蘇榮富

遷廠南昌

1949年12月，中央軍委決定成立軍委民用航空局，隨后，南京空軍第22廠轉(zhuǎn)由航空局管轄。當時，我是22廠的職工。1951年4月，航空局決定將22廠遷往江西南昌，組建南昌飛機修理廠。

大家聽說要遷往南昌，議論紛紛。南京本地人一般都不想離開南京，上海來的人則認為，從上海到南京才剛習慣，又要到南昌去，都不太愿意。

航空局領(lǐng)導親自到22廠來作遷廠的動員報告，針對大家當時的思想狀況，他著重說明南京不適宜建軍事工廠的道理，又說了在南昌建廠的許多有利條件。他還說要在我們廠鄰近建一座紡織廠，一是解決家屬的就業(yè)問題，二是紡織廠的女工多，便于我廠的小伙子找對象（當時，第22廠除極少的幾個女同志，其余都是男同志）。他說，兩個廠的宿舍可以蓋在一起，男同志在我們廠上班，女同胞到紡織廠上班，還可以節(jié)省國家的建設資金，多好?。。ê髞聿恢喂?，江紡沒和我廠建在一起）最后，他風趣地說：“將來你們退休了，沒事和兒孫們談天，就可以吹牛說，我們是造飛機的老祖宗！”

局領(lǐng)導描繪的這幅美好遠景，還是蠻鼓舞人心的，大大提高了大家遷廠的積極性。除少數(shù)幾個人，全廠有261人隨遷到南昌。大家將347臺機床設備和1000多噸物資進行了包裝，很快就分期分批從南京出發(fā)，經(jīng)寧滬、浙贛鐵路到達了南昌。我記得，最后一批到的是1951年7月15日。

可我到南昌比這個日子還晩。當時，我廠有一臺能磨削三米長工件的外圓磨床，借給南京永利化工廠（現(xiàn)南京化學工業(yè)公司）使用。廠里派我與一位老軍工王仁山同志負責將這臺磨床直接運到南昌。

南昌再創(chuàng)業(yè)

1951年8月1日，我們到達南昌。這天正好是中國人民解放軍建軍節(jié)，一個難忘的日子。我一出火車站，就感到南昌的冷清和不發(fā)達。車站旁的一家理發(fā)店，天花板下面還掛了幅布幔，店里的伙計正拽著那布幔垂下的長索一扯一松，那布幔便來回揺晃而生風。我還是第一次看到這樣原始的風扇。

當時的南昌市就中山路和勝利路兩條像樣點的馬路。據(jù)說解放前夕，全市只有5輛公共汽車。沒有現(xiàn)代工廠，只是些設備簡陋的手工業(yè)作坊，連牙膏都依賴外地。我到南昌的那天，自來水才接通到廠里。到市里去的公交也是8月1日才通車的。幾輛燒木炭的舊汽車，招手即停，一兩個小時才一班車。多數(shù)時間我們坐馬車或者徒步走到市里去。

廠區(qū)周圍除了零星的一點稻田，幾乎都是荒地野草、荊棘叢生。附近的“三家店”，如它的稱呼一樣，就那么三四家賣面條、香煙、糖果之類的小店。

那時候，我們廠對外保密，連廠名都不公開。外面的人大多不知道我們這里是干什么的，我們也不能告訴家人。通信也不允許寫工廠地址，用5120信箱代替。洪都機械廠是我廠的第二廠名，是后來才有的。

原來在南昌有一個“中意飛機制造廠”，是1933年秋由中國和意大利合作興建的，1935年春建成，中意員工各半，曾經(jīng)仿制過重型轟炸機和雙翼戰(zhàn)斗機，但都沒進行成批生產(chǎn)。1937年日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭，對該廠實施摧毀性空襲。原在該廠工作的意方人員，坐在日寇的飛機上，指點日軍轟炸，幾乎弾無虛投，使工廠遭到了嚴重的破壞。

1937年冬天，工廠內(nèi)遷，從南昌下贛江、出鄱陽、入揚子，溯江而上。1938年才遷到四川南川縣進行重建，更名為“第二飛機制造廠”。仿制過蘇式的戰(zhàn)斗教練機，設計制造了“中運-1”“中運-2”運輸機。這些木質(zhì)結(jié)構(gòu)的飛機均未進行成批生產(chǎn)。

抗戰(zhàn)勝利后，第二飛機制造廠又遷回到南昌。1948年淮海戰(zhàn)役，國民黨吃了敗仗，便將工廠的設備和人員陸續(xù)轉(zhuǎn)移到臺灣。1949年5月，人民解放軍接管的時候，只剩下幾個破爛的機棚，一座“八角亭”式的舊廠房，30余臺舊設備和一棟兩層的辦公樓。

要在這樣的基礎(chǔ)上建設一座現(xiàn)代化的工廠，并不容易。我來得晚，生活條件已有改善，有房子住，用上了自來水，可以在棚子里吃飯。而先前來的同志，睡草地，喝井水，用的是塘水。但是大家建廠熱情很高，工作不分工種，不分分內(nèi)分外，無論什么臟活累活，有事大家一起動手。在烈日當空的高溫下，我們到列車上去卸從蘇聯(lián)運來的設備，用轆轤、撬杠、滾筒等簡易工具，將這些設備一臺一臺地從月臺上搬運到車間。我們在車間上空架設電纜，在地面安裝機床……只要是建廠需要，大家都會奮力拼搏。短短的幾個月就完成了開工前的準備工作。

人才聚南昌

1951年10月1日開工修理第一架雅克-18飛機。這活塞式、單發(fā)動機的飛機是蘇聯(lián)1946年設計生產(chǎn)的雙座初級教練機。最大平飛速度246千米/小時，實用升限4000米，最大航程1000公里，翼展10.6米，全重1120公斤。

黨中央對新生的航空工業(yè)十分重視，從全國各地抽調(diào)了大批的老干部、工程技術(shù)人員和熟練工人來支援我們。他們有的來自機關(guān)、部隊，有的來自株洲282廠、上海招商局、鄭州鐵路局等企業(yè)單位，有的來自大中專應屆畢業(yè)生。同時，工廠在南昌、上海、九江、長沙等地又招募了一批新同志。到1951年底，全廠職工就超過了1500人。

我在機械加工車間，代號為5車間（后改為8車間）做磨工。在國民黨留下的一座很大的八角形廠房里進行生產(chǎn)，大家稱這個廠房為“八角亭”。

八角亭中間有個兩層的小辦公樓，是舊時為便于管理人員監(jiān)督工人而造的。他們坐在二樓，就可望到廠房的每一個角落。

機械加工車間，除了制作修理飛機用的零部件，還承擔了起落架修理。車間按工種分為五個工段和一個直屬的磨工組，我擔任組長。

生產(chǎn)進展很快，到1951年底，僅3個月的時間，就修理完成了30多架雅克-18飛機。

為了適應形勢需要，壯大職工隊伍，1951年12月，工廠創(chuàng)辦了技術(shù)工人養(yǎng)成學校。建廠委員會主任、江西省人民委員會主席邵式平親自擔任該校校長。

除了養(yǎng)成學校培養(yǎng)人才，各車間也采取師傅帶徒弟的辦法，培養(yǎng)技術(shù)工人。endprint

磨工更缺人，我?guī)Я?個徒弟。作為師傅，我在向徒弟傳授技術(shù)的同時，更向他們強調(diào)思想。首先要認清磨工是高精度的工作，馬虎不得，要養(yǎng)成一絲不茍的操作習慣；同時，還告訴大家磨工是零件的最后工序，出了廢品，損失要比其他的工種更大。因為都是年輕人，比較聽話，我也敢管理。因此，我們小組在保證質(zhì)量上取得了好成績，得到車間好評，也引起了車間主任對我的關(guān)注。

車間主任蓋世芳是老革命，抗戰(zhàn)時期就在八路軍的兵工廠里當過領(lǐng)導。他經(jīng)驗豐富，注重實踐，為人也很有個性。他不但能團結(jié)一般群眾，而且能團結(jié)那些“調(diào)皮搗蛋”的“落后分子”。他和這些人一起看京劇，很談得來。有時候工長叫這些人來加班，請不動，工長就請蓋主任和他們談，只要蓋主任發(fā)話，他們十有八九會來。

我自擔任磨工組長后，與蓋主任的接觸多了，彼此很熟悉。他要我教他數(shù)學，先加減后乘除，教他化分數(shù)為小數(shù)。而我從他那里也學到了很多，我的不少工作方法與管理思想都是從他那里學來的。

1952年4月，我加入了新民主主義青年團，更加積極地參與社會活動，負責辦車間黑板報，教青工唱歌，帶領(lǐng)大家參加全廠的歌詠比賽。我不懂樂譜，就自己先去學歌譜，回來再教大家。我被選為車間工會委員，還是廠工會圖書館的業(yè)余管理員。同年12月，我加入了中國共產(chǎn)黨。

制造飛機

1953年，我國開始實行第一個五年計劃。我廠是“一五計劃”中蘇聯(lián)援建的156個重點建設項目之一，并逐步由飛機修理廠擴建為年產(chǎn)500架教練機的制造廠。

為了適應工廠發(fā)展，車間要成立經(jīng)濟計劃組，組織上任命我為組長，江西財專分來了兩個大學生。對我這個連什么是經(jīng)濟計劃都不懂的青年工人來說，這實在是太難了。不久，經(jīng)濟計劃組又與生產(chǎn)調(diào)度組合并，我又擔任計劃調(diào)度組組長。我知道，這不是我有什么過人之處，實在是當時百廢待興，太缺人才，才使我以及像我一樣出身好又略有文化的青年人遇到了機會。

工作中難免會走彎路，組織也為我付出了不少“學費”。當時，很多人既沒有在大工廠里工作的經(jīng)驗，也沒有學過管理知識，生產(chǎn)調(diào)度工作首先要懂得如何組織生產(chǎn)，要根據(jù)生產(chǎn)對象來決定生產(chǎn)組織。

我們是為修理飛機配制零部件的車間，特點是生產(chǎn)零件的項目多，批量小，應該將形狀相似的零件，設立工種混合的工段，這叫“對象專業(yè)化原則”。其優(yōu)點是零件的周轉(zhuǎn)路線短，便于管理。而我們是按工種，分為車工工段、銑工工段、鉗工工段……每個工段只加工一道工序。這種適合大批量生產(chǎn)的“工藝專業(yè)化原則”并不適合我們，而且工序之間的轉(zhuǎn)移，還要通過調(diào)度組的半成品庫交接。

在這種情況下，調(diào)度組組長很難當。首先是掌握不了零件的動向，兄弟單位來問我要零件，我不知道零件在哪里加工，只得一個一個工段去找，一臺一臺機床去問。有時，晚班工人在加工中遇到問題把它鎖進了工具箱，很難及時找到。

兄弟單位單缺這項零件使飛機下不了架，上不了天。生產(chǎn)科的同志等在我們車間催，生產(chǎn)長也打電話來問，甚至驚動了廠領(lǐng)導。

再則，我們不懂統(tǒng)籌。一架飛機有成千上萬項零件。有的零件，部裝開始時就必不可少，而有的零件，到總裝快結(jié)束時才用得上，這就有個投入先后的問題。同樣，零件有大小，加工有復雜和簡單，也有先后投入的問題?？墒俏覀儾粫y(tǒng)籌，先要的，后要的，生產(chǎn)周期長的和生產(chǎn)周期短的都同時投入，既加大了資金周轉(zhuǎn)，又造成管理上的混亂。

我們?yōu)榭哲娭圃炝艘慌鹇浼茌嗇S，沒弄清蘇聯(lián)來的毛坯只有左件，在生產(chǎn)線上加工了兩三個月，到成品檢驗時才發(fā)現(xiàn)，沒有右件，成不了套。

此時，一批蘇聯(lián)專家來了，我們以為這下好了，終于能得到幫助了。然而，我們車間的顧問庫拉耶夫是個干實際工作的，據(jù)說他在蘇聯(lián)是個工長。他除了和我們一起安裝機床，指導我們開動剛從蘇聯(lián)運來的IA-62車床等實際工作外，從不過問我們的工作（為他當翻譯的是革命先烈惲代英的兒子）。沒多久，他就回國了。面對這種情況，怎么辦？還好我們有個好傳統(tǒng)，每個月進行一次工作總結(jié)，不斷地找問題，總結(jié)經(jīng)驗教訓，從而提高工作水平。

同時，工廠舉辦了許多短期的專業(yè)培訓班，抽調(diào)一些同志去進行培訓，效果很好。不但解了燃眉之急，而且這些人后來都成了工廠的技術(shù)業(yè)務骨干，我們車間的王金生后來還成為高級工程師。

領(lǐng)導我們建廠，進行新中國第一架飛機試制的工廠黨委，是一個堅強有力的領(lǐng)導班子。第一任黨委書記兼廠長吳繼周是曾參與“一二·九”學生運動的領(lǐng)導人之一，當時擔任清華大學的黨支部書記，是中共七大代表，來廠前是江西省袁州行署的專員。

第一副廠長孫志端，1938年到延安，是晉察冀抗日根據(jù)地軍事工業(yè)創(chuàng)始人之一。孫副廠長給我兩個最深的印象：一是平易近人，他到廠沒兩天就穿著汗衫，到職工宿舍與我們聊天，大家還以為他是剛招聘來的員工；二是他記憶超群，做報告不看稿子能將一連串的數(shù)字說到小數(shù)點后三位。他在廠時，我只是一個車間副主任，與他接觸并不多。25年后，部里在長沙開計劃會，我遇到了他，他竟然還記得我。

總工程師酈少安是1946年從延安到東北航校工作的老航空。1949年酈少安奉命到上海擔任空軍接管部滬北辦事處主任，帶領(lǐng)我們南京空軍第22廠的同志來南昌。

說共和國的航空事業(yè)不能不說東北航校。該校是在東北民主聯(lián)軍副政委彭真和第二參謀長伍修權(quán)領(lǐng)導創(chuàng)辦的我軍第一所航校，是在俘獲日軍一個飛行大隊的基礎(chǔ)上建立和發(fā)展起來的，大部分教官是日本人。抗美援朝時的空軍戰(zhàn)斗英雄王海、張積慧，還有不少開創(chuàng)共和國航空工業(yè)的老領(lǐng)導、老專家皆出于此校，被譽為共和國航空事業(yè)的揺籃。

我們廠的領(lǐng)導班子了解當時部隊轉(zhuǎn)業(yè)干部和工人出身干部的情況后，把組織干部學習如何管理當做一項重要工作來抓。

吳繼周書記親自向全廠干部作報告，用六個字號召大家“轉(zhuǎn)過來，鉆進去”。所謂“轉(zhuǎn)過來”，就是要從過去在部隊、地方使用的那套工作方法和思路上轉(zhuǎn)過來，“鉆進去”就是要大家鉆到航空工廠的管理工作中去。endprint

工廠開辦了從掃盲到大中專等系統(tǒng)的業(yè)余文化教育學校。我參加了業(yè)余中專學習。白天工作，晩間去上夜校，放學回家做作業(yè)，經(jīng)常到深夜十一二點鐘睡覺。當時，不是我一個人這樣，很多人都是如此。如果不這樣，我這個調(diào)度組組長就站不住腳，連每月的生產(chǎn)總結(jié)都不會寫，還怎么能勝任工作擔子？！

黨的培養(yǎng)，同志們的幫助以及自身的努力，使我們這些工人出身的管理人員，逐步在“游泳中學會了游泳”，懂得了一點管理知識。

1953年我們廠除了飛機的機身骨架和中翼外，其他零部件已完全自制。我們用一架蘇制的機身骨架和中翼，裝上我們自制的零部件，在“五一勞動節(jié)”進行試飛，經(jīng)過50個起落，18小時的飛行試驗，效果良好。

在此基礎(chǔ)上，廠黨委及時做出決定，將原計劃1955年第三季度完成的飛機試制任務，提前到1954年第三季度，向全廠職工發(fā)出“為制造祖國第一架品質(zhì)優(yōu)良的飛機而奮斗”的口號。全廠職工熱烈響應黨的號召，大家都為這個期盼已久的理想，開動腦筋，努力拼搏，實行三班制工作，做到人停機床不?！?/p>

新中國第一架飛機誕生了

1954年7月，新中國第一架飛機終于在我廠誕生了。7月26日，我們穿著整齊的服裝，以科室、車間為單位，喜氣洋洋地到試飛站去參加慶祝大會，會場里彩旗飄揚，同志們心情激昂，嘹亮的歌聲此起彼伏。主席臺設在飛行指揮塔的前面，掛著“第一架飛機制造成功慶祝大會”的橫幅標語。臺上就座的有中央人民政府代表、第二機械工業(yè)部部長趙爾陸，江西省省長邵式平等。這是一次激動人心的大會，當時的《人民日報》對這次慶祝大會作了這樣的描述：

剪彩儀式開始了，在掌聲中，中央人民政府代表莊嚴地剪開了彩帶。這時，訊號彈升向天空，飛行員迅速地跨進了飛機座艙，馬達均勻而高亢地響起來。人們像等待嬰兒的誕生一樣，興奮而緊張地等待著第一批自制飛機的起飛。這時，火紅色的第一架飛機昂首滑出，后面是兩架油綠色的飛機并排前進，他們閃著奪目的光彩，從人群面前駛過。

飛機輕捷地滑離地面，會場上掀起了喜悅的歡呼聲，歡呼聲合著掌聲，合著馬達的轟鳴，春雷般地滾過原野。

馬達聲震人心弦地在天空轟鳴著，飛機急速地打著橫滾，翻躍前進著，時而連續(xù)打著筋斗，時而凌空直上，隱沒在高空里閃過去。這時人群里又響起了“萬歲！”的歡呼聲，像奔騰的浪潮一樣，人們盡情地跳著，歡呼著，歌唱這一偉大的勝利。

那矯健的飛機和隆隆的轟鳴聲，震撼著我的心扉，我由衷地感到自豪，因為它也凝聚著我的一份汗水和理想。

大會宣讀了我廠全體職工向毛主席發(fā)出的報捷電。8月1日，中共中央毛澤東主席為我廠“試制第一架雅克-18型飛機成功的勝利”發(fā)來了嘉勉信，表示“這在建立我國的飛機制造業(yè)和增強國防力量上都是一個良好的開端”，并鼓勵全廠職工進一步掌握技術(shù)和提高質(zhì)量，完成正式生產(chǎn)任務。

責任編輯 / 梁發(fā)明endprint