薛阿暢

【摘 要】橋梁是交通生命線工程的重要組成部分，地震后，如果橋梁發(fā)生破壞，則將阻礙及時的救災行動，加重次生災害，不僅導致人民生命財產(chǎn)的直接或間接損失，還影響到災后的恢復與重建。因此，橋梁的抗震設計歷來受到人們的重視。

【關(guān)鍵詞】匝道橋；抗震概念；設計

引言

抗震概念設計是不著眼于抽象的計算模型、計算方法、計算數(shù)值、計算結(jié)果，而是著眼于橋梁結(jié)構(gòu)的總體地震反應。即從地震時橋梁的破壞機理和破壞過程的角度，來調(diào)整橋梁結(jié)構(gòu)設計方案的整體布局，從根本上提高結(jié)構(gòu)整體抗震性能。其內(nèi)容包括：合理選址、橋梁的總體布置的合理性、結(jié)構(gòu)延性的考慮、多道設防等各個方面。

一、我國地震設計現(xiàn)狀

（一）抗震概念設計研究現(xiàn)狀

在橋梁抗震設計研究方面，目前國內(nèi)外在減隔震技術(shù)、橋墩延性抗震設計、防落梁措施、連梁裝置等方面進行了大量的研究工作。美國在1971年San Fernando地震后，美國學者對地震動對結(jié)構(gòu)的效應進行了大量的研究，形成了反應譜法、時程分析、隨機振動分析等一系列的地震響應計算方法。日本根據(jù)新瀉和阪神兩次地震的震害，也相繼修訂了抗震設計規(guī)范，對簡支體系橋梁采用了大量的減隔震技術(shù)，采用了大量的高阻尼支座進行橋梁的減隔震設計。我國工程結(jié)構(gòu)的抗震研究起步較晚，但進展迅速。通過總結(jié)歷次地震震害的經(jīng)驗，于1989年頒布了《公路工程抗震設計規(guī)范》，2008年在汶川地震后又頒布了《公路橋梁抗震設計細則》，提出了"兩水平設防、兩階段設計"的抗震設防標準，并且對延性設計、位移設計、能力保護設計、減隔震設計等提出了明確的計算方法與構(gòu)造規(guī)定。

（二）抗震設防思想

在設防標準上，新、舊規(guī)范之間基本維持相當?shù)乃?，但是在抗震設防思想上，卻存在較大的差別：舊規(guī)范在采用的是參照一個設防水平的地震參數(shù)確定地震作用，應用線彈性設計方法進行抗震設計和驗算，即一水準設防、一階段設計；新規(guī)范針對兩個設防水平的地震參數(shù)來確定地震作用，即二水準設防、二階段設計。按照上述抗震設防思想，在實際的具體化操作中，新規(guī)范一是按照橋梁的重要性程度將有關(guān)橋梁的抗震設防劃分為A、B、C、D4個類別，按照所劃分的橋梁類別有區(qū)別的實施抗震設防；二是按照地震重現(xiàn)期的不同設計將地震劃分為E1和E2地震以對應兩個不同水平的抗震設防標準；三是針對近幾十年來有關(guān)震害經(jīng)驗所表明變形能力和耗能能力不足是橋梁倒塌的主要原因，新規(guī)范通過延性設計保證結(jié)構(gòu)在罕遇地震作用下的變形能力是較大的改進。在上述新規(guī)范所注重的三方面，舊規(guī)范中的橋梁結(jié)構(gòu)均采用單一水準的設計地震是難以表現(xiàn)出的，因而，在抗震設防思想方面，新規(guī)范相較于舊規(guī)范具有較大水準的提高。

二、橋梁的總體布置

（一）上部結(jié)構(gòu)

由于匝道橋很多是彎、窄橋，其在荷載作用下，包括靜力荷載和動力作用，上部結(jié)構(gòu)的扭矩較大，上部結(jié)構(gòu)受力處于彎扭耦合狀態(tài)，故需要采用抗扭剛度較大的截面，且橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性要好。因此，對于匝道橋，特別是在小半徑曲線上的匝道橋，宜采用箱形截面（跨度相對較大時）或者實心截面（跨度相對較小時）。也正是因為如此，為增加剛度和穩(wěn)定性，上部結(jié)構(gòu)宜采用連續(xù)結(jié)構(gòu)。所以，對于匝道橋，上部結(jié)構(gòu)采用連續(xù)箱梁，或者連續(xù)實心板，或者類似的閉合截面，將有效地提高其抗震性能。

（一）下部結(jié)構(gòu)

1.橋墩的形式。

匝道橋一般相對較窄，橋墩一般采用雙柱墩或者獨柱墩，橋墩的剛度相對較小。在地震作用下，墩身的彎矩和剪力一般不大，但是位移相對較大，如有較好的限位措施，對于抗震來說，未必是不利的。而對于小半徑匝道橋來說，地震作用下，可能會導致橋墩產(chǎn)生較大的扭矩，故橋墩的墩身宜采用抗扭剛度相對較大且整體性較好的結(jié)構(gòu)，如獨柱實心墩或者空心墩。如采用雙柱式墩，應對其進行全橋空間地震響應分析，對關(guān)鍵部位進行加強。

2.橋墩的剛度。

對于連續(xù)梁橋，同一聯(lián)內(nèi)各橋墩的高度不同而導致其抗推剛度相差較大，則水平地震力在各墩間的分配不均衡，剛度大的墩將承受較大的水平地震力，嚴重時可能導致剛度較大的橋墩發(fā)生破壞，從而導致全橋的損毀。如果剛度扭轉(zhuǎn)中心和質(zhì)量中心偏離，上部結(jié)構(gòu)還將伴隨產(chǎn)生水平轉(zhuǎn)動，又可能導致落梁或者上部結(jié)構(gòu)的碰撞。而匝道橋恰好容易符合這兩個條件：縱坡較大，橋墩高差將會比較大；在小半徑曲線上，地震作用下可能會出現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的水平轉(zhuǎn)動。

3.橋墩的強度。

如果要保證橋梁結(jié)構(gòu)在預期的地震作用下免遭破壞，結(jié)構(gòu)就必須具有足夠的強度，以抵抗結(jié)構(gòu)在其彈性地震反應時所產(chǎn)生的內(nèi)力。對于發(fā)生概率很低的地震，如475年一遇的地震（部規(guī)規(guī)定的設防地震），結(jié)構(gòu)為抵抗其激起的彈性地震力，需要相當高的強度。對于一般性橋梁，如果確實這樣做的話，則意味著在經(jīng)濟上的極大浪費。因此，實際上在設計時，強度通常只取對應彈性地震力的一小部分，如25%～50%，并依靠結(jié)構(gòu)的非彈性變形能力，使結(jié)構(gòu)在地震中得以幸存。

4.橋墩的延性。

為了把嚴重的破壞降低到最低限度，并確保帶有適度抗倒能力的橋梁免于倒塌，當大地震迫使橋梁產(chǎn)生大變形時（這些變形可能遠遠超出了彈性范圍），結(jié)構(gòu)仍能維持其大部分初始強度。結(jié)構(gòu)、構(gòu)件或材料用于抵抗其在非彈性反應范圍內(nèi)的變形的能力，通常用延性這個術(shù)語來描述。延性是位于地震區(qū)的橋梁結(jié)構(gòu)所必須具備的一個無比重要的特性。結(jié)構(gòu)能夠依靠其延性在大地震中免于倒塌，其根本原因在于地震動對結(jié)構(gòu)的作用是以運動方式、而非力的方式出現(xiàn)。

三、橋梁抗震設計

（一）橋梁抗震設計注意事項

盡量將橋軸線設計成直線，曲線梁使結(jié)構(gòu)地震反應復雜化，盡可能使橋臺和橋墩與橋軸線垂直，斜交會引起轉(zhuǎn)動響應而增大位移。

盡量少用伸縮縫，將橋面做成連續(xù)的，簡支梁地震時容易落梁。

基礎盡可能建在巖石或堅硬沖擊土上，軟土或砂土易于放大結(jié)構(gòu)的位移響應，且軟土有震陷、飽和砂土有液化等地質(zhì)地震災害。

塑性膠應設置在墩柱上，易于觀察和修復；不設計在蓋梁、主梁、水中或地下的的樁頂處，不便觀察和修復。

（二）該互通式立交橋橋梁抗震設計

該互通式立交橋橋梁抗震設計本路區(qū)內(nèi)地震動峰值加速度為0.15g，對應地震烈度為Ⅶ度，構(gòu)造物設計時嚴格按相關(guān)標準設防。

在圓曲線處，橋梁采用18米普通鋼筋混凝土箱梁，即小跨徑箱梁。4.3.3在蓋梁兩端現(xiàn)澆25cm寬、60cm高的防止梁板側(cè)向位移的鋼筋混凝土防震擋塊；為吸收部分地震能量，減少地震引起的結(jié)構(gòu)間碰撞破壞，防震擋塊上粘貼2cm厚橡膠塊，蓋梁寬度滿足抗震細則的構(gòu)造要求。

四、結(jié)語

立交匝道橋由于其特殊性，在抗震設計中應予以特別關(guān)注。本文針對匝道橋梁的特點進行分析，結(jié)合工程實例，闡述了此類橋梁的抗震概念設計的重要理念和方法。

參考文獻：

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