méi)有因鍍鉻零件過(guò)多而造成視覺(jué)效果失真。

模型內(nèi)飾主要為塑料材質(zhì)，車(chē)門(mén)開(kāi)合處為鉸鏈結(jié)構(gòu)。由于賽車(chē)為了減重，內(nèi)飾要比民用版簡(jiǎn)陋許多，拆除了副駕駛的座椅，取而代之是一些賽車(chē)設(shè)備。內(nèi)飾并未用木紋裝飾條，當(dāng)然這一切是為了遵循還原真車(chē)。儀表鍍鉻細(xì)節(jié)處理的很細(xì)致，而最令人驚喜的是儀表臺(tái)上的水瓶和座椅仿布面材質(zhì)的應(yīng)用，這兩點(diǎn)是最突出內(nèi)飾細(xì)節(jié)表現(xiàn)和最用工的地方。行李廂為掀背式打開(kāi)，開(kāi)合處為狗腿結(jié)構(gòu)，內(nèi)部并沒(méi)有植絨，而是一個(gè)碩大的油箱及一些管線(xiàn)油路等設(shè)備。因?yàn)檫@畢竟是一臺(tái)賽車(chē)，一切與速度無(wú)關(guān)的零件及裝飾物全部拆除。

全金屬底盤(pán)非常良心，同時(shí)底盤(pán)細(xì)節(jié)表現(xiàn)也是相當(dāng)豐富，能夠看到發(fā)動(dòng)機(jī)底部、變速器及整個(gè)排氣系統(tǒng)。基本還原了懸架結(jié)構(gòu)及減振系統(tǒng)，能夠看到后懸架減振彈簧，但是按壓車(chē)輪并沒(méi)有減振效果，應(yīng)該只是做到細(xì)節(jié)還原，并未達(dá)到功能還原，這一點(diǎn)稍有遺憾。脊骨式底盤(pán)的特點(diǎn)是前后橋通過(guò)一根大梁連接，模型底部還原了整根大梁，排氣管和變速器安裝在大梁凹槽內(nèi)。值得一提的是發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、變速器和排氣管為獨(dú)立零件，而且排氣管的排氣吼也為獨(dú)立零件。不得不說(shuō)AUTOart的輪胎質(zhì)感真的太棒了，較軟的橡膠材質(zhì)，捏上去好像輪胎里有氣體一樣，胎壁上印有固特異輪胎的標(biāo)志，最值得一提的是金屬剎車(chē)碟質(zhì)感非常棒。