張志波 張志國 郭勇

中國汽車技術研究中心有限公司 天津市 300300

1 引言

隨著時代的進步與發(fā)展，節(jié)能理念在我國得到了宣傳推廣。我國的石油資源較為缺乏，人均占有量較少，所以更需要進行節(jié)約使用。作為石油能源消耗大戶，汽車的節(jié)能也就至關重要，因此，對汽車節(jié)能進行科學的評價，從而走出一條與我國國情相適應的汽車節(jié)能之路也就具有重要的現實意義。

2 當前我國汽車節(jié)能評價所存在的問題

經過實踐調查研究表明，汽車能源消耗不僅有顯性的，也有隱性的，不僅在設計制造中會產生能源消耗，而且在產品使用過程中也會產生相應的能源消耗，此外在對污染物的排放進行治理時，也會產生一定的“社會能耗”。另外，一種汽車產品能耗的大小并不是一成不變的，它會隨著時間的推移，位置的變化以及汽車的使用程度而發(fā)生變化。若沒有對汽車能耗的復雜性予以清晰的認識，只看到眼前的利益，而沒有看到將來所造成的影響，那么就不利于汽車的節(jié)能，會阻礙汽車行業(yè)的發(fā)展，例如，在20世紀末，一些地方紛紛開展生物乙醇燃料的項目，在實驗過程中，采用玉米等食物來作為原料，這樣就帶來嚴重的影響，使得我國的糧食安全問題存在著一定的隱患，被我國有關部門予以制止[1]。

現如今，我國汽車節(jié)能評價還存在著以下幾方面的問題：（1）評價主要集中于使用階段，忽視了對汽車整個生命周期的能耗綜合進行考慮。其實回顧汽車的制造過程與使用以及后期的治理過程，其他階段也會有能源消耗，甚至某些階段的能源消耗會高于汽車使用階段所產生的能源消耗。所以說只對某一個階段的節(jié)能進行研究，并不能夠確保整體的節(jié)能。（2）評價集中于技術層面，忽視了管理對節(jié)能所產生的作用。其實，如果汽車產品的性能相同，那么其在不同的地點進行駕駛，或者有不同的人進行駕駛，乃至在不同的時間段進行駕駛，其所產生的能耗也會有所差異，這些差異通常由以下幾方面原因所組成，一種是汽車的使用環(huán)境不同，另一種是汽車的交通管理水平不同?，F如今，我國的政策法規(guī)并不是特別的完善，管理手段還不是特別的完善，所以在對汽車的節(jié)能進行評價時，如果忽視了管理節(jié)能，那么就會影響最終的評價效果。

3 汽車節(jié)能評價體系所需要具備的相關要素

3.1 從全生命周期著手

所謂汽車產品全生命周期，包括從產品的設計→原材料的生產→產品的加工制作→回收報廢階段等。在這些階段，都會存在著一定的能耗，例如，原材料的生產以及后期回收的能耗等都不容忽視，如果根據整體論的觀點來看，對網絡中的某一個節(jié)點進行優(yōu)化，并不能夠使整個網絡都得到優(yōu)化，僅注重某一個環(huán)節(jié)的鏈條，不能夠使整個鏈條的可持續(xù)性得到保證。故此，評價體系的是否科學，必須要對汽車的整個生命周期進行評價，這樣才能夠確保評價政策的客觀性。

3.2 實現“技術”與“管理”的綜合評價

在能源的利用效率方面來看，與西方發(fā)達國家相比，我國還存在一定的差距，之所以會如此，主要有以下幾方面的原因，第一，我國的汽車行業(yè)起步較晚，相關技術水平較為落后；第二，管理水平比較低，在交通法規(guī)的制定上，或者在相關科技政策的制定上，缺乏前瞻性研究，尤其是對汽車使用管理方面的節(jié)能研究，缺乏前瞻性的研究。例如，我們從交通運輸管理方面來看，有一些城市忽視了對當地交通的科學疏導，僅僅是采用限制車速的這種方法來進行管理，這就導致城市的交通堵塞概率有所提升，眾所周知，如果車輛處于一個連續(xù)啟動一級駐停的狀態(tài)之中，其能耗也會有所增加[2]。故此，在今后的節(jié)能研究中，不僅要重視從技術方面來進行節(jié)能研究，還需要從管理方面來進行節(jié)能研究。

3.2.1 技術節(jié)能

如果要對汽車的技術節(jié)能進行研究，那么需要從以下兩個方面著手，一個是“開源”，另一個是“節(jié)流”。所謂“開源”，指的是尋找一些新的能源，以實現對石油能源的替代。至于“節(jié)流”，則是需要盡可能的提高產品的燃油經濟性，比如說運用輕量化技術，或者說對汽車的動力系統進行改進等等。從“開源”與“節(jié)流”來看，我們可以發(fā)現，它們一個更重視對新能源的探索，一個將重點放到了汽車技術的優(yōu)化上，這兩者相互促進，相互影響。例如，新能源在汽車中的應用，就會使得汽車的結構發(fā)生一定的變化，這樣一來，在汽車設計過程中，設計人員的自由度就會變得更大。而汽車輕量化技術的應用，也能夠實現汽車的節(jié)能。故此，如果僅僅從某一個方面來對汽車的能源問題進行討論，那么無疑是不夠全面的，開發(fā)新能源汽車，肯定能夠達到節(jié)約石油的效果，然而從各種“開源”技術的效益明確之前，采用“節(jié)流”技術會更加的符合現實，更具現實意義。值得注意的是，對節(jié)能技術進行綜合評價，切不可只重視其在實驗室的表現，而是需要對其現實使用情況予以考慮，否則會誤導汽車產業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

3.2.2 管理節(jié)能

汽車的使用與許多要素有關，它并不是孤立的存在于社會之中的，所以對汽車未來的發(fā)展進行判斷時，我們不能夠僅僅從車的角度來看。節(jié)能環(huán)保也是如此，它包括許多個方面，例如汽車的使用者，交通的參與者，汽車的設計以及制作人員等等。汽車管理節(jié)能通常體現在以下幾方面：第一，政策法規(guī)的管理上，第二，汽車使用的管理上，這兩方面都會對汽車的節(jié)能有著重要的影響[3]。筆者認為，可以從以下幾點著手，來提升汽車的使用管理水平，進而實現管理節(jié)能。第一，對用車的環(huán)境予以改善。其實這就是需要提高道路的交通效率，例如，公路上的紅綠燈會對汽車的能耗產生一定的影響，所以就需要相關部門對其進行合理的布置，以促使交通的擁堵有所減少。第二，對用車制度進行不斷的完善。例如，要禁止公車私用的情況發(fā)生，盡可能的減少空載率等等。第三，對汽車的運用效率進行提升。也就是要提高駕駛員的駕駛能力，改變他們的一些不良駕駛習慣，強化駕駛人員維修保養(yǎng)意識等等。

4 結語

綜上，隨著節(jié)能環(huán)保理念的深入人心，人們對汽車的節(jié)能減排提出了更高的要求，在這種背景環(huán)境下，各種汽車的節(jié)能技術也將會得到更大的發(fā)展。故此，就需要對汽車節(jié)能進行綜合評價研究。在節(jié)能綜合評價之時，需要重視汽車設計、制造、回收等各方面，要從汽車的全生命周期著手，這樣才能夠確保評價政策的客觀性；此外，要從“技術”節(jié)能與“管理”節(jié)能兩方面著手。如此一來，不僅能夠實現汽車的節(jié)能減排，而且也能夠促進汽車技術的進一步發(fā)展。