邸鑫鵬

摘 要：隨著我國軌道交通建設工程的不斷發(fā)展，以及國際上對軌道交通節(jié)能性的要求不斷加深，軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術越來越受到重視。軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術對于整個軌道交通系統(tǒng)的正常運行而言十分重要，效率高、穩(wěn)定性好的軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術能夠有效地節(jié)約整個軌道交通系統(tǒng)的運行成本。就目前我國有關軌道交通領域的研究工作而言，軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術主要還是依托人工智能節(jié)能系統(tǒng)來實現(xiàn)的，在整個人工智能系統(tǒng)之中，主要依靠無人化的控制模式，來實現(xiàn)對整個軌道交通系統(tǒng)的節(jié)能。

關鍵詞：雙閉環(huán) 變速積分PID 中頻加熱 彎管機

中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）09（b）-0033-02

軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術，是一個軌道交通系統(tǒng)不可缺少的組成部分之一，在相關節(jié)能技術應用過程中，能夠大幅降低整個軌道交通系統(tǒng)的實際用電量，從而節(jié)省整個軌道交通系統(tǒng)的運營成本，除此以外，節(jié)能技術還大量使用可再生資源來進行整個軌道交通系統(tǒng)的建設工作，使用可再生能源材料作為整個軌道交通的建設用材，一方面能夠杜絕浪費，而且可以避免不可再生材料對軌道交通工程周圍的環(huán)境造成影響，另一方面，可以有效地節(jié)約整個軌道交通工程的運營成本。

1 主用電負荷的分析

軌道交通系統(tǒng)的通電負荷主要集中在兩個方面：一是對所有車輛的牽伸用電，主要的工作內容是，在整個軌道交通系統(tǒng)停止運營的時候，將所有的車輛拉回到車庫，并在第二天整個系統(tǒng)正式運行之前，將所有的車輛再拉到指定的位置。二是用電負荷就是整個軌道交通系統(tǒng)的用電，其中，整個系統(tǒng)包括通風空調系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及交通軌道系統(tǒng)中所有的輔助設施用電[1]。

1.1 牽伸負荷

首先，牽伸負荷屬于整個軌道交通系統(tǒng)的重要用電負荷之一，所以軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術也主要是應用在該領域。交通軌道系統(tǒng)中車輛的形式特點是速度快、載客量高、行駛效率高，所有在實際的應用過程之中，能夠為該地區(qū)的生活帶來便捷的出行條件，而由于車輛的形式速度過高，加之整個車輛的重量較大，在停車的時候會有一個向前的沖力，所以，當車輛行駛到鄰近車庫的時候都要開始提前剎車，而整個停車過程中無法使車輛精確停到指定的位置，所有就需要車輛牽引車，將處于停車狀態(tài)的車輛停到車庫指定的位置。在整個牽伸作業(yè)的進行過程之中，牽伸小車由于要克服整個車輛以及自身的中立，以及車輛對軌道的摩擦力，所以實際的小車功率較大，其用電負荷也就較大。因此，軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術主要應用的領域之一，就是對整個軌道系統(tǒng)中牽引小車的改造工作[2]。

1.2 系統(tǒng)設備負荷

軌道交通機電設備系統(tǒng)中，另一個主要用電負荷，就是整個軌道交通系統(tǒng)的設備負荷，整個軌道交通系統(tǒng)的設備涉及到的領域非常廣泛，其中主要有軌道交通系統(tǒng)的中央空調系統(tǒng)、照明設施以及其他一些軌道交通系統(tǒng)的輔助電氣設備。其中，用電負荷最大的是整個軌道交通系統(tǒng)的中央空調系統(tǒng)，處于人性化的考慮，在中央空調系統(tǒng)運行的過程之中，一般優(yōu)先考慮所有乘客的舒適度，而大部分的軌道交通系統(tǒng)又屬于是開放性的空間，所以對電能的浪費較大；其次，整個軌道交通系統(tǒng)的照明用電也是主要的用電負荷，在整個軌道交通系統(tǒng)的實際運行過程之中，照明系統(tǒng)基本上要保持24h不間斷工作，所以會造成非常大的用電量。軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術主要通過對整個交通軌道系統(tǒng)中的照明系統(tǒng)以及中央空調系統(tǒng)加裝人工智能系統(tǒng)，來提高整個系統(tǒng)的用電效率，以及整個系統(tǒng)在實際運行過程之中的節(jié)能性[3]。

2 主要節(jié)能技術

2.1 環(huán)控技術

軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術應用在整個系統(tǒng)的中央空條系統(tǒng)中，主要是通過對整軌道交通系統(tǒng)內部的通風空調系統(tǒng)進行技術革新，以及對整個空調系統(tǒng)的管道進行改良來完成的[4]。實際節(jié)能技術的應用，主要是使用智能化的控制系統(tǒng)來代替以往傳統(tǒng)的人工控制，在智能化控制系統(tǒng)的應用之中，首先是對整個軌道交通系統(tǒng)加裝溫度傳感器，實現(xiàn)對整個系統(tǒng)實時溫度的采集工作，每一個傳感器都負責整個軌道交通系統(tǒng)的一個區(qū)域，而所有的傳感器都連接在空調系統(tǒng)的控制室中，當其中一個溫度傳感器檢測到該地區(qū)的溫度過低時，就會將相應的電信號傳送至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)就會根據(jù)內部程序的分析以及計算，對相關區(qū)域的溫度進行一個調節(jié)工作。溫度調節(jié)工作的時間非常的短，能夠實現(xiàn)對整個軌道交通系統(tǒng)溫度的實時化控制，所以，能夠最大限度地節(jié)約能源的使用，從而起到節(jié)能降耗的目的。其次，是對空調系統(tǒng)通風管道的改造，以往傳統(tǒng)的通風管道，一方面用料浪費，另一方面無法起到對風量的控制作用，性價比較低，革新工作首先是使用可回收再利用材料來代替以往傳統(tǒng)的管道材料，新型材料的價格更低，但是性能卻優(yōu)于傳統(tǒng)材料，其次是對整個管道系統(tǒng)加裝電子擋風板，從而實現(xiàn)操作者對整個軌道交通系統(tǒng)內部所有空調分量的精確化控制[5]。

2.2 有關牽伸小車系統(tǒng)節(jié)能技術的應用

軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術應用在整個軌道交通系統(tǒng)的牽伸部分，主要是通過提高牽伸小車的運行效率，以及使用數(shù)控系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工控制系統(tǒng)來實現(xiàn)的。牽伸小車數(shù)控技術的應用，主要是通過計算機技術，以及自動化技術相結合，設計出自動化牽伸系統(tǒng)，在整個牽伸系統(tǒng)之中，小車的位置會被標記為起始位，而停車的位置同樣會被標記，然后數(shù)控系統(tǒng)就會通過計算以及分析，設計出最合理的牽伸路線，并迅速地將車輛拉到指定的位置上。整個數(shù)控系統(tǒng)的控制過程十分迅速，一般在很短的時間之內就可以完成整個牽伸工作，并且整個牽伸工作的效率值較高。

2.3 照明系統(tǒng)的應用

作為整個軌道交通系統(tǒng)主要用電負荷之一，軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術必須要應用在整個軌道交通系統(tǒng)的照明系統(tǒng)之中。在實際的應用過程之中，主要是使用LED燈來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的照明燈，LED燈照明亮度高，而且整個照明使用壽命長。其次，就是對整個照明系統(tǒng)進行節(jié)能化改造，通過對整個照明系統(tǒng)的線路進行優(yōu)化，來減少電能在通過相應的電力線路時的損耗，并且優(yōu)化整個軌道交通系統(tǒng)中照明系統(tǒng)的布局，使整個系統(tǒng)中每一個區(qū)域在保持一定亮度的基礎之上，盡可能使用少量的電能[6]。

3 結語

軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術的實際應用，能夠大幅度降低整個軌道交通機電系統(tǒng)的成本，就我國以及國際的軌道交通發(fā)展形勢而言，節(jié)能技術的應用，能夠有助于整個軌道交通行業(yè)的發(fā)展，推動區(qū)域經濟的平穩(wěn)進步?；谟嬎銠C技術而開發(fā)的人工智能節(jié)能技術，是目前軌道交通節(jié)能技術的主力軍，在實際的應用過程之中，人工智能節(jié)能系統(tǒng)很好地規(guī)避了傳統(tǒng)人工手動節(jié)能的缺陷，人工智能節(jié)能系統(tǒng)在實際的應用過程之中，實際節(jié)能效果好，而且反應時間迅速，能夠起到非常好的節(jié)能效果。

參考文獻

[1] 沈超.淺析軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術[J].中國科技縱橫，2017（16）：20-21.

[2] 范丹齡，周軍莉，王乾坤，等.軌道交通機電設備系統(tǒng)節(jié)能技術方案探討[J].建筑熱能通風空調，2015，34（6）：74-77.

[3] 程媛.軌道交通機電設備維護管理信息化方案研究[J].鐵道通信信號，2016，52（2）：67-69.

[4] 閆雪松，高永江.基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的城軌交通節(jié)能研究[J].城市建設理論研究：電子版，2014（29）：12-13.

[5] 晏然.基于集成信號ATS的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)研究[J].中國新通信，2015（4）：126.

[6] 夏益青，牛衛(wèi)星.基于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的環(huán)境設備監(jiān)控系統(tǒng)應用技術[J].城市軌道交通研究，2012，15（5）：68-72.