鄧滔+賈曉東

摘 要：隨著客戶對整車外觀質(zhì)量要求的不斷提高，車門的安裝精度也受到國內(nèi)外各大汽車制造企業(yè)的重視。本文主要探討某車型尾門的安裝工藝，通過采用合適的安裝工具、檢測工具，提高了尾門的安裝精度，使尾門與后組合燈的間隙達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)范圍。該方法不能夠消除制造誤差，但可以合理的分配制造誤差，將制造誤差的影響降到最低[1]。

關(guān)鍵詞：尾門；安裝工具；間隙；制造誤差

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.009

尾門與后組合燈的間隙，主要受以下五個方面影響：（1）尾門安裝精度；（2）尾門及鉸鏈總成制造精度[2]；（3）尾燈精度；（4）白車身制造精度；（5）尾門鎖扣裝調(diào)精度。本文主要探討了尾門安裝工藝，即采用合適的的安裝工具及檢測工具，將尾門安裝及檢測過程處于可控狀態(tài)，達(dá)到提高尾門安裝精度的目的。

1 尾門安裝過程分析

尾門與后組合燈的安裝，是兩個獨立的過程。尾門安裝孔在頂蓋后部的橫梁上，分別為編號為A、B、C、D，如圖1所示。后組合燈安裝在側(cè)圍的D柱上，左右對稱分布，如圖2所示，分別編號為1、2、3、4，其中孔1、2為后組合燈的安裝定位孔，孔3、4為后組合燈的螺栓安裝孔，孔5為后保險杠螺栓安裝孔，各孔的編號及用途屬性，如下表1所示。

在不使用安裝工具的情況下，尾門的安裝工藝是，將尾門鉸鏈螺栓（如圖3所示），對準(zhǔn)后橫梁上的尾門安裝孔，然后依次打緊尾門組合螺母。在這種情況情況下，由于尾門安裝孔相對鉸鏈螺栓是過孔，存在2.0mm的活動范圍，容易造成尾門安裝后相對車身前后（簡稱：X向）扭曲、左右（簡稱：Y向）偏移，導(dǎo)致尾門與后組合燈左右間隙不均，降低外觀感知質(zhì)量。

2 安裝工具定位分析

根據(jù)對尾門安裝過程的分析，在尾門安裝過程中，需要控制好尾門X向、Y向兩個方向的位置尺寸，才能保證尾門與后組合燈的間隙左右均勻。因此，采用合適的安裝工具及精確的檢測工具，對提高尾門安裝精度尤其重要。

（1）尾門安裝工具定位分析：尾門安裝后X向的位置，可以在尾門與頂蓋之間放置合適厚度的限位塊保證。限位塊應(yīng)滿足耐磨要求。尾門安裝時，將限位塊放在左右鉸鏈位置，控制尾門與頂蓋間隙左右一致，避免尾門安裝后X向扭曲。

尾門安裝后Y向的位置，需通過安裝工具保證。根據(jù)對車身結(jié)構(gòu)的分析，后組合燈的定位、安裝孔，均分布在D柱區(qū)域。利用后組合燈的安裝定位孔（孔1、孔2）對尾門的安裝進(jìn)行Y向定位，是比較合理的辦法。對近期10臺后組合燈定位孔Y向尺寸分析，Y向偏差基本在1.0mm范圍內(nèi)，而且尺寸比較穩(wěn)定，如圖4、圖5所示。因此，使用后組合燈的定位孔，作為尾門安裝工具的定位孔，確保尾門安裝基準(zhǔn)與后組合燈安裝基準(zhǔn)一致，可以保證尾門與左、右后組合燈的間隙均勻一致。

（2）尾門檢測工具定位分析：尾門安裝后，需要對尾門居中度進(jìn)行檢測。結(jié)合D柱的孔系位置特征分析，后組合燈的安裝孔均在D柱的同一件鈑金上，孔的位置一致性相對較好，尾門居中度檢測工具，可采用孔4、孔5定位。因此，孔4、孔5的Y向尺寸是否穩(wěn)定，就顯得尤其重要。通過收集最近10臺車身的三坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，孔4、孔5在Y向尺寸穩(wěn)定、波動較小，偏差均小于1.0mm，如圖6、圖7所示。因此，將孔4、孔5作為檢測工具的定位孔，可以起到較準(zhǔn)確的尾門居中度檢測功能。

3 安裝工具設(shè)計及效果

根據(jù)目前的生產(chǎn)線節(jié)拍及現(xiàn)場條件，安裝工具必須滿足以下要求：（1）結(jié)構(gòu)簡單輕便；（2）使用維護(hù)方便；（3）安裝后牢固穩(wěn)定。

尾門X向限位工具的限位塊用硬塑料，并安裝了磁鐵及把手，分為左右兩組，安裝及取下方便，如圖8所示。

尾門安裝工具，也分為左右兩組，如圖9所示，以后組合燈定位孔為定位基準(zhǔn)，四處限位塊位置是Y向可調(diào)結(jié)構(gòu)。安裝工具在標(biāo)準(zhǔn)樣車上調(diào)試時，尾門外板與安裝工具貼合，達(dá)到對尾門的Y向限位的目的。

尾門居中度檢測工具，也分為左右兩組，如圖10所示，以后組合燈下部螺栓安裝孔及后保安裝孔為定位基準(zhǔn)，Y向限位塊為可調(diào)整結(jié)構(gòu)，在標(biāo)準(zhǔn)樣車調(diào)試時，檢測工具的限位塊與尾門外板預(yù)留5.0mm間隙，用于判斷尾門Y向偏差量。

尾門安裝工具與尾門檢測工具，均需在標(biāo)準(zhǔn)樣車上進(jìn)行定期校準(zhǔn)并記錄，確保工具的準(zhǔn)確性。

尾門安裝工具經(jīng)過調(diào)試校準(zhǔn)后，隨機抽取15臺車進(jìn)行驗證。驗證車先使用安裝工具安裝尾門，然后測量尾門與檢測工具限位塊的間隙，最后在總裝車間跟蹤后組合燈的安裝，確認(rèn)尾門與后組合燈的間隙，測點位置如圖11所示。

根據(jù)驗證結(jié)果，尾門與檢測工具間隙，左右在4.0-6.0mm之間，均在5.0±1.5mm的標(biāo)準(zhǔn)范圍，如圖12所示，說明尾門安裝后相對尾門框居中。后組合燈與尾門間隙，左右在4.5-7.0mm之間，也在6.0±1.5mm的標(biāo)準(zhǔn)范圍，如圖13所示。

通過對比尾門與檢測工具間隙、尾門與后組合燈間隙，二者的波動范圍均在1.5mm范圍，說明尾門安裝工具定位可靠，檢測工具檢測準(zhǔn)確，均達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計要求。

4 結(jié)束語

通過設(shè)計尾門安裝工具，可以提高尾門的安裝精度，同時將制造誤差的影響降到最低。該安裝工具的設(shè)計理念，可以進(jìn)一步推廣到其他車型，對提升整車外觀感知質(zhì)量，具有積極意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李凱，齊慶祝，武萬斌.焊裝白車身車門安裝精度控制方法[J].汽車工程師，2012（05）：47-49.

[2]楊旭樂，崔占生.白車身門、蓋類鈑金件壓合工藝[J].現(xiàn)代零部件，2014（03）：90-92.

作者簡介：鄧滔（1988-），男，廣西桂林人，工學(xué)學(xué)士，助理工程師，研究方向：白車身尺寸提升。endprint