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地鐵道岔故障下的行車組織分析

2018-03-07 19:57朱正亭
中國住宅設施 2017年6期
關鍵詞:調車道岔行車

朱正亭

摘 要:地鐵道岔屬于地鐵車輛折返、變更進路的關鍵行車設備,一旦地鐵列車出現(xiàn)道岔故障,將會直接降級到人工模式,嚴重影響著地鐵車輛、線路的運輸能力。若是搶修不及時將會影響線路的正常行車,本文首先分析了地鐵運營中的常見道岔故障,同時闡述了地鐵道岔故障行車組織原則,最后總結了地鐵道岔故障下行車組織。

關鍵詞:地鐵列車;道岔故障;行車組織;道岔故障;組織原則

一、地鐵運營中常見的道岔故障

道岔故障主要分為硬件故障、軟件故障兩部分,硬件故障主要是道岔結構故障,包含軌不密貼、道岔變形、擠岔等。軟件故障主要是信號故障,一般集中在人機接口、微機聯(lián)鎖區(qū)域、操作員工作站等,故障主要表現(xiàn)為:道岔灰顯、道岔短閃、道岔長閃等。不同的道岔故障其處理方式也存在著較大的差異性,例如:列車無法通過變更進路時,需要立即組織道路搶修,現(xiàn)場人員確定了道岔硬件之后,確定線路為中斷行車,行車調度需要依據(jù)線路的特點啟動應急預案,開展小交路、單線雙向的運行方式,同時啟動公交銜接預案,減少故障對乘客出行的影響。若是故障發(fā)生在故障時,列車處于道岔上,行車調度人員需要及時安排車站人員到現(xiàn)場進行道岔鉤鎖,要求司機在15km/h的速度下離開故障道岔區(qū)。

二、地鐵道岔故障行車組織原則

(一)堅持安全第一、效率第二的原則,在道岔故障處理的過程中,應該時刻將安全第一的原則放在首位,以此確保人員、設備的安全,避免安全事故的發(fā)生。

(二)變更折返進路,加強搶修,最大限度維持運營。針對非必經(jīng)道岔故障,若是線路具備變更進路要求,可以延遲處理道岔故障。選擇其他的折返進路進行折返,以此將故障影響降到最低。中間折返,列車必須經(jīng)過道岔故障時,需要按照調車方式進行行車組織,確定故障的另一位置是否正常,進而選擇正常的線路為邊鋒折返進路。

(三)針對可以進行工作站排列進路的方式,應該按照調車計劃,科學排列調車進路方式,司機依據(jù)地面信號、車站的指令,正確開展行車調度工作。若是地鐵車站無法在工作站上排列進路,若是道岔可以在信號工作上操作道岔轉換命令,在地鐵車站確定了轉換位置之后,制定單獨鎖定命令,確定了所有位置之后,司機開通打岔信號,按照指令開展地鐵列車運行工作。

三、地鐵道岔故障下的行車組織

(一)中間道岔故障組織方式

若是地鐵道岔故鄉(xiāng)故障,開展行車調度前需要渠道車輛運行進路,工作人員需要將故障道岔轉動兩個來回,若還不能恢復正常,需要立即進行工作站轉動。確定了地鐵道岔2—3min之后,才可以進行下線路鉤鎖地鐵道岔,若是在地鐵道岔故障出現(xiàn)的第一時間內開展平行作業(yè),車站工作人員必須要在制定站臺內等待命令,最大程度減少地鐵道岔故障處理時間。在一般情況下,大部分的正線與輔線均需要靠近地鐵車站,因此地鐵工作人員需要步行到道岔故障地點,具體如下表1所示。

表1 人員鉤鎖道岔時間表

處理/操作方式 時間(單位:s) 備注

物資準備、到達站臺時間 125

人員步行速度 175 5km/h

添乘列車限速 <305 40km/h

道岔加鎖時間 65

架構鎖器時間 55

(二)折返非必要道岔故障處理

針對不是必須要經(jīng)過的道岔故障行車組織,其行車調度方式為,若是發(fā)生道岔故障,在進行故障處理的同時,在第一時間內需要考慮能夠變更進路,同時能夠使用其他的道岔組織列車運行方式,包括其他折返線的選用,采取站前折返的措施,最大程度降低道岔故障對乘客出行的影響。如下圖1所示,在A站站臺道岔W2803出現(xiàn)故障后,可以選擇避開故障點,后續(xù)列車采取站前折返的形式。

(三)折返必經(jīng)道岔故障處理

折返必經(jīng)道岔包含必須轉動道岔、不需轉動道岔,地鐵列車折返必須要經(jīng)過轉動的道岔故障,減少溝通環(huán)節(jié),采取最佳的調度折返方式。行車調度方式指的是,在非正常情況下,列車需要轉線時,行車調度部門發(fā)布命令,接著采取站級控制方式,由車站負責列車的進路。司機需要憑借車站的道岔信號(信號機)的顯示、列車指令行車組織方式。列車折返站必須要經(jīng)過非必須轉動道岔時,盡量避免手搖道岔,采取直接鉤鎖折返進路的方式。各個線路可以結合信號設備的特點、線路的實際情況,選擇最佳的調車方式,最大程度提升行車調度控制質量,有效組織列車折返。

結束語

綜上所述,在道路故障下行車組織需要依據(jù)實際故障,做好分類,每次故障必須要做好總結,不斷優(yōu)化規(guī)章制度,采取最佳的處理原則,依據(jù)線路的實際情況,執(zhí)行詳細的應急處理方案,不斷調整方案,以此提升道岔故障下行車調整水平。同時應該加大調度人員培訓力度,通過開展全方位的道岔故障,提升道岔故障處理率。

參考文獻

[1]有軌電車正線道岔控制系統(tǒng)應用探討[J].余勇.科技經(jīng)濟導刊. 2016(03)

[2]探析可動心道岔的養(yǎng)護和維修[J].李建宏.甘肅科技縱橫.2016(04)

[3]既有客運專線上插入42號道岔的施工技術[J].代波.建設科技. 2016(07)

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