何凱

【摘 要】瀝青路面是在我國(guó)道路的主要形式，該路面形式在我國(guó)公路建設(shè)中占有較大比例。根據(jù)實(shí)際使用情況和使用周期，瀝青路面需要進(jìn)行改造和翻新，翻新的面積占總面積的1/10。在瀝青路面翻新過(guò)程中，采用瀝青冷再生施工技術(shù)，能有效地促進(jìn)資源和環(huán)境的開發(fā)利用，提高資源的保護(hù)水平。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面基層；冷再生技術(shù)；道路維修

前言

國(guó)家經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步，尤其是市政道路施工方面的發(fā)展越來(lái)越快，推進(jìn)了城市化建設(shè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。但考慮到各地區(qū)道路運(yùn)行時(shí)間逐漸延長(zhǎng)，同時(shí)受到各方面外界因素作用，對(duì)市政道路產(chǎn)生了極為不利的影響，如路面塌陷、開裂等。為此，加強(qiáng)市政道路的維修和管理十分必要，瀝青路面基層冷再生技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。該技術(shù)可提高維修工作的合理性，充分改善市政道路的抗壓性、穩(wěn)定性。

一、瀝青路面基層冷再生技術(shù)概述

（一）冷再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

瀝青路面基層冷再生技術(shù)中，其優(yōu)點(diǎn)為：可就地施工；可充分節(jié)省原材料，避免過(guò)度消耗。就地施工是指該技術(shù)應(yīng)用中可避免前期準(zhǔn)備，直接在維修作業(yè)中進(jìn)行施工，根據(jù)施工方案直接在原有道路路面進(jìn)行作業(yè)。與傳統(tǒng)基層路面施工相比，該技術(shù)可降低對(duì)原有路面的破壞程度，極大程度地縮減了施工周期。

（二）技術(shù)應(yīng)用前提

該技術(shù)使用前，需對(duì)現(xiàn)有路面進(jìn)行全面勘測(cè)、調(diào)查。如路面是否存在大范圍的坑槽、松散、推移、沉陷等問題，然后才可進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用與否的判斷。如果舊路面的瀝青層存在功能衰減，彎沉數(shù)值在0.01mm以上，一般不建議對(duì)該路面進(jìn)行基層冷再生技術(shù)的施工。另外，如果市政道路的水泥砂礫層較為穩(wěn)定，未遭到明顯破壞，且路面面層狀況良好時(shí)，可采用瀝青路面基層冷再生技術(shù)施工。

二、施工準(zhǔn)備

（一）施工材料準(zhǔn)備

冷再生結(jié)構(gòu)主要使用骨料和填充料，其中采取的主要材料為瀝青混凝土和上基層材料，需要對(duì)骨料進(jìn)行加工整理，骨料的粒徑需控制在5mm左右，且骨料在混凝土中所占比例主要保持在40%～75%。如果施工設(shè)計(jì)不符合實(shí)際操作，施工人員需要及時(shí)停止施工，并采取相關(guān)措施加以改進(jìn)。與此同時(shí)，選取硅酸鹽水泥作為路面水泥的材料，嚴(yán)格控制其凝結(jié)時(shí)間。

（二）機(jī)械準(zhǔn)備

在具體施工操作開始之前，需要將施工所需的各種機(jī)械準(zhǔn)備完善，并根據(jù)實(shí)際需要及時(shí)進(jìn)行設(shè)備調(diào)試工作，對(duì)設(shè)備使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行預(yù)判，做好各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備的前期調(diào)試工作，保障施工始終處于進(jìn)度范圍之內(nèi)，不會(huì)對(duì)施工作業(yè)造成影響，更不會(huì)延誤施工工期。

三、施工方法

（一）路面清理

冷再生作業(yè)前，需對(duì)舊路路面進(jìn)行全面徹底的清理作業(yè)，避免路面殘存垃圾，及時(shí)拆除舊路側(cè)緣石，并由相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行測(cè)量、標(biāo)線工作，保證銑刨寬度滿足規(guī)范要求。

（二）銑刨破碎、銑刨速度的控制

1.借助銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨施工，保證舊路路面、上基層破碎后可均勻混合。

結(jié)合舊路狀態(tài)、混合料破碎后的配合比等確定銑刨速度。一般情況下，如果基層為石灰土材料，需要控制銑刨速度為5～6m/min；如果基層是無(wú)機(jī)材料，速度需要控制在4～5m/min。銑刨深度需控制在20cm，或執(zhí)行設(shè)計(jì)方案要求。施工作業(yè)中，加強(qiáng)對(duì)銑刨速度、銑刨深度兩個(gè)重要參數(shù)的控制，以期提高冷再生銑刨度、混合料的級(jí)配合理性。

2.對(duì)已經(jīng)破碎的混合料，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員需及時(shí)進(jìn)行取樣、篩分，然后確定混合料的級(jí)配狀況，并計(jì)算冷再生水泥量。

例如工程中舊路原有工況良好，舊路油面為8～10cm，不存在嚴(yán)重的裂痕、坑槽等質(zhì)量缺陷；混合料中5mm之上的粒料比例為57%，與規(guī)范相比，該粒徑尺寸更大。工程經(jīng)驗(yàn)表明，該級(jí)配的基層具有良好的板體性，可避免后期發(fā)生干縮裂縫問題。再者，混合料含水率要求為保證路面含水率，滿足規(guī)范要求，可借助灑水車進(jìn)行補(bǔ)充水分處理，最佳含水量需控制在1%～2%。灑水施工后，需靜置12h以上，提高含水率的均勻性。

（三）人工攤鋪水泥

施工中需根據(jù)設(shè)計(jì)含灰量對(duì)攤鋪水泥用量進(jìn)行計(jì)算，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)打格卸水泥作業(yè)，一般是人工操作，以期提高水泥攤鋪的均勻性。

（四）攪拌、質(zhì)量控制

施工中一般需要借助拌合機(jī)作業(yè)，保證攪拌均勻性，并控制攪拌深度等滿足施工要求，加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)寬度的控制，質(zhì)檢員需提高攪拌深度、攪拌均勻性的管理。

（五）整型、找平及碾壓

需要測(cè)量人員確定縱斷標(biāo)高、橫坡。首先，使用推土機(jī)找粗平，均勻排壓后借助平地機(jī)找中平、細(xì)平至高程橫坡，平整度需要滿足設(shè)計(jì)要求。施工中，碾壓前還需進(jìn)行含水率的測(cè)量，及時(shí)補(bǔ)水，保證其滿足最佳含水率的要求。

碾壓施工需要分階段進(jìn)行。碾壓時(shí)應(yīng)該選擇靜壓的方式進(jìn)行，同時(shí)不能存在漏壓的情況。碾壓過(guò)程中應(yīng)該以非常緩慢的速度向前行進(jìn)。初壓時(shí)，單鋼輪進(jìn)行靜壓后振壓1遍（速度1.5～1.7km/h）；復(fù)壓用單鋼輪壓路機(jī)振壓4遍（速度2.0～2.5km/h）；終壓用膠輪壓路機(jī)靜壓1～2遍光面（速度2.0～2.5km/h），使得表面的平整性達(dá)到了工程的要求，同時(shí)沒有輪跡出現(xiàn)在表層上。

（六）養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量檢測(cè)

保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間需大于7d，養(yǎng)護(hù)階段內(nèi)，車輛不允許通行。如果當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候條件良好，再生基層養(yǎng)護(hù)需要封閉交通2～5d。養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)，需針對(duì)再生基層混合料的含水率進(jìn)行全面檢測(cè)，保證含水率低于3%時(shí)，方可在路面上層結(jié)構(gòu)層進(jìn)行鋪筑施工。

質(zhì)量檢測(cè)：冷再生基層、底基層的檢測(cè)項(xiàng)目包括下述幾類：壓實(shí)度檢測(cè)，一般采用灌砂法，以重型擊實(shí)平均最大干密度作為標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度，每200m每車道測(cè)兩處進(jìn)行壓實(shí)度代表值的評(píng)定；平整度檢測(cè)，每200m測(cè)2處，基層平整度允許偏差為6mm；底基層為10～12mm；縱斷高程的檢測(cè)儀器為水準(zhǔn)儀，每200m測(cè)4處，基層允許偏差為+5，-10，底基層中城市主干道為+5，-15，其他類型道路為+5，-20；寬度檢測(cè)以不低于設(shè)計(jì)限值為準(zhǔn)；橫坡偏差基層為+0.3%，底基層為+0.3～+0.5之間；強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求即可，一般在養(yǎng)生6d，浸水1d后進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

冷再生技術(shù)具有工期短、節(jié)能環(huán)保、造價(jià)低、效率高等優(yōu)點(diǎn)，可以利用舊路面材料，節(jié)約路用材料資源和能源，是一項(xiàng)新型的公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)，有著廣泛的應(yīng)用前景。此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，可以適應(yīng)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的要求。

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