(廈門市交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)站， 福建 廈門 361000)

1 工程概況

海翔大道（公鐵立交-孚蓮路段）提升改造工程是對(duì)海翔大道（公鐵立交-孚蓮路段）段主車道進(jìn)行提升改造。因原道路設(shè)計(jì)等級(jí)較低，目前交通量大、重車多造成路面損毀嚴(yán)重，固本次改造病害處治段采用先銑刨現(xiàn)狀兩層瀝青層，再依次加鋪水穩(wěn)層、C20碾壓混凝土層、瀝青層。其中C20碾壓混凝土設(shè)計(jì)厚度20cm，28天抗彎拉強(qiáng)度不小于3.0mpa。

2 施工工藝簡(jiǎn)介

2.1 配合比設(shè)計(jì)

以砂、砂石屑各半、石屑分別作為細(xì)集料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，經(jīng)試驗(yàn)段驗(yàn)證后選擇砂石屑各半的配合比作為后續(xù)施工配合比，具體配合比如下：

材料用量（kg/m3）水泥 水 砂 石屑 碎石（5-10mm）碎石（10-20mm）碎石（20-30mm）混合料配合比 255 124 388 388 347 531 388

2.2 施工準(zhǔn)備

下承層應(yīng)檢驗(yàn)合格，攤鋪前對(duì)水穩(wěn)層進(jìn)行清掃并用灑水車對(duì)水穩(wěn)層灑水濕潤(rùn)。每10m測(cè)量放線一個(gè)斷面，在道路兩側(cè)打入鋼釬樁，鋼釬上標(biāo)出實(shí)際攤鋪厚度并用油漆做出記號(hào)。

2.3 拌制

采用水穩(wěn)拌合站統(tǒng)一拌合，按試驗(yàn)配合比拌合，拌合時(shí)間從材料全部入斗至出料不少于120s。

2.4 運(yùn)輸

運(yùn)輸采用20t自卸汽車，自卸車配備帆布并覆蓋到位，運(yùn)輸時(shí)間控制在30min以內(nèi)。

2.5 攤鋪

選用2臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪的方式。

2.6 壓實(shí)

攤鋪完碾壓混凝土后，即刻開始碾壓作業(yè)，作業(yè)長(zhǎng)度控制在30～50m。先用鋼輪壓路機(jī)全幅靜壓一個(gè)來(lái)回（2遍），速度控制在1.5km/h～2 km/h；然后采用鋼輪壓路機(jī)依次小頻小幅碾壓1遍、大頻大幅2遍，速度不超過(guò)3 km/h；最后依次采用輪胎壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)各靜壓1遍，速度控制在4km/h～6/h。

2.7 養(yǎng)生

碾壓成型后立即用土工布覆蓋保濕養(yǎng)生7天，7天后至14天內(nèi)每日灑水養(yǎng)護(hù)不少于2次。

2.8 切縫、清縫、灌縫

碾壓混凝土壓實(shí)成型后 24h～48h內(nèi)完成切縫，以混凝土板不出現(xiàn)毛邊為最佳切縫時(shí)間。切縫縫寬3mm、深度為板厚1/5～1/4（4～5cm），切縫后及時(shí)采用壓縮空氣、高壓水進(jìn)行清理，確?？p內(nèi)清潔，清潔后及時(shí)采用熱瀝青灌縫處理。

2.9 質(zhì)量檢驗(yàn)

施工過(guò)程應(yīng)檢驗(yàn)拌合均勻性、改進(jìn)VC值、含水率、水泥劑量、礦料級(jí)配、壓實(shí)度及強(qiáng)度等，確保各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；同時(shí)還應(yīng)對(duì)外觀進(jìn)行鑒定，滿足表面平整密實(shí)、無(wú)明顯輪跡、無(wú)坑洼、無(wú)松散脫皮或軟彈現(xiàn)象，接縫處平整、穩(wěn)定等要求。已完工的碾壓混凝土應(yīng)按要求進(jìn)行驗(yàn)收評(píng)定，包括抗彎拉強(qiáng)度、壓實(shí)度、厚度、平整度、縱斷高程、寬度、橫坡、切縫深度、灌縫飽滿度。

3 施工要點(diǎn)控制

碾壓混凝土基層質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)在于強(qiáng)度如何保證、反射裂縫如何解決，經(jīng)海翔大道（公鐵立交-孚蓮路段）提升改造工程病害處治段施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)得出，應(yīng)從配合比、原材料、工藝質(zhì)量、反射裂縫防治措施等方面來(lái)控制。

3.1 配合比的質(zhì)量控制

本工程采用以砂、砂石屑各半、石屑分別作為細(xì)集料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，分別進(jìn)行試驗(yàn)段施工后總結(jié)得出，采用砂作為細(xì)集料施工后強(qiáng)度更有保證，但易出現(xiàn)表面光滑等問(wèn)題；采用石屑作為細(xì)集料施工后強(qiáng)度離散性較大，表面較粗糙但易出現(xiàn)不規(guī)則裂紋等問(wèn)題；采用砂石屑各半作為細(xì)集料施工，不但強(qiáng)度能滿足要求，并且表面粗糙、少有裂紋。建議后續(xù)施工可采用砂摻石屑作為細(xì)集料進(jìn)行配合比施工，如果工期允許，可以選擇砂石屑比為1:1或1:2等不同配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)，經(jīng)驗(yàn)證比選后選擇總體評(píng)價(jià)較好的配合比作為后續(xù)施工配合比。

3.2 原材料的質(zhì)量控制

（1）水泥的質(zhì)量控制。水泥抗折強(qiáng)度對(duì)碾壓混凝土的強(qiáng)度影響最大，應(yīng)采用強(qiáng)度等級(jí)為32.5或42.5的普通硅酸鹽水泥或復(fù)合硅酸鹽水泥，為避免水化熱過(guò)高產(chǎn)生更多裂縫，有條件的情況下應(yīng)優(yōu)先采用強(qiáng)度等級(jí)為 32.5mpa的普通硅酸鹽水泥；施工過(guò)程中必須對(duì)每一批次水泥的抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，確保水泥質(zhì)量合格。

（2）細(xì)集料的質(zhì)量控制。砂和石屑所有檢測(cè)指標(biāo)必須檢測(cè)合格方可使用，其中含泥量對(duì)強(qiáng)度影響大，應(yīng)重點(diǎn)控制。

（3）粗集料的質(zhì)量控制。應(yīng)選定優(yōu)質(zhì)的料源，進(jìn)場(chǎng)前對(duì)集料的級(jí)配、含泥量、針片狀含量、表觀密度、壓碎值等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，確保進(jìn)場(chǎng)集料質(zhì)量，尤其是集料的級(jí)配、含泥量，對(duì)強(qiáng)度影響較大且現(xiàn)場(chǎng)容易達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)著重控制；現(xiàn)場(chǎng)堆放場(chǎng)地應(yīng)硬化，并完善必要的排水系統(tǒng)；不同規(guī)格集料應(yīng)分倉(cāng)堆放并加蓋防雨棚，防止串料及含水率不均勻。

3.3 施工過(guò)程質(zhì)量控制

（1）拌合、運(yùn)輸質(zhì)量控制。為保證計(jì)量準(zhǔn)確，拌合站投產(chǎn)前應(yīng)先標(biāo)定，拌合的含水率應(yīng)比最佳含水率大 0.5%～1.0%；從拌合機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)應(yīng)盡量多分幾次，減少離析現(xiàn)象；拌合料裝車后應(yīng)盡快運(yùn)送現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)送過(guò)程用帆布覆蓋；卸料時(shí)與攤鋪情況保持均衡。

（2）攤鋪質(zhì)量控制。攤鋪機(jī)使用前應(yīng)先檢查螺旋布料器狀況是否滿足要求，并在攤鋪過(guò)程中實(shí)時(shí)關(guān)注；兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)要保證有30～40cm的搭接寬度，并保持勻速、連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)；安排專人觀察離析現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)時(shí)及時(shí)鏟除并補(bǔ)充新的混合料。

（3）碾壓質(zhì)量控制。壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度和遍數(shù)均應(yīng)按試驗(yàn)段總結(jié)要求；各碾壓作業(yè)段初壓、復(fù)壓、終壓緊密銜接、相互配合、一氣呵成，中間禁停頓，且在水泥初凝之前完成全部碾壓。碾壓時(shí)遵循“先輕后重再經(jīng)、先慢后快、先低后高”的原則，壓路機(jī)起步、轉(zhuǎn)向緩慢平穩(wěn)，停止時(shí)減速停振，嚴(yán)禁急轉(zhuǎn)、急停及掉頭。

（4）養(yǎng)生質(zhì)量控制。碾壓混凝土本身水分少，如果不能有效保存和及時(shí)補(bǔ)充，易造成水分損失，將會(huì)嚴(yán)重影響強(qiáng)度的發(fā)展，因此，碾壓完成后必須立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生用的土工布應(yīng)檢測(cè)合格；土工布應(yīng)將基層全部覆蓋到位，并保證基層始終保持潮濕狀態(tài)；養(yǎng)生期間，除灑水車外，應(yīng)禁止其他車輛通行。

（5）切縫、灌縫質(zhì)量控制。必須按設(shè)計(jì)間距切縫，控制好切縫時(shí)間，在保證不崩邊的前提下盡早切縫；切縫后應(yīng)及時(shí)清理，保證切縫深度、清潔度滿足要求；清縫驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)灌縫。

3.4 反射裂縫防治措施質(zhì)量控制

碾壓混凝土基層強(qiáng)度高，裂縫不可避免存在，應(yīng)嚴(yán)格施工過(guò)程質(zhì)量控制，嚴(yán)格切縫、清縫、灌縫質(zhì)量；同時(shí)，為減少路面反射裂縫，可采取碾壓混凝土表面增設(shè)應(yīng)力吸收層、波形格柵、變形縫位置加防裂貼或長(zhǎng)絲燒毛等方法，不管采取何種方法，均應(yīng)作為重點(diǎn)控制，嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量，嚴(yán)格施工工藝等要求，確保施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著科技的發(fā)展，人民生活水平逐步提高，車輛也越來(lái)越多，對(duì)道路承載能力需求也越來(lái)越高。碾壓混凝土作為新式道路基層，必將越來(lái)越多應(yīng)用于道路工程。然而，百年大計(jì)、質(zhì)量為本，要做好碾壓混凝土基層的施工質(zhì)量，必須從配合比、原材料、過(guò)程控制、裂縫防治等方面嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工藝工序施工質(zhì)量，方可確保施工符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

[1]賴宇輝. 碾壓混凝土基層的施工工藝分析[C]. 黑龍江交通科技10,2011

[2]謝光寧、許新權(quán). 碾壓混凝土基層在高速公路中的應(yīng)用研究[J]. 廣東公路交通01,2015