屠德新， 郭廣曾， 徐 莉， 嚴(yán)孫青

(浙江合眾新能源汽車有限公司， 浙江 嘉興 314000)

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車企業(yè)已進(jìn)入自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的階段。配置管理是汽車產(chǎn)品策劃的重要課題之一，支撐著研發(fā)和設(shè)計的數(shù)據(jù)庫平臺，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中起著至關(guān)重要的作用。

國內(nèi)已有部分學(xué)者開展汽車配置管理的研究，文獻(xiàn)[1-4] 從整車編碼定義、配置化表達(dá)、零部件明細(xì)定義、配置解算、配置變更等方面進(jìn)行論述，闡述了構(gòu)建配置化BOM的業(yè)務(wù)規(guī)劃與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。文獻(xiàn)[5-9] 從配置和功能的定義出發(fā)，闡述了這兩個概念之間的區(qū)別和聯(lián)系，并通過實(shí)際例子介紹配置表和功能表在整車電氣功能開發(fā)中的應(yīng)用。部分學(xué)者通過建立主動評價模型，解決了汽車生產(chǎn)廠家安全技術(shù)路線規(guī)劃及配置選擇的問題[10-11]。

上述學(xué)者在汽車配置管理研究中，只針對配置某一維度進(jìn)行了研究。本文基于汽車正向開發(fā)，系統(tǒng)梳理了配置管理在整車開發(fā)中的關(guān)鍵流程、路徑及方法，為汽車企業(yè)整車開發(fā)提供參考。

1 配置相關(guān)術(shù)語介紹

在詳細(xì)說明配置管理的應(yīng)用之前，先介紹以下基礎(chǔ)概念：

1) 配置管理。是從配置定義到配置達(dá)成的全動態(tài)管理過程。配置定義是指明確新開發(fā)車型具體的配置。配置達(dá)成是指已定義的配置在商品車上的具體體現(xiàn)。

2) KANO模型。是東京理工大學(xué)教授狩野紀(jì)昭(Noriaki Kano)發(fā)明的對用戶需求分類和優(yōu)先排序的有用工具。以分析用戶需求對用戶滿意的影響為基礎(chǔ)，體現(xiàn)了產(chǎn)品性能和用戶滿意之間的非線性關(guān)系。通過衡量消費(fèi)者對某配置在產(chǎn)品上安裝的必要性高低和消費(fèi)者對產(chǎn)品是否裝載某配置的的滿意度來衡量一個消費(fèi)者對該配置的感知價值。如圖1所示，該模型把配置分為4種類型：基本配置、滿意度驅(qū)動配置、魅力配置和不關(guān)注配置。

圖1 配置的KANO模型

3) 產(chǎn)品定義。通過市場調(diào)研，結(jié)合售后分析制定的指導(dǎo)新車型開發(fā)的綜述性目標(biāo)定義文件。

4) 銷售配置需求表。銷售部門根據(jù)市場調(diào)研，基于顧客語言統(tǒng)計出配置需求表。

5) 銷售配置表。銷售部門最終在市場上或官網(wǎng)上展示給顧客的配置表。

6) 配置詞典。指企業(yè)級配置數(shù)據(jù)庫。由專業(yè)部、分類、特征組、特征族、特征、來源等構(gòu)成。工程配置表來源于此。

7) 配置房間。以車型為單位，所有配置及約束信息的集合。配置房間的編碼直接沿用車型規(guī)劃代碼，配置房間的名稱為該平臺下某汽車。

8) 配置版型。指根據(jù)產(chǎn)品定義且按一定配置管理原則而設(shè)置的配置特征值組合，并且在此基礎(chǔ)上可以擴(kuò)展出多個唯一確定的單一配置。版型代碼的編碼規(guī)則由品牌、車型規(guī)劃代碼、年份代號、配置版型構(gòu)成。

9) 工程配置表。基于產(chǎn)品定義要求，結(jié)合銷售配置需求，制定的指導(dǎo)工程設(shè)計及過程設(shè)計的配置表，從產(chǎn)品工程的角度，對產(chǎn)品進(jìn)行完整的工程描述。由專業(yè)部、分類、特征組、特征族、特征、來源等構(gòu)成。

擁有40多億年歷史的地球不但孕育了無數(shù)的生命，還造就了數(shù)不清的自然奇觀。在廣袤的地球上，還有很多我們不熟悉的事物值得去探索。

10) 單一配置。為指導(dǎo)工程裝車的一組必裝和不裝的配置特征值組合。單一配置編碼由版型代碼、流水碼、內(nèi)飾風(fēng)格編碼、外飾顏色編碼構(gòu)成。

11) 整車BOM。整車物料清單，是以數(shù)據(jù)格式來描述產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的文件。

2 配置管理的應(yīng)用

配置管理主要包括配置定義、配置動態(tài)過程管理、配置達(dá)成3個階段。

2.1 配置定義

配置定義是配置管理的起始環(huán)節(jié)，也是最重要的環(huán)節(jié)。主要包括銷售配置需求確定、配置可行性分析、配置架構(gòu)設(shè)計和工程配置定義3個階段。

2.1.1 銷售配置需求確定

配置定義的來源必須是市場，準(zhǔn)確把握消費(fèi)者購車選擇時的影響因素，這將幫助整車廠在產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)和營銷過程中贏得更多的客戶[12]。通過如表1所示的調(diào)研問卷，確定目標(biāo)人群的核心產(chǎn)品訴求點(diǎn)。綜合分析各配置對增加用戶滿意系數(shù)和消除不滿意系數(shù)的研究方法，建立如表2所示的KANO模型[13-14]。

表1 配置市場調(diào)研展示

表2 KANO模型展示

基于以上分析結(jié)果，形成如表3所示的初版銷售配置需求表，主要包括車身參數(shù)、外觀配置、安全配置、內(nèi)飾配置、舒適配置、科技娛樂、選裝配置這7大維度。

表3 銷售需求配置表展示

2.1.2 配置可行性分析

如表4所示，在明確銷售需求配置后，必須進(jìn)行全面、系統(tǒng)的可行性分析。基于產(chǎn)品定義，重點(diǎn)圍繞影響項(xiàng)目進(jìn)展以及整車目標(biāo)達(dá)成的要素開展分析。對整個可行性提出綜合分析評價、指出優(yōu)缺點(diǎn)和建議。一般從表4中9個維度開展分析，必要時加上一些附件，如試驗(yàn)數(shù)據(jù)、論證材料、計算圖標(biāo)、附圖等，以增強(qiáng)可行性報告的說服力。配置分析的結(jié)論必須明確可行或不可行。

表4 配置可行性分析維度展示

2.1.3 配置架構(gòu)設(shè)計及工程配置定義

銷售配置需求表更多地偏向顧客語言，在指導(dǎo)整車設(shè)計中，更需要偏向企業(yè)內(nèi)部語言的工程配置表。制定工程配置表的前提是確定配置架構(gòu)方案。需要考慮系統(tǒng)配置房間的建立、配置詞典的構(gòu)建以及每個規(guī)劃車型的配置表維護(hù)和發(fā)布。為保證車型開發(fā)各業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供固定且統(tǒng)一的數(shù)據(jù)支持，相關(guān)代碼定義要滿足統(tǒng)一的規(guī)則。

產(chǎn)品定義中車型規(guī)劃代碼可參考圖2，其中“S”表示車輛級別，第一個“0”表示平臺順序號，第二個“0”表示車型順序號，“A”表示變型代碼。

圖2 產(chǎn)品定義代碼展示

配置房間及配置版型代碼可參考圖3，其中版型代碼是唯一的。

圖3 配置版型代碼展示

配置詞典中，專業(yè)部按公司組織機(jī)構(gòu)分類，例如底盤部、車身部等；分類按整車集成管理配置表的分類排序成13類，例如座椅配置、安全裝備等；特征組按照整車開發(fā)的系統(tǒng)來定義，例如針對安全裝備有氣囊系統(tǒng)、安全帶系統(tǒng)等；特征族是同一類特征組的集合，例如針對安全帶系統(tǒng)有前排安全帶、后排安全帶等；特征值描述是配置功能的描述，例如針對前排安全帶有緊急鎖止式安全帶、限力式安全帶、預(yù)張緊安全帶等；特征值是用于計算機(jī)識別描述的編碼。整個詞典是整車BOM系統(tǒng)配置管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，詞典里的各列描述都要固定的代碼。如表5所示，配置詞典的搭建是配置管理中的重要一環(huán)，原則上需包括整車所有的功能性定義或描述。

表5 配置詞典部分展示

如表6所示，產(chǎn)品工程配置表中，規(guī)劃車型代碼管理所有配置版型，字段和描述都來源于配置詞典，同時體現(xiàn)該車型下所有特征間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。版型配置下拆解成單一配置整車，單一配置整車編碼隨著內(nèi)飾風(fēng)格的確定和外飾顏色的定義而編制。無可選的特征，所有的特征必須一一對應(yīng)。產(chǎn)品工程配置表需指導(dǎo)研發(fā)工程師進(jìn)行明確的產(chǎn)品開發(fā)。其中，符號“/”表示無約束或無此配置。符號“S”表示全系車型中，不同續(xù)航里程中，所有的基本型配置都有此配置。

表6 工程配置表部分展示

工程配置表里的約束規(guī)則定義包括包含規(guī)則和排除規(guī)則。包含規(guī)則指配置中兩個或兩個以上特征值必須同時出現(xiàn)的約束規(guī)則。排除規(guī)則指配置中兩個或兩組特征值只能出現(xiàn)一個或一組的約束規(guī)則。

2.2 配置動態(tài)過程管理

工程配置表發(fā)布后，必須對配置進(jìn)行過程管理。過程管理是一種過程控制，是動態(tài)的管理，能及時發(fā)現(xiàn)和糾正偏差。配置的過程管理可以采用基于BOM管理的技術(shù)路線，同時與變更管理相結(jié)合。在技術(shù)路線方面，抓住核心(工程配置、工藝路線、BOM及斷點(diǎn)切換)，實(shí)現(xiàn)BOM一致性管理。如圖4所示，在管理機(jī)制方面，重點(diǎn)規(guī)范BOM質(zhì)量門、驗(yàn)證和斷點(diǎn)切換。規(guī)避BOM數(shù)據(jù)偏差和成熟度低問題再發(fā)生，實(shí)現(xiàn)BOM數(shù)據(jù)有效、準(zhǔn)確。在人力資源方面，按業(yè)務(wù)專業(yè)模塊劃分，設(shè)置配置工程師、BOM工程師、變更工程師崗位，細(xì)化作業(yè)分工，提高工作質(zhì)量。

圖4 基于BOM管理的架構(gòu)方式

2.3 配置達(dá)成

配置定義的達(dá)成，可以采用基于BOM達(dá)成驗(yàn)證。原則上只要保證BOM定義的零部件實(shí)車體現(xiàn)，即可保證配置定義的達(dá)成。在概念設(shè)計階段可以通過梳理數(shù)模結(jié)構(gòu)，進(jìn)行BOM完整性檢查，不同的配置定義有著相對應(yīng)的BOM。在實(shí)物樣車階段，可以現(xiàn)場核對制造BOM來核對配置完整性。

在整車上市前，不用特別編制銷售配置表，可以直接用產(chǎn)品工程配置表轉(zhuǎn)化。經(jīng)部分篩選，剔除涉密信息，直接對外公布。相比傳統(tǒng)的銷售配置表，經(jīng)工程配置表轉(zhuǎn)發(fā)的銷售配置可以給消費(fèi)者更明確的配置選擇。

3 結(jié)束語

汽車配置管理工作是汽車開發(fā)的重要組成部分。本文從配置需求確定、工程配置定義、配置可行性分析及過程管理等多方面梳理了配置管理的流程、路徑及方法，為我國其他汽車企業(yè)整車開發(fā)提供參考。

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