秦成林

云南工業(yè)技師學(xué)院 云南省曲靖市 655000

1 汽車鈑金修復(fù)的背景

汽車是駕駛員的工作場(chǎng)地，需要容納大量的乘客和物品。因此在使用過(guò)程中駕駛員需要保證汽車車身的完好性，保證車輛在行使的過(guò)程中不會(huì)受到噪音、廢氣以及環(huán)境的污染。在日常使用的過(guò)程中一般會(huì)出現(xiàn)汽車磨損，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)損壞，常見(jiàn)的損壞類型包括：車輛腐蝕、金屬表面撕裂老化等。常見(jiàn)的機(jī)械損壞包括歪曲、褶皺等。當(dāng)車輛設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)會(huì)使鈑金受到嚴(yán)重的損壞，只有對(duì)鈑金進(jìn)行修復(fù)才可以使車輛進(jìn)行正常使用。

隨著修理時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展，汽車鈑金由原來(lái)的汽車組件名稱演變?yōu)樾蘩砥嚨囊粋€(gè)重要手段。根據(jù)資料可知，剛開(kāi)始時(shí)大部分汽車修理方法都是用錘子反復(fù)擊打后面的鈑金使其成形，當(dāng)出現(xiàn)汽車凹陷現(xiàn)象時(shí)，常將墊片進(jìn)行焊接，然后用鉤子向外拉伸。雖然這樣的修理方法在那個(gè)時(shí)代得到了廣泛的應(yīng)用，但是隨著人們要求不斷升高，在修理過(guò)程中不僅要注重汽車的外觀，還要考慮汽車在受到撞擊后不同部位的內(nèi)部組件受到的損害是否會(huì)影響車輛的使用。這就需要對(duì)傳統(tǒng)的維修技術(shù)和維修工具進(jìn)行改進(jìn)，當(dāng)汽車車身整體出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可以采用現(xiàn)代化的測(cè)量技術(shù)系統(tǒng)，采用正確的校正拉伸方法，這樣可以使汽車恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。常用的校正方法是對(duì)鈑金進(jìn)行修復(fù)[1]。

2 汽車鈑金修復(fù)的概念

汽車鈑金是對(duì)鈑金設(shè)計(jì)整體概念的不斷完善，它具體是指處理汽車故障的一種方法。在某種程度上來(lái)說(shuō)也是修理汽車鈑金的一種方法，是指在汽車產(chǎn)生碰撞之后對(duì)車身進(jìn)行修復(fù)的過(guò)程。以前對(duì)于解放、東風(fēng)卡車等汽車的調(diào)整基本上只是使用錘子等簡(jiǎn)單的工具，沒(méi)有鈑金修復(fù)的過(guò)程。隨著車輛使用范圍的不斷擴(kuò)大，對(duì)發(fā)生損壞的車輛進(jìn)行修復(fù)，這就使得鈑金修復(fù)概念應(yīng)運(yùn)而生。某種程度上汽車發(fā)生碰撞后，修復(fù)過(guò)程已經(jīng)成為了車身進(jìn)行二次裝備的過(guò)程。對(duì)汽車進(jìn)行鈑金修復(fù)時(shí)，不僅僅是指在外形上將汽車恢復(fù)到原來(lái)的樣子，更是要求將汽車的內(nèi)部構(gòu)造恢復(fù)成剛出廠時(shí)狀態(tài)的過(guò)程。維修人員采用現(xiàn)代化的技術(shù)系統(tǒng)，使用良好的技術(shù)有助于實(shí)現(xiàn)汽車的鈑金修復(fù)。

3 汽車鈑金修復(fù)的重要性

汽車車身的維修是對(duì)于汽車撞擊時(shí)產(chǎn)生的損傷進(jìn)行維修的過(guò)程，它與傳統(tǒng)的維修工藝有著本質(zhì)上的區(qū)別。當(dāng)汽車遭遇交通事故后，不同部位會(huì)受到不同大小的傷害，汽車鈑金維修工就是要對(duì)這些傷害進(jìn)行維修，如果維修工的技術(shù)不到位就會(huì)使汽車內(nèi)一些重要的組件無(wú)法正常使用，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作、汽車跑偏等故障，同時(shí)也可能會(huì)出現(xiàn)車窗玻璃無(wú)法正常使用，車門(mén)關(guān)不嚴(yán)等情況，這些都有可能導(dǎo)致車輛再次出現(xiàn)交通事故。如果是車頂修復(fù)不到位就會(huì)縮短汽車的使用壽命，也會(huì)出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象。對(duì)汽車進(jìn)行鈑金修復(fù)可以保證汽車部件的完好性，在一定程度上保證了行駛過(guò)程中的安全性，因此進(jìn)行汽車修復(fù)意義重大[2]。

4 拉伸修復(fù)汽車注意事項(xiàng)概括

4.1 拉伸修復(fù)斷裂處

在對(duì)汽車的縱梁桿進(jìn)行拉伸時(shí)，常在折疊處發(fā)生斷裂，這與使用的汽車鋼板質(zhì)量有關(guān)。在汽車車身零件組成中，客車類型常采用單層形式的冷軋鍍鋅板，一般載重大型貨物的汽車常使用鋼板冷軋的形式?？v梁桿需要有很好的抗腐蝕性能，因此冷軋鍍鋅板得到大規(guī)模的使用。在受到外來(lái)沖擊力時(shí)，鋼板中金屬類型的晶粒會(huì)產(chǎn)生一系列的變化，這時(shí)就會(huì)引起加工方面的硬化。在面對(duì)易裂拉伸修復(fù)的問(wèn)題時(shí)，可以使用加溫退火的方法來(lái)處理存在的作用力。

4.2 通過(guò)溫度控制拉伸應(yīng)力

在前縱梁變形嚴(yán)重的情況下實(shí)施適當(dāng)?shù)募訙靥幚硎菫榱朔乐估鞎r(shí)產(chǎn)生撕裂現(xiàn)象。在處理過(guò)程中要注意加熱，加熱的位置只局限于棱角的位置或是兩個(gè)緊挨的雙層板之間，加熱時(shí)需要進(jìn)行溫度的控制。隨著溫度的緩慢增加，汽車鋼板的可塑性會(huì)慢慢增強(qiáng)，當(dāng)溫度達(dá)到某一特定值時(shí)，材料的化學(xué)性質(zhì)就會(huì)發(fā)生改變，由硬變脆。在進(jìn)行拉伸折疊處的加熱時(shí)，需要嚴(yán)格控制溫度，一般溫度都是在600℃以下?？梢栽谏郎剡^(guò)程中不斷對(duì)鋼板進(jìn)行捶打，刺激金屬晶粒，讓晶粒在金屬內(nèi)恢復(fù)原有狀態(tài)。利用碳化焰來(lái)處理金屬內(nèi)部的拉伸應(yīng)力是最有效果的方法之一。

5 拉伸修復(fù)汽車鈑金的基本過(guò)程

5.1 修復(fù)前進(jìn)行全面分析

在對(duì)事故車輛進(jìn)行分析時(shí)，要爭(zhēng)取使用大量校正工具進(jìn)行檢測(cè)，先將車輛放在平臺(tái)上，然后用工具夾緊車身，再使用夾持設(shè)備將變形縱梁的前端位置夾緊。夾緊之后，對(duì)車身的損傷進(jìn)行的觀察。在進(jìn)行拉伸工作之前，將汽車損壞的零件進(jìn)行大面積的拆卸，因?yàn)樵谄囀軅^(guò)程中，遭受撞擊的零部件旁邊位置也很容易受到損害，甚至是一些無(wú)法想象到的地方都有可能遭到破壞。當(dāng)已經(jīng)確定出側(cè)身受到的撞擊力的大小以及受損的情況時(shí)就會(huì)防止在下一步的操作過(guò)程中遇到麻煩。在實(shí)施校正拉伸時(shí)，一定要嚴(yán)格遵守修理程序，確保不會(huì)對(duì)汽車造成二次傷害，盡量減少加工零件在成本上的開(kāi)支。按照引起損傷的順序以及維修損壞零件的順序?qū)嚿磉M(jìn)行拉伸操作，由于車身承載材料容易發(fā)生移位，收縮，延展等情況，所以可以采用多點(diǎn)式的方法。一定要注意拉伸方法的正確性，如果使用方法不正確，就會(huì)再次損壞汽車的零件[3]。

5.2 實(shí)施修復(fù)步驟

在進(jìn)行修復(fù)時(shí)每一次都要及時(shí)進(jìn)行測(cè)量，在設(shè)備組織拉伸之后松開(kāi)鏈條。必須嚴(yán)格按照從里到外的修復(fù)順序，先找出汽車的中心線，然后再縱向拉伸汽車，確定汽車的長(zhǎng)度，接下來(lái)校對(duì)寬度，再確定汽車的橫向方向感。因?yàn)槠囓嚿砭哂袩崦粜再|(zhì)，在拉伸的過(guò)程中需要循序漸進(jìn)地達(dá)到平衡過(guò)程，一般可以采用先拉伸，然后保持平衡，再進(jìn)行拉伸，最后達(dá)到拉伸修復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)。

6 我國(guó)需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新

6.1 國(guó)內(nèi)外的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段我國(guó)的汽車鈑金修復(fù)采取的方法主要是傳統(tǒng)的拆卸、修整和噴刷等程序。雖然這些方法有一定的好處，但是這些過(guò)程比較繁瑣，會(huì)消耗較多的人力和物力。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車的內(nèi)部構(gòu)造呈現(xiàn)多功能的趨勢(shì)，這樣的構(gòu)造在程序上也變得更加復(fù)雜，在這種情況下仍然使用傳統(tǒng)的修復(fù)手段，就會(huì)耗費(fèi)較多的時(shí)間，修復(fù)效率不高。因此我國(guó)需要進(jìn)行技術(shù)方面的改進(jìn)。

在國(guó)外這項(xiàng)修復(fù)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)行了改進(jìn)。汽車維修的相關(guān)部門(mén)都對(duì)工作安排進(jìn)行了細(xì)化，比如售后部門(mén)的人員分工就十分明確，有材料分析師、故障分析師和專業(yè)的維修人員。當(dāng)故障分析師找到汽車的主要故障時(shí)維修人員就會(huì)進(jìn)行相關(guān)的維修。各個(gè)部門(mén)進(jìn)行合作就會(huì)提升汽車維修的效率，很多耗時(shí)的程序都得到了簡(jiǎn)化。技術(shù)人員都經(jīng)過(guò)了專業(yè)的培訓(xùn)，可以及時(shí)地找到出現(xiàn)故障的部位，根據(jù)損害情況不同使用不同的工具。這樣既保護(hù)了汽車本身的鈑金件，又減少了修復(fù)的時(shí)間[4]。

6.2 我國(guó)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的必要性和措施

根據(jù)以上對(duì)比國(guó)內(nèi)外的技術(shù)情況我們看出，在鈑金修復(fù)方面，與國(guó)外仍然存在較大的差距。如果想要加快我國(guó)在鈑金修復(fù)方面的工作效率就必須進(jìn)行技術(shù)方面的創(chuàng)新。每一個(gè)方法都有一定的使用范圍，不能將他人的方法直接照搬照抄，這樣不利于國(guó)內(nèi)技術(shù)的發(fā)展。在汽車部件不斷發(fā)展的今天，如果想要使我國(guó)的鈑金修復(fù)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用就必須要進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新?？蒲腥藛T需要在現(xiàn)階段技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，找到適合我國(guó)國(guó)情和現(xiàn)狀的修復(fù)技術(shù)，這需要國(guó)家和科研人員共同努力[5]。

在政府方面上，需要政府建立合格的專業(yè)學(xué)校，這樣有利于培養(yǎng)鈑金修復(fù)人才，鼓勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)。學(xué)生可以在學(xué)習(xí)過(guò)程中嚴(yán)格要求自己，不斷學(xué)習(xí)知識(shí)，努力提高我國(guó)鈑金修復(fù)技術(shù)的整體水平；對(duì)于科研人員來(lái)說(shuō)，需要與時(shí)俱進(jìn)，不斷了解汽車構(gòu)造的新型材料，把握材料的所有性能，盡可能地使技術(shù)人員也有一定了解。當(dāng)技術(shù)人員對(duì)材料性能有一定的把握時(shí)會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)找到最合適的工具，這樣會(huì)使鈑金修復(fù)速度大大加快，提高效率。根據(jù)以上分析可以看出進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為我國(guó)鈑金修復(fù)需要突破的主要問(wèn)題。技術(shù)水平在一定程度上也反應(yīng)出了我國(guó)的科技研究的發(fā)展水平，因此進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新有著重要作用[6]。

7 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)介紹汽車鈑金拉伸修復(fù)技術(shù)的相關(guān)過(guò)程，了解了汽車進(jìn)行修復(fù)時(shí)出現(xiàn)斷裂傷的原因和鋼板車身的特性。在鋼板冷軋車身的修理過(guò)程中控制修復(fù)溫度可以保證拉伸修復(fù)過(guò)程的順利進(jìn)行。不斷加大對(duì)汽車鈑金修復(fù)的研究力度可以取得良好的實(shí)踐效果，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和要素的重視程度可以使修復(fù)過(guò)程得到發(fā)展。