摘 要：分析了當(dāng)前民航企業(yè)人員壓力管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，提出了民航企業(yè)人員壓力管理流程和調(diào)節(jié)措施。對(duì)民航企業(yè)人員進(jìn)行壓力測(cè)試、壓力評(píng)價(jià)、調(diào)壓措施等，可以有效地控制員工壓力水平，提高員工工作滿意度和工作效率，防止民航企業(yè)人力資源流失，進(jìn)而提高民航企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

關(guān)鍵詞：民航企業(yè) 壓力測(cè)試 壓力調(diào)節(jié)

人力資源管理是民航企業(yè)管理中的重要環(huán)節(jié)，只有對(duì)人員進(jìn)行合理配置，發(fā)揮每一位員工的價(jià)值，才能使民航企業(yè)保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其中，對(duì)民航企業(yè)員工的壓力管理是人力資源管理中的重要組成部分，合理有效地控制企業(yè)員工壓力水平是提高員工工作滿意度，提高工作效率的重要途徑，在高風(fēng)險(xiǎn)的民航企業(yè)中顯得更為重要。只有做好民航企業(yè)員工壓力管理，才能防止人員流失，提高員工工作效率，保持并不斷吸引人才，進(jìn)而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

一、民航企業(yè)人員壓力管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

在“以人為本”的現(xiàn)代社會(huì)，員工壓力越來(lái)越得到社會(huì)關(guān)注，員工壓力管理也得到更為廣泛的研究。但在國(guó)內(nèi)對(duì)員工壓力的研究還處于追隨國(guó)外研究成果的階段，尚未形成特定的理論體系。

在對(duì)民航企業(yè)員工壓力管理的研究中，更多的是對(duì)空中交通管制員的壓力管理研究，通常從員工壓力源進(jìn)行挖掘，再分析員工壓力對(duì)其工作影響，進(jìn)而針對(duì)不同的壓力源，從個(gè)人、組織和環(huán)境三個(gè)角度提出相應(yīng)的壓力管理措施[1，2]。另外，還有對(duì)航空產(chǎn)品檢驗(yàn)員工壓力管理的研究，也是從壓力源入手，基于壓力源分析提出壓力緩解的有效措施，包括員工自我調(diào)適、橫向協(xié)作和組織干預(yù)[3]。

我國(guó)民航業(yè)從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，民航業(yè)得到飛速發(fā)展。但其人力資源管理發(fā)展較為緩慢，民航企業(yè)人力資源管理仍然停留在過(guò)去的管理水平，現(xiàn)代人力資源管理的先進(jìn)理念并未得到實(shí)際應(yīng)用[4]。其中，民航企業(yè)在員工壓力管理方面則更為落后。民航企業(yè)人員壓力管理主要存在如下問(wèn)題：

一是企業(yè)對(duì)員工壓力重視程度不夠。民航企業(yè)人力資源管理水平普遍落后，且管理人員的官本位思想比較嚴(yán)重，更加注重“人才引進(jìn)”而非“人才培養(yǎng)”[4]，這種思想導(dǎo)致人員工作壓力得不到關(guān)注和化解。民航業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，與安全相關(guān)的員工壓力普遍較大，但是企業(yè)很少有對(duì)其員工的壓力水平進(jìn)行測(cè)試和評(píng)價(jià)并做出相應(yīng)緩解措施。

二是企業(yè)員工壓力兩極化。民航企業(yè)中，與安全緊緊相關(guān)的員工，如飛行人員、機(jī)務(wù)人員、空中管制員、機(jī)場(chǎng)管理員等由于工作具有高風(fēng)險(xiǎn)性，員工存在較大的工作壓力。而另一方面，長(zhǎng)期以來(lái)民航企業(yè)就是封閉的運(yùn)作模式，人員擴(kuò)充也普遍存在“內(nèi)部解決”的現(xiàn)象，造成企業(yè)內(nèi)部人員關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，人員間競(jìng)爭(zhēng)較弱，一般員工普遍缺乏危機(jī)意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，一般員工存在“安于現(xiàn)狀、不思進(jìn)取”的態(tài)度。且企業(yè)分配慣用“平均主義”，導(dǎo)致一般員工缺乏壓力。

三是員工壓力管理模式和體系尚不成熟。在員工壓力管理方面，民航企業(yè)僅僅對(duì)部分工種員工如空中管制員進(jìn)行壓力源分析，再根據(jù)壓力源進(jìn)行壓力化解，并沒(méi)有關(guān)注企業(yè)所有員工的壓力水平，也不存在一套健全的、通用的員工壓力管理流程和體系。

針對(duì)以上民航企業(yè)人員壓力管理現(xiàn)狀及問(wèn)題，本文先從民航企業(yè)人員壓力管理流程入手，從員工壓力測(cè)試、壓力評(píng)價(jià)和調(diào)壓措施等方面進(jìn)行員工壓力管理。之后，再針對(duì)調(diào)壓措施這一環(huán)節(jié)，進(jìn)行深入研究，提出針對(duì)民航企業(yè)員工增壓和減壓的有效對(duì)策。

二、民航企業(yè)人員壓力管理流程

針對(duì)民航企業(yè)所有員工進(jìn)行壓力管理，首先需要對(duì)員工進(jìn)行壓力測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果分析和評(píng)價(jià)其壓力水平，再根據(jù)不同壓力水平，對(duì)員工進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，且提出壓力調(diào)節(jié)效果反饋環(huán)節(jié)，對(duì)員工壓力進(jìn)行不斷有效地調(diào)節(jié)?；诖?，提出如下的民航企業(yè)人員壓力管理流程，如圖1所示。

圖1 民航企業(yè)人員壓力管理流程圖

根據(jù)上述人員壓力管理流程圖，可知對(duì)民航企業(yè)人員壓力管理主要包含如下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

（一）壓力測(cè)試

根據(jù)壓力測(cè)試相關(guān)文獻(xiàn)和資料，制定適合于民航企業(yè)不同工種員工的特定壓力測(cè)試問(wèn)卷或者李克特量表，定期對(duì)員工進(jìn)行壓力測(cè)試。

民航企業(yè)可每月1次在人力資源管理系統(tǒng)里對(duì)員工進(jìn)行壓力測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容包括員工對(duì)報(bào)酬的滿意程度、對(duì)工作的控制程度、對(duì)工作任務(wù)的清晰程度、得到信任和支持程度、現(xiàn)實(shí)與期望的符合程度、個(gè)人責(zé)任感強(qiáng)度等。如果采用問(wèn)卷形式，則問(wèn)卷類(lèi)型為封閉式問(wèn)卷，選項(xiàng)一般是3個(gè)或5個(gè)表明態(tài)度的選項(xiàng)，如“非常同意”、“中立”、“不同意”或“非常同意”、“同意”、“中立”、“不同意”、“非常不同意”作為問(wèn)題選項(xiàng)。如果采用李克特量表形式，則可選用5級(jí)或7級(jí)量表進(jìn)行員工壓力考量。

（二）壓力評(píng)價(jià)

根據(jù)壓力測(cè)試的結(jié)果對(duì)員工進(jìn)行壓力評(píng)價(jià)，不同的測(cè)試結(jié)果將會(huì)有不同的壓力得分，根據(jù)此得分劃分員工壓力等級(jí)，包括5個(gè)壓力等級(jí)：嚴(yán)重缺乏壓力、一般缺乏壓力、最佳壓力、壓力較大、壓力過(guò)大。

如果采用問(wèn)卷進(jìn)行壓力測(cè)試，則每個(gè)問(wèn)題選項(xiàng)賦予不同分值，如某問(wèn)卷問(wèn)題均為3個(gè)選項(xiàng)，問(wèn)題1各個(gè)選項(xiàng)得分分別為1分、2分和3分；問(wèn)題2各個(gè)選項(xiàng)得分分別為1分、3分和5分，最后將各個(gè)問(wèn)題得分匯總即為員工壓力測(cè)試最終得分。如果采用李克特量表進(jìn)行壓力測(cè)試，則根據(jù)量表計(jì)算并匯總得到最終得分。根據(jù)員工壓力測(cè)試得分，劃分不同壓力等級(jí)，如最終得分“30—60分”表示“嚴(yán)重缺乏壓力”、“60—80分”表示“一般缺乏壓力”、“80—100分”表示“最佳壓力”等。

（三）壓力保持和調(diào)節(jié)

在進(jìn)行員工壓力是保持還是調(diào)節(jié)之前，需對(duì)評(píng)價(jià)后的員工壓力進(jìn)行判定。如果員工壓力評(píng)價(jià)結(jié)果屬于“最佳壓力”，則不需要對(duì)該員工采取特殊壓力調(diào)節(jié)措施，員工壓力需進(jìn)行保持；如果員工壓力評(píng)價(jià)結(jié)果不屬于“最佳壓力”，則需要對(duì)該員工采取特殊壓力調(diào)節(jié)措施。

（四）采取增壓減壓措施endprint

對(duì)于需要調(diào)節(jié)壓力的員工，需要判定其壓力相對(duì)于“最佳壓力”是過(guò)大還是過(guò)小。如果員工壓力評(píng)價(jià)結(jié)果為“嚴(yán)重缺乏壓力”或“一般缺乏壓力”，則其壓力過(guò)小，需對(duì)該員工采取增壓措施；如果員工壓力評(píng)價(jià)結(jié)果為“壓力較大”或“壓力過(guò)大”，則其壓力過(guò)大，則需對(duì)該員工采取降壓措施。

（五）循環(huán)壓力測(cè)試

對(duì)于壓力保持、增壓和降壓的員工，均需定期對(duì)其進(jìn)行循環(huán)壓力再測(cè)試，循環(huán)上述流程，對(duì)員工壓力進(jìn)行不斷調(diào)節(jié)，使員工壓力水平處于“最佳”壓力。

三、民航企業(yè)人員壓力調(diào)節(jié)措施

（一）民航企業(yè)人員增壓措施

如果員工壓力評(píng)價(jià)結(jié)果為“嚴(yán)重缺乏壓力”或“一般缺乏壓力”，需對(duì)該員工采取增壓措施。且不同的壓力評(píng)價(jià)結(jié)果和不同的壓力來(lái)源需要采取不同的增壓措施。

對(duì)于民航企業(yè)，一般員工的缺乏壓力主要源于企業(yè)習(xí)慣“平均主義”，企業(yè)內(nèi)部缺少競(jìng)爭(zhēng)；企業(yè)老員工已形成無(wú)壓力工作的習(xí)慣，造成工作環(huán)境缺乏壓力；員工安于現(xiàn)狀不思進(jìn)取等。

根據(jù)上述民航企業(yè)員工缺乏壓力的原因，提出民航企業(yè)增加員工壓力的措施：

1企業(yè)改變固有“內(nèi)部”招收員工的引進(jìn)新人才的方式，將面向全社會(huì)公開(kāi)招聘作為企業(yè)“招賢納士”的主要方式，從根源上解決企業(yè)內(nèi)部人員關(guān)系復(fù)雜的問(wèn)題。

2企業(yè)改變固有“平均主義”思想，采用“競(jìng)爭(zhēng)上崗”、“按勞分配”等與員工才能與績(jī)效相關(guān)的上崗和報(bào)酬機(jī)制，增加企業(yè)員工間的競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)員工積極學(xué)習(xí)和工作，解決員工“不思進(jìn)取”的問(wèn)題。

3企業(yè)創(chuàng)建積極向上，不斷奮進(jìn)的企業(yè)文化，培養(yǎng)員工遠(yuǎn)大的理想和目標(biāo)，同時(shí)從組織機(jī)構(gòu)、工作流程等各方面精簡(jiǎn)，提高企業(yè)各工作流程效率，給員工創(chuàng)造高效率的工作環(huán)境，解決環(huán)境給員工帶來(lái)的負(fù)面影響。

（二）民航企業(yè)人員降壓措施

如果員工壓力評(píng)價(jià)結(jié)果為“壓力較大”或“壓力過(guò)大”，需對(duì)該員工采取降壓措施。且不同的壓力評(píng)價(jià)結(jié)果和不同的壓力來(lái)源需要采取不同的降壓措施。

對(duì)于民航企業(yè)，與安全相關(guān)的員工一般壓力較大或壓力過(guò)大。一般來(lái)說(shuō)，員工壓力源主要包括工作壓力源、生活壓力源和社會(huì)壓力源。而民航企業(yè)與安全相關(guān)的員工的壓力源主要是指其工作壓力源。工作壓力源主要包括工作角色與責(zé)任的壓力、員工發(fā)展的壓力、工作條件風(fēng)險(xiǎn)高、工作時(shí)間不穩(wěn)定等。

根據(jù)上述民航企業(yè)員工壓力來(lái)源，提出民航企業(yè)降低員工壓力的措施：

1減少工作責(zé)任壓力。民航企業(yè)可以增大對(duì)技術(shù)和科技的研發(fā)，提高行業(yè)安全性，保證企業(yè)員工和相關(guān)人員的安全，降低行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，從而降低與安全相關(guān)人員的工作責(zé)任壓力。

2改善工作環(huán)境。民航企業(yè)應(yīng)該為員工提供更加寬敞舒適的工作環(huán)境，如適宜的溫度、合理的布局等，有利于員工減輕疲勞，更加舒心、高效地工作，從而降低壓力。

3彈性工作制。民航企業(yè)可以制定允許員工在特定的時(shí)間段內(nèi)，自由決定上班時(shí)間的制度。彈性時(shí)間制有利于降低缺勤率，提高生產(chǎn)率，減少加班費(fèi)用開(kāi)支，從而增加員工的工作滿意度，減少壓力的產(chǎn)生。

4保證員工身心健康。民航企業(yè)從員工的身心狀況考慮，為他們提供達(dá)到目的的手段。例如，企業(yè)可提供各種活動(dòng)以幫助員工戒煙、控制飲食量、減肥、培養(yǎng)良好的訓(xùn)練習(xí)慣等。

5有效壓力疏導(dǎo)。民航企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到每一位員工的壓力狀況，并正確地認(rèn)識(shí)并調(diào)節(jié)其不滿情緒。因此，企業(yè)管理者應(yīng)提供多種情感發(fā)泄的渠道，有效地排解員工壓力。

6幫助員工掌握解決或應(yīng)對(duì)問(wèn)題的技能。民航企業(yè)可聘請(qǐng)各方面的專(zhuān)家對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，如提高工作能力、增加工作技巧、談判或交流的技巧等，幫助員工克服工作中的困難。

7創(chuàng)造合作上進(jìn)、以人為本的企業(yè)文化。企業(yè)將以人為本的思想放在首位，首先要增強(qiáng)員工間相互合作和支持的意識(shí)，這樣才能當(dāng)面臨緊急情況或艱巨任務(wù)時(shí)，所有員工作為一個(gè)整體同心協(xié)力，排除萬(wàn)難解決問(wèn)題。這樣不僅會(huì)降低員工個(gè)人壓力，更會(huì)鼓舞士氣，增加企業(yè)凝聚力。另外，上下級(jí)之間要積極溝通。上級(jí)需及時(shí)掌握每一位員工的壓力狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并化解。上下級(jí)溝通方式可以采取面談、討論會(huì)或者設(shè)立建議郵箱等多種形式。多多的交流和反饋也能降低員工壓力，增強(qiáng)工作信心。

四、小結(jié)

通過(guò)分析當(dāng)前民航企業(yè)人員壓力管理的現(xiàn)狀，提出了民航企業(yè)人員壓力管理的流程，從員工壓力測(cè)試、壓力評(píng)價(jià)到壓力調(diào)節(jié)，民航企業(yè)需要掌握不同員工的壓力狀況，尋找合理有效的途徑控制員工壓力水平，努力將員工壓力水平控制在合理水平，從而提高員工工作效率和企業(yè)整體效率。

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（溫波，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院。）endprint