上海/劉華偉

VIN：SALWA2EFXF×××××××。

車型：路虎攬勝運動版新能源越野車，搭載3.0L增壓發(fā)動機和8速自動變速器。

故障現(xiàn)象：該車因后差速器異響維修，修復后行駛時儀表偶爾報電子差速器不可用故障（如圖1所示），車輛熄火重啟后故障消失，繼續(xù)行駛一段里程后又會重復出現(xiàn)。

┃圖1 儀表顯示

故障診斷：連接診斷儀讀取RDCM后差速器控制模塊內的故障記錄有P0658-11執(zhí)行器供電電壓A電路過低和U2011-1C電機2個間歇性的故障碼，如圖2所示。

維修人員根據(jù)查到的故障碼分析認為是后差速器的執(zhí)行電機電路故障，根據(jù)電路圖（如圖3所示）先后檢查了后差速器電機C3ET64-7/C3ET64-11兩端的供電電壓，確認電壓正常后又分別檢查了后差速器控制模塊D283端的C4ET63B-7/C4ET63B-8/C4ET63B-4的供電電壓和C4ET63B-3/C4ET63B-6至G4D351-1的搭鐵線路都正常。在確認連接插頭沒有虛接的情況下認為故障是后差速器控制模塊D283內部偶發(fā)故障導致的，對后差速器控制模塊D283重現(xiàn)編程試車故障依舊存在，所以建議更換后差速器控制模塊。

由于該車的國內保有量太少，該控制模塊需要從國外訂貨價格昂貴且物流周期較長，為了保險起見筆者又和維修人員對該車做了檢查。

┃圖4 永久性故障碼

路試過程中發(fā)現(xiàn)該故障正常行駛幾十千米才出現(xiàn)一次，而且數(shù)據(jù)流上沒有有價值的內容體現(xiàn)，熄火重啟后系統(tǒng)正常，但在試車過程中發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象就是隨著行駛里程的增多故障出現(xiàn)的次數(shù)越來越頻繁，到最后故障就變成永久性的一直存在且無法清除（如圖4所示）。

此時將車開回場內檢查，控制單元的故障碼又變?yōu)殚g歇性并可以刪除，重現(xiàn)啟動后車輛又恢復正常。此時似乎看到一絲曙光，于是開車在廠區(qū)周邊繼續(xù)試車，故障從1次、2次、3次的間歇性故障變?yōu)橛谰眯缘臅r候將車開回場內檢查。故障存在的情況下對后差速器控制模塊D283的C4ET63B-7/C4ET63B-8/C4ET63B-4的供電電壓和G4D351-1的搭鐵線路檢查了都正常，當檢查到后差速器電機C3ET64-7/C3ET64-11兩端的供電電壓時發(fā)現(xiàn)沒有電壓輸出，當時用探針測試時擔心接觸不好于是又把差速器側的電機插頭拔下重現(xiàn)測量，結果測出的電壓值又正常，插頭插上后電壓值又沒有，又嘗試性的測量了電機的阻值結果發(fā)現(xiàn)電機對地的阻值為42.6Ω（如圖5所示），正常電機的線束不應對地有阻值。

┃圖5 電阻測量

發(fā)現(xiàn)該現(xiàn)象后用壓縮空氣對電機進行冷卻后阻值會慢慢變大2Ω左右，再檢測故障就變?yōu)榕及l(fā)。

故障排除：更換后差速器控制電機后試車故障排除。

故障總結：該故障是因為后差速器執(zhí)行電機內部故障導致的。電機因工作受熱使內部部件膨脹與殼體發(fā)生短路，冷態(tài)電機對地阻值較大所以系統(tǒng)還能正常工作，工作時間越長溫度越高電機對地阻值越小控制模塊輸出的電流就會過大故障就愈發(fā)頻繁。

┃圖3 執(zhí)行電機電路

類似模塊直接控制的執(zhí)行電機一般都沒有保險絲，此案例如有保險絲且保險絲損壞可以給維修人員提供一個維修思路，控制模塊檢測到異常就會報警停機，類似該故障如不能準確地抓住故障點，可能會增加維修時間和維修成本。

維修結束后筆者和維修人員梳理了維修過程，從結果上看維修人員在一開始接觸到故障碼的時候就臆斷給故障定性并定下了維修方案，最終把自己引入歧途。事后筆者查閱維修手冊，發(fā)現(xiàn)手冊給出故障定義和維修方案符合本次維修結果。

偶發(fā)性的故障絕對不能靠經(jīng)驗和臆斷來修車，非原廠診斷設備讀取的故障要參考維修手冊，有條件的情況下一定要按維修手冊指引操作。