唐正堯

摘 要：通過對大西高鐵接觸網(wǎng)隔離開關(guān)遠(yuǎn)動控制優(yōu)化改造施工出現(xiàn)問題進(jìn)行分析，找出針對性、深層次原因。對施工方案、施工組織、關(guān)鍵卡控等層層優(yōu)化，提高既有接觸網(wǎng)隔離開關(guān)遠(yuǎn)動控制優(yōu)化作業(yè)效率及施工質(zhì)量，為下一步遠(yuǎn)動控制優(yōu)化改造施工提供經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)電機(jī)操作電源和工作電源空氣開關(guān)遠(yuǎn)動控制優(yōu)化，避免空氣開關(guān)跳閘或控制回路干擾后引起隔離開關(guān)拒動和誤動。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)隔離開關(guān) 遠(yuǎn)動控制優(yōu)化 施工方法 優(yōu)化

中圖分類號：U22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）12（c）-0059-02

大西高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的一條客運(yùn)專線，于2014年7月1日開通，電動隔離開關(guān)全部納入遠(yuǎn)動控制[1]；既有的接觸網(wǎng)電動隔離開關(guān)遠(yuǎn)動控制采用光纖監(jiān)控方式，在實(shí)際運(yùn)行過程中，多次出現(xiàn)拒動、誤顯示、報(bào)警等非正常情況，為解決此類問題，按照《接觸網(wǎng)電動隔離開關(guān)遠(yuǎn)動控制優(yōu)化技術(shù)方案》[2]，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，需對既有設(shè)備遠(yuǎn)動控制進(jìn)行改造，從根本上解決光纖監(jiān)控方式存在的問題。面對作業(yè)現(xiàn)場廠家及施工單位結(jié)合部多的困難，通過梳理大西高鐵接觸網(wǎng)隔離開關(guān)遠(yuǎn)動控制優(yōu)化施工出現(xiàn)不可預(yù)見的各類問題，采取針對性措施，提出優(yōu)化后的施工組織方法，為下一步高鐵接觸網(wǎng)隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)改造提供參考，實(shí)現(xiàn)施工效率最大化。

1 大西高鐵接觸網(wǎng)隔離開關(guān)遠(yuǎn)動控制優(yōu)化改造工程特點(diǎn)

大西高鐵接觸網(wǎng)隔離開關(guān)遠(yuǎn)動控制優(yōu)化改造工程是指對既有的接觸網(wǎng)隔離開關(guān)操作機(jī)構(gòu)、遠(yuǎn)動控制進(jìn)行改造施工，天窗均集中在夜間，視線不良，施工期間不可知因素多，對內(nèi)牽扯所內(nèi)、線路、調(diào)度臺等部門多，對外涉及施工單位、RTU、機(jī)構(gòu)箱、控制端等多個(gè)廠家，無任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒，增加了改造難度。

2 大西高鐵接觸網(wǎng)隔離開關(guān)遠(yuǎn)動控制優(yōu)化改造方案

接觸網(wǎng)隔離開關(guān)遠(yuǎn)動控制優(yōu)化改造的原則是電機(jī)回路和控制回路只在操作時(shí)帶電，當(dāng)不操作隔離開關(guān)時(shí)斷開電源，增加空氣開關(guān)的電動操作機(jī)構(gòu)并納入遠(yuǎn)動控制，加熱回路單獨(dú)設(shè)置空氣開關(guān)，改造后避免了隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)內(nèi)控制回路由于干擾原因接通電機(jī)回路引起的隔離開關(guān)誤動。

2.1 線路上改造

改造后RTU光纖監(jiān)控裝置與隔離開關(guān)采用分箱安裝，操作電源先進(jìn)入RTU光纖監(jiān)控單元，增加空氣開關(guān)操作機(jī)構(gòu)的分、合閘控制輸出接點(diǎn)和位置、機(jī)構(gòu)故障信號。

2.2 監(jiān)控盤改造

在原網(wǎng)開關(guān)屏的基礎(chǔ)上增加人機(jī)界面，實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)開關(guān)操作機(jī)構(gòu)控制電源空開的屏控功能。隔離開關(guān)控制盤直接與SCADA系統(tǒng)連接，控制光纜引入控制盤處每條光纖增加絕緣節(jié)。牽引所亭綜合自動化系統(tǒng)與通信通道的連接方式，改造為遠(yuǎn)動管理單元與新增交換機(jī)連接，交換機(jī)與通信機(jī)械室配線架連接。

2.3 調(diào)度端改造

增加空氣開關(guān)的分、合閘控制和空氣開關(guān)的位置顯示功能。

3 大西高鐵接觸網(wǎng)隔離開關(guān)遠(yuǎn)動控制優(yōu)化改造過程中的突出問題

3.1 施工改造結(jié)合部多的問題

改造施工涉及變電所、分區(qū)所、AT所等牽引所亭、開關(guān)站、線路隔離開關(guān)、調(diào)度臺等處所多；涉及接觸網(wǎng)、電力、遠(yuǎn)動等工種多；涉及施工單位、RTU、操作機(jī)構(gòu)箱、隔離開關(guān)等廠家多，增加了改造難度。

3.2 施工改造過程中設(shè)備原因出現(xiàn)的問題

（1）改造后的接觸網(wǎng)隔離開關(guān)操作機(jī)構(gòu)箱，在分合閘試驗(yàn)過程中抖動劇烈，易見最上部的一截傳動桿別勁彎曲現(xiàn)象。（2）線路隔離開關(guān)處所地形限制，如聲屏障、工務(wù)部門CP3測量樁，影響現(xiàn)場隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)箱、角鋼或RTU箱體安裝。（3）控制回路電纜在電纜蓋板處裸露，或在箱體入孔位置處與孔壁互磨，易造成電纜破損。

3.3 施工改造過程中人為原因出現(xiàn)的問題

（1）溝通不及時(shí)，出現(xiàn)所內(nèi)人機(jī)界面及調(diào)度端后臺程序信號點(diǎn)位占用沖突，導(dǎo)致隔離開關(guān)出現(xiàn)無法預(yù)判的遙信報(bào)警。（2）改造現(xiàn)場出現(xiàn)所內(nèi)、調(diào)度端后臺程序輸入錯(cuò)誤，未確認(rèn)改造的開關(guān)編號，造成調(diào)試開關(guān)與改造開關(guān)不符，出現(xiàn)報(bào)警信息。（3）已改造完成的開關(guān)，調(diào)試過程中前期出現(xiàn)過的報(bào)警信息，未確認(rèn)恢復(fù)正常后及時(shí)刪除，后續(xù)程序輸入遺留報(bào)警信息溢出。

4 大西高鐵接觸網(wǎng)隔離開關(guān)遠(yuǎn)動控制優(yōu)化采取的針對性措施

4.1 扎實(shí)做好工前摸底調(diào)查

對需要改造的接觸網(wǎng)隔離開關(guān)需要摸清操作機(jī)構(gòu)箱是左出軸還是右出軸、所用的操作電源是直流還是交流，其分合狀態(tài)、對應(yīng)支柱號、所亭、開關(guān)站、上傳方式、主要用途、安裝形式等具體內(nèi)容，以便針對性提前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。

4.2 細(xì)化施工監(jiān)管組織方案

明確工程概況及施工組織機(jī)構(gòu)；明確各相關(guān)科室、檢修、供電車間、工區(qū)監(jiān)管職責(zé)及主要監(jiān)管內(nèi)容[3]；明確具體的施工方案及推進(jìn)計(jì)劃；明確現(xiàn)場聯(lián)系方案，如圖1所示；明確施工組織安全措施及應(yīng)急保障措施。

4.3 加強(qiáng)結(jié)合部的溝通協(xié)調(diào)

（1）針對改造過程中暴露的問題，組織施工單位及配合部門，確定解決方案，明確整改責(zé)任部門及具體措施進(jìn)行整改。（2）在現(xiàn)場隔離開關(guān)安裝處所及方案無法變更時(shí)，與工務(wù)等部門做好對接，解決聲屏障、CP3測量樁對隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)箱安裝的影響。

4.4 采取調(diào)試確認(rèn)聯(lián)簽措施

4.4.1 從段、車間、工區(qū)3個(gè)層面明確監(jiān)管卡控關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，重點(diǎn)盯控

（1）施工現(xiàn)場各環(huán)節(jié)全面卡控，上線使用工器具進(jìn)行清點(diǎn)、檢查、確認(rèn)，料具搬運(yùn)過程杜絕出現(xiàn)短接鋼軌。（2）改造后電源接線正確，各部位螺栓緊固到位，接地線安裝良好。（3）電纜在護(hù)管中包裹，蓋板以上部位無裸露，不與蓋板互磨。（4）隔離開關(guān)登桿調(diào)整達(dá)標(biāo)。（5）對當(dāng)日天窗點(diǎn)內(nèi)未改造完成或未調(diào)試完成的隔離開關(guān)退出遠(yuǎn)動；對已改造完成的隔離開關(guān)確認(rèn)開關(guān)編號及分合到位。

4.4.2 從牽引所亭或開關(guān)站、線路、調(diào)度端3個(gè)關(guān)鍵處所明確卡控重點(diǎn)

（1）牽引所亭或開關(guān)站：人機(jī)界面接線是否牢靠，有無虛接、錯(cuò)位等情況；按照指示及時(shí)切除/恢復(fù)操作及加熱電源；確認(rèn)改造調(diào)試過程中人機(jī)界面、現(xiàn)場、調(diào)度端三者報(bào)文及顯示信息保持一致；改造完成后所內(nèi)設(shè)備、設(shè)施確認(rèn)恢復(fù)正常狀態(tài)。（2）線路施工現(xiàn)場：確認(rèn)二次配線無虛接、壓線皮、接線錯(cuò)誤等情況；確認(rèn)調(diào)試過程中，RTU指示燈、報(bào)警信息與現(xiàn)場實(shí)際情況保持一致；確認(rèn)尾纖、熔纖盒等零部件安裝良好。（3）調(diào)度端：準(zhǔn)確掌握當(dāng)晚調(diào)試的開關(guān)編號、位置及數(shù)量；確認(rèn)調(diào)試過程中調(diào)度端、人機(jī)界面、現(xiàn)場三者報(bào)警信息保持一致；密切關(guān)注報(bào)文信息，對報(bào)警信息組織廠家分析產(chǎn)生原因，確認(rèn)整改恢復(fù)正常。

4.4.3 牽引所亭或開關(guān)站、線路、調(diào)度端關(guān)鍵處所實(shí)行三確認(rèn)制度

從隔離開關(guān)狀態(tài)、施工質(zhì)量、問題整改等方面，由監(jiān)管方、施工方、各個(gè)廠家單位共同確認(rèn)并記錄，徹底消除結(jié)合部溝通協(xié)調(diào)問題。

4.5 認(rèn)真落實(shí)改造驗(yàn)收制度

實(shí)行改造中和改造后相結(jié)合的驗(yàn)收方式，現(xiàn)場改造一臺，調(diào)試一臺，驗(yàn)收一臺，從電纜孔封堵情況、接地狀態(tài)、各部螺栓、當(dāng)?shù)?所亭/調(diào)度端操控試驗(yàn)等方面進(jìn)行驗(yàn)收；總體施工后，組織各個(gè)部門、單位、廠家共同進(jìn)行一次全過程驗(yàn)收。

4.6 特殊處所改造方案的可行性

大西高鐵存在部分雙單級隔離開關(guān)，T線、F線單級隔離開關(guān)同桿架設(shè)，需要對原有改造方案進(jìn)行補(bǔ)充，對機(jī)構(gòu)支架進(jìn)行加強(qiáng)，如圖2所示。

5 結(jié)語

通過對既有高鐵接觸網(wǎng)隔離開關(guān)遠(yuǎn)動控制優(yōu)化改造調(diào)試，有效避免了隔離開關(guān)誤動、拒動、報(bào)警信息頻繁的問題；通過施工組織的優(yōu)化，采取“三同步、三確認(rèn)”“逐所推進(jìn)、集中改造、統(tǒng)一調(diào)試”等施工方法，有效克服改造過程中的結(jié)合部問題及其他突發(fā)情況，為下一步高鐵接觸網(wǎng)隔離開關(guān)機(jī)構(gòu)優(yōu)化改造提供了有效方法和建議。

參考文獻(xiàn)

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[2] 陳興強(qiáng).接觸網(wǎng)電動隔離開關(guān)控制方案優(yōu)化[J].中國鐵路，2015（4）：77-79.

[3] 鐵總運(yùn)[2015]362號，高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則[S].