馮大強

四川職業(yè)技術(shù)學院 四川省遂寧市 629000

1 分布式儲能發(fā)展現(xiàn)狀

儲能技術(shù)簡單的來講就是講能源通過可控設(shè)備進行存儲，在實際使用過程中再通過設(shè)備進行釋放，儲能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用極大程度上解決能源使用過程中的可攜帶性，在能源使用過程中保證高效、安全的目的，實現(xiàn)能源最終的可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略。而儲能技術(shù)是作為分布式再生能源的技術(shù)保證，保證能源的可控制輸出，并保證能源的并網(wǎng)要求，實現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展，另外分布式儲能也能極大程度提高在供電過程中的安全性和可靠性，盡量保證電源輸出過程存在一個安全相對穩(wěn)定的狀態(tài)，儲能過程可以讓不可調(diào)度分布式發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)而變?yōu)榭赏ㄟ^調(diào)度的運行機組進行。而本文鎖闡述的蓄電池儲能技術(shù)是一種化學反應(yīng)方式所進行的儲能裝置，通過簡單的氧化反應(yīng)，將裝置內(nèi)部所儲存的化學能源轉(zhuǎn)而輸出為可供電動汽車運行的電力能源，這樣是一種能源輸出的狀態(tài)。在對能源儲存過程中，將電能及時吸收轉(zhuǎn)變?yōu)檠b置內(nèi)部的化學能源進行保存，在能源之間進行相互轉(zhuǎn)換，在需要時候進行釋放和儲存。在目前，蓄電池儲能是使用最為廣泛儲能裝置，根據(jù)裝置內(nèi)部化學成分的不同，它也分為更多不同的能源裝置，但是總體而言，這些裝置擁有便于攜帶性、能源轉(zhuǎn)換效率較高、不同環(huán)境下都擁有較好的穩(wěn)定性等

特點，相信在未來發(fā)展過程中，蓄電池對分布式儲能技術(shù)也將發(fā)揮越來越大的作用。

2 電動汽車電池性狀分析

電動汽車所采用的能源換方式主要為充電和更換電池兩種，而充電又分為快速充電和慢速充電兩種模式，當前絕大多數(shù)的電動汽車所采用的充電方式都是慢速充電只有極少數(shù)車輛已經(jīng)率先進入快速充電的行列，但是相比較快速充電，慢速充電可以保證電動汽車有更多的時間接入電網(wǎng)，實現(xiàn)命令的調(diào)度，從而在分布式儲能過程中得到有效的控制。

無論是在充電還是放電過程中，對電源儲能裝置來說都會受到一定的影響，對裝置本身會造成損傷，在充放電過程中都要受到最大功率的約束作用，從而保證裝置的多次使用和壽命。為保證儲能裝置的使用次數(shù)和壽命，盡可能保證在電池荷電狀態(tài)下進行深度的循環(huán)放電。

3 電動汽車分布式儲能的約束條件

3.1 如上文所說，為保證電動汽車儲能裝置的需要，在電池約束情況下需要充分滿足充放電最大功率的約束、電池荷電狀態(tài)的約束、電網(wǎng)荷電狀態(tài)、分布式儲能調(diào)度時間間隔。

3.2 通過電動汽車并網(wǎng)舉措，讓無論是在充電站還是家庭充電樁下的電動汽車都能有效收到分布式儲能調(diào)度，配合電動汽車并網(wǎng)的節(jié)點聚集多個充電車輛，有效滿足整體數(shù)量上的約束情況。

3.3 電動汽車主要作為代步工具進行使用，在分布式儲能的調(diào)度下也首要滿足就是在這過程中不對車主的使用產(chǎn)生影響，在調(diào)度的同時盡量滿足，車輛自身的通行，滿足車主的出行時間對分布式儲能系統(tǒng)進行調(diào)度，按照自己的出行計劃合理設(shè)置電網(wǎng)荷電狀態(tài)。

3.4 電動汽車大規(guī)模投放使用過程中，對電動汽車的使用規(guī)律進行大膽預(yù)測，但由于考慮到大多數(shù)居民所使用汽車時間不同，隨機性較大在進行預(yù)測時候，盡可能減少這種隨機性說，導致的誤差在上報的各個時間段內(nèi)采用分布式出來的方式，最大限度上發(fā)揮作用減少誤差，因此所制定的計劃非常重要，考慮到電動汽車使用的隨機性保證最大的飯店功率在允許誤差范圍內(nèi)進行一系列上的技術(shù)處理成功，保證電動汽車分布式儲能開發(fā)。

3.5 從長遠角度來看，目前電動汽車的在某個區(qū)域群體來說都是有規(guī)律可尋找的，但是不同的車主出行的隨機性，給統(tǒng)計規(guī)律帶來一定的誤差范圍，因此在電動汽車分布式儲能調(diào)度過程中，電網(wǎng)荷電狀態(tài)的預(yù)測還需要考慮車主出行的隨機性差別進行調(diào)度，保證最大的充電功率下制定相關(guān)計劃，從而得出最大功率的約束條件。

4 電動汽車分布式儲能控制策略分析

電動汽車分布式儲能主要是在汽車停止使用狀態(tài)下進行，在電動汽車的儲能裝置與分布式儲能系統(tǒng)進行信息的雙向交流。與傳統(tǒng)的儲能設(shè)備不同的是，分布式儲能系統(tǒng)所采用的分散控制方式通過智能電網(wǎng)信息平臺搭建一套完整的控制循環(huán)系統(tǒng)。電動蓄能中，只作為主要的儲存能量主體，在充電盒放電過程中滿足動力約束條件電動汽車，在充電樁進行分布式儲能時要對接入電網(wǎng)進行放電，在這過程中，我們要充分考慮到環(huán)保意識，滿足電壓條件，計算出最大功率的約束。

在電動汽車充電過程中，采用快速充電的方式充電功率會達到上百萬的情況，如果在這一狀態(tài)下大量汽車進行快速充電，則會導致對該區(qū)域的供電電網(wǎng)產(chǎn)生較大的打擊，引發(fā)地區(qū)超復合現(xiàn)象嚴重時可導致電網(wǎng)損壞，因此在電動汽車普及的過程中，需要對電動汽車車主進行適當?shù)闹笇В虒к囍骱侠戆才懦潆妰δ軙r間。在當前大力普及綠色環(huán)保意思，推廣電動汽車的使用，我國正在高速路出口建立快速充電站，這樣既滿足電動汽車使用者的供電需求，也可以保證對供電網(wǎng)沒有較大的損害。

通過比較大數(shù)據(jù)，分布式儲能的控制中心根據(jù)不同的車主使用情況，采用自身一套完整的調(diào)度模式。滿足配電網(wǎng)大規(guī)模使用的情況下，下發(fā)到各個分布式儲能裝置上，控制中心及時接收各個汽車接入點的信息，采用雙向信息互換的方式，控制每輛車的充放電功率，這種管理方式可以有效將小而分散的管理群體轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H容量較大的管理單元進行儲能。但由于根據(jù)大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和車主隨機性的誤差考慮下，放電控制計劃根據(jù)電動汽車的實時信息定制，這將汽車使用過程中的不確定性和誤差考慮到最小，將影響縮小最小化。

但是值得一提的是，為避免不同的供電功率頻繁切換，過快的消耗儲能裝置的壽命，電動汽車分布式儲能控制需要在每個車群實際使用情況完成充放電的任務(wù)，根據(jù)每輛車所使用的情況和充放電狀態(tài)有效決定車輛所屬于的車群信息，這樣在完成充放電的條件下，大幅度減少供電頻率切換的次數(shù)，節(jié)省儲能裝置使用壽命。

5 電動汽車分布式儲能的可調(diào)度性

分布式儲能主要目的就是將電能的使用在一個比較穩(wěn)定的環(huán)境下進行，分布式儲能技術(shù)在當前有著非常迅速的發(fā)展，在未來電能的發(fā)展即將占領(lǐng)越來越重要的地位，采用分布式儲能的方式可以更好的保證電網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，將不可調(diào)度的電網(wǎng)裝置轉(zhuǎn)變?yōu)榭烧{(diào)度的機組進行運行過程，綜合國內(nèi)外現(xiàn)狀分析，該種模式更為保障技術(shù)層面，另外也能有效提高經(jīng)濟效益，在儲能模式遇到瓶頸的情況才所探討的優(yōu)化模式。

電動汽車本身就是分布式儲能的個體，在受到分布式充能狀態(tài)的影響下，通過電網(wǎng)傳輸?shù)姆绞竭M行信息交換，與傳統(tǒng)的蓄電池相比較電動汽車，分布式儲能利用電網(wǎng)搭建信息平臺，根據(jù)傳輸數(shù)據(jù)進行計算，分析對電動汽車進行檢測，將每次充放電后所采集的信息集中管理編入系統(tǒng)當中，以便于后期充放電時候合理安排。提高電動汽車可再生能源的調(diào)度性，主要通過發(fā)電裝置的控制和增加儲能系統(tǒng)來進行，但由于改進發(fā)電裝置的方式，都是在犧牲可再生能源效率的情況下，實施的該種方式受到車輛本身性能影響，伴隨著電動汽車的不斷推廣和應(yīng)用電動汽車分布是儲能作為可再生能源調(diào)度將是一種最為可行的辦法，相對于改進再生能源裝置的方式電動汽車分布式儲能，不再需要降低再生能源的使用效率，從而最大限度地將能源進行二次使用，而分布式儲能的最大優(yōu)點，就是不再需要建設(shè)和維護充電站減少成本的投資。當前可再生能源發(fā)電的規(guī)模較小，現(xiàn)階段不可能在對分布式再生能源發(fā)電進行調(diào)度，但是伴隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，電網(wǎng)必將加強對分布式能源進行可行性調(diào)度控制。

電動汽車的分布式儲能主要采用可循環(huán)使用的能源發(fā)出的電波，為其提供主要的動力能源。伴隨著能源開發(fā)不斷提升漸漸的，其中的弊端也逐漸顯示出來當再生能源達到最高頂點的時候，所帶來的儲能效果也逐漸變差，因此分布式發(fā)電調(diào)解性，也是尤為關(guān)鍵性一點。對調(diào)節(jié)再生能源分布式儲能，不再使用可再生能源，通過建立能量儲存系統(tǒng)，分布式儲能也不需要單獨的進行維修和投資。但考慮到目前所使用的范圍較小，規(guī)模也較小，現(xiàn)階段的電網(wǎng)分布式可再生能源的不需要進行過多調(diào)解。隨著能源網(wǎng)絡(luò)的不斷開發(fā)，電動汽車在市場上的需求也慢慢提升，對于分布式儲能的要求，也逐漸提高電網(wǎng)必須加快開發(fā)和調(diào)解。

6 結(jié)語

綜上所述本文通過對分布式儲能控制的策略進行分析。配合現(xiàn)狀得出，在滿足電網(wǎng)和儲能裝置的要求下，開發(fā)調(diào)節(jié)電動汽車的分布式儲能，減少在放電和充電過程中的損害，延長電池用壽命，也降低了開發(fā)成本。提倡在充電放電過程中電動汽車使用者使用過程中的調(diào)節(jié)，合理安排充放電時間，避免對電網(wǎng)造成沖擊，構(gòu)造出一個和諧穩(wěn)定的供電環(huán)境。接下來也可以具體考慮到通過有序放電過程中電網(wǎng)容量的合理配置，以及不同情況下所需要配置的容量設(shè)置。