邢賽鵬+陳琴弦

內(nèi)容摘要：以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流業(yè)的高度融合，顛覆了傳統(tǒng)物流業(yè)的價值鏈結(jié)構(gòu)，推動了物流業(yè)的深刻變革。針對傳統(tǒng)物流業(yè)存在的主要問題以及向“互聯(lián)網(wǎng)+物流”轉(zhuǎn)型必要性，基于創(chuàng)新驅(qū)動的視角，以價值鏈和價值網(wǎng)理論為依據(jù)，把技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新等五種創(chuàng)新要素深度融合到物流價值鏈系統(tǒng)中，整合實體價值鏈和虛擬價值鏈，實現(xiàn)信息流、物流、營銷流、資金流和服務(wù)流的“五流合一”， 重構(gòu)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流產(chǎn)業(yè)價值鏈。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新驅(qū)動 互聯(lián)網(wǎng)+ 物流 價值鏈 重構(gòu)

引言

當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)正在加速向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域滲透，伴隨而來的互聯(lián)網(wǎng)思維也正在全方位的顛覆物流等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的價值鏈，進(jìn)而引發(fā)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深刻變革。2015年7月，國務(wù)院在《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中明確指出高效物流是“互聯(lián)網(wǎng)+”的十一個重點行動領(lǐng)域之一。本文則基于創(chuàng)新驅(qū)動的視角， 以價值鏈和價值網(wǎng)理論為依據(jù)，針對傳統(tǒng)物流業(yè)存在的主要問題和向“互聯(lián)網(wǎng)+物流”轉(zhuǎn)型必要性，把技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新等五種創(chuàng)新要素深度融合到物流價值鏈系統(tǒng)中，對物流實體價值鏈和物流虛擬價值鏈進(jìn)行整合，實現(xiàn)信息流、物流、營銷流、資金流和服務(wù)流的“五流合一”，重構(gòu)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”價值鏈。

價值鏈理論與演化

（一）傳統(tǒng)價值鏈理論

1985年，哈佛商學(xué)院邁克爾·波特教授在《競爭優(yōu)勢》一書提出了價值鏈的概念。他認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營活動主要由基本活動和輔助活動兩部分組成。基本活動包括后勤服務(wù)、生產(chǎn)制造和市場營銷等，輔助活動包括基礎(chǔ)設(shè)施、原材料采購、人力資源管理等。波特價值鏈側(cè)重于分析企業(yè)內(nèi)部的價值創(chuàng)造過程。1993年，約翰·沙恩克和菲·哥芬達(dá)拉加發(fā)展了波特的價值鏈思想，將價值鏈從分析企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到分析企業(yè)之間圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售等一系列活動而形成的全過程價值鏈。

（二）虛擬價值鏈理論

1995年，杰弗里·雷鮑特和約翰·斯維奧克拉在《開發(fā)虛擬價值鏈》一文中首次提出虛擬價值鏈的概念。他們認(rèn)為在信息時代，每個企業(yè)都將在物質(zhì)世界和虛擬世界這兩個空間里競爭。企業(yè)的價值創(chuàng)造活動由兩部分組成，即利用實物資源為客戶提供有形產(chǎn)品或服務(wù)的物資資源增值活動，以及利用信息資源為客戶提供無形產(chǎn)品或服務(wù)的增值活動。這兩部分的價值增值活動，就是傳統(tǒng)價值鏈和虛擬價值鏈的價值創(chuàng)造活動。

（三）價值網(wǎng)理論

價值網(wǎng)的概念是Adrian Slywotzky于1997年在《利潤區(qū)》中首次提出的。后來，大衛(wèi)·波維特和約瑟夫·瑪撒在《價值網(wǎng)：打破供銷鏈、挖掘隱利潤》中進(jìn)一步發(fā)展和詮釋了價值網(wǎng)的思想。他們認(rèn)為，價值網(wǎng)是一個多元化價值增值體系，是以顧客為核心，由供應(yīng)商、利益相關(guān)企業(yè)和信息資源等共同參與組建，通過某種特定的價值傳遞機(jī)制，把彼此聯(lián)系密切且處在不同階段的的利益相關(guān)者，按照整體價值最優(yōu)的原則相互銜接而組合在一起滿足顧客需求的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

隨著信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不斷融合，互聯(lián)網(wǎng)思維推動了傳統(tǒng)價值鏈的演化和發(fā)展。虛擬價值鏈實質(zhì)上是將實物價值鏈以信息的形式進(jìn)行表達(dá)，在虛擬世界形成信息價值鏈。而價值網(wǎng)則突破了傳統(tǒng)價值鏈的研究領(lǐng)域、線性的傳統(tǒng)價值鏈思維，以及分離式、機(jī)械式的價值活動順序，構(gòu)建了以顧客需求為核心，由各利益共同體相互協(xié)作而成的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

傳統(tǒng)物流業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+物流”轉(zhuǎn)型

（一）當(dāng)前物流業(yè)的主要問題

近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅猛，步入向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新階段，但是總體上城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，物流網(wǎng)絡(luò)布局不合理，物流信息化平臺建設(shè)水平不高，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低（丁俊發(fā)，2013）。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。以2013年為例，國內(nèi)物流總費用與GDP的比率是18%，而發(fā)達(dá)國家的比率僅為10%以內(nèi)。二是基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后。現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運、物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性較弱，高效、綜合、立體化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全。三是物流信息化網(wǎng)絡(luò)不健全。在傳統(tǒng)物流業(yè)價值鏈中，運輸、倉儲、貨運代理企業(yè)等物流各環(huán)節(jié)相互割裂、沒有整合，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展迫切需要構(gòu)建共享的信息化平臺，整合資源。四是物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于體制方面等原因，各自為政，造成了基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等諸多方面不一致，從而使跨行業(yè)、跨區(qū)域性、多式聯(lián)運物流效率下降。

（二）傳統(tǒng)物流業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+物流”轉(zhuǎn)型的必要性

傳統(tǒng)物流是指物品的運輸、倉儲和配送以及與之相關(guān)的附屬業(yè)務(wù)等組成的物流運作模式；而現(xiàn)代物流是指以互聯(lián)網(wǎng)信息平臺為基礎(chǔ)，整合傳統(tǒng)物流各功能環(huán)節(jié)，從而形成的立體化、綜合化的物流運作模式（劉志學(xué)，2001）。在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略下，傳統(tǒng)物流業(yè)向以“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

首先，從生產(chǎn)要素層面上看，信息技術(shù)作為一種生產(chǎn)要素，與傳統(tǒng)物流業(yè)的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)融合，可以提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和運營效率。傳統(tǒng)物流業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺科學(xué)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，隨時隨地掌握物流運輸信息，合理調(diào)配運力資源，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運作模式，推動傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的變革（郭宇靖等，2015）。

其次，從價值增值層面上來看，信息技術(shù)直接融入到物流生產(chǎn)領(lǐng)域，與物流價值鏈各功能環(huán)節(jié)和資源相結(jié)合，升級物流業(yè)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，有效整合傳統(tǒng)物流業(yè)的倉儲、運輸和配送的活動，積極響應(yīng)顧客需求，形成良性的物流價值生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)價值增值（丁一等，2012）。

最后，從服務(wù)于實體經(jīng)濟(jì)角度看，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的現(xiàn)代物流業(yè)能夠更好與實體經(jīng)濟(jì)融合。只有物流信息平臺與實體經(jīng)濟(jì)深度融合，減少中間環(huán)節(jié)，降低交易成本，整合信息流、物流、營銷流、資金流和服務(wù)流，才能促進(jìn)物流體系不斷優(yōu)化，提高流通效率，促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。endprint

基于創(chuàng)新驅(qū)動的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”價值鏈重構(gòu)

（一）創(chuàng)新驅(qū)動的涵義

“創(chuàng)新”概念是現(xiàn)代創(chuàng)新理論的代表人物熊彼特在1912年出版的《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》最早提出的。他認(rèn)為創(chuàng)新是重新構(gòu)建生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的組合形式，并引入到生產(chǎn)體系中，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，創(chuàng)造新的價值?！案偁帒?zhàn)略之父”邁克爾·波特在2002年《國家競爭優(yōu)勢》一書中把經(jīng)濟(jì)發(fā)展分為生產(chǎn)要素驅(qū)動、投資驅(qū)動、創(chuàng)新驅(qū)動和財富驅(qū)動四個階段。要素驅(qū)動和投資驅(qū)動是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的初級階段，是過度依賴資源投入和資源消耗取得短期經(jīng)濟(jì)增長，缺乏可持續(xù)性。而創(chuàng)新驅(qū)動是把技術(shù)、體制、組織和管理等創(chuàng)新要素作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展的重要推動力，不僅為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動力，也推動了產(chǎn)業(yè)形態(tài)、組織模式和商業(yè)模式等方面的變革。

十八大報告提出了實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”概念擁抱、改造和融合傳統(tǒng)物流行業(yè)時，必將對物流價值鏈進(jìn)行整合和優(yōu)化，提升運行效率，產(chǎn)生新的行業(yè)變革和價值生態(tài)系統(tǒng)。

（二）基于創(chuàng)新驅(qū)動的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”價值鏈的重構(gòu)

1.構(gòu)建原則?；趹?zhàn)略導(dǎo)向原則。在當(dāng)今的信息時代，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)融合的越來越緊密，企業(yè)的邊界越來越模糊，組織模式和商業(yè)模式等也發(fā)生顯著變化，從而深刻影響了傳統(tǒng)物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”的價值鏈構(gòu)建要適應(yīng)信息時代下物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。

基于價值增值原則。價值鏈的重構(gòu)是否有效是以實現(xiàn)價值增值為衡量依據(jù)的。在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”價值鏈系統(tǒng)中，要梳理實體價值鏈和虛擬價值鏈的各功能環(huán)節(jié)，對不能產(chǎn)生價值增值，浪費資源，損失效率的環(huán)節(jié)進(jìn)行整合和優(yōu)化，最大限度的實現(xiàn)物流價值鏈的價值增值。

基于協(xié)同發(fā)展原則。物流價值鏈的各功能環(huán)節(jié)不是孤立的，各功能環(huán)節(jié)價值創(chuàng)造過程是不平衡，實體價值鏈和虛擬價值鏈的價值創(chuàng)造也是有較大差異的。這要求在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的價值鏈重構(gòu)過程中，實現(xiàn)對實體價值鏈和虛擬價值鏈的資源整合，利益共享，獲得“1+1>2”的協(xié)同發(fā)展效果。

基于顧客導(dǎo)向原則。價值網(wǎng)理論強調(diào)以迅速滿足顧客需求為導(dǎo)向。當(dāng)物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以通過虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺，及時獲取顧客需求信息，快速滿足顧客需求，實現(xiàn)顧客價值增值，從而構(gòu)建一個資源開放、利益共享的價值鏈系統(tǒng)。

2.基于創(chuàng)新驅(qū)動的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”價值鏈模型。從本質(zhì)上看，價值鏈?zhǔn)悄撤N特定的分工形式，其斷裂、重整和演化過程，則反映了組織分工形態(tài)的持續(xù)深化（王海兵等，2014）。在信息技術(shù)滲透到物流業(yè)的時代，傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)價值鏈結(jié)構(gòu)斷裂，顧客需求發(fā)生變化，組織邊界被打破，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，物流產(chǎn)業(yè)融合日益加深，價值鏈各功能環(huán)節(jié)的價值增值發(fā)生重大變化，原有價值鏈各功能環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系被重新定義，從而需要對原有價值鏈進(jìn)行重構(gòu)（見圖1）。

物流實體價值鏈?zhǔn)窃谑袌鰣鏊?，物流企業(yè)為顧客提供有形服務(wù)或產(chǎn)品，如運輸、倉儲和配送等一系列物流一體化增值活動。物流虛擬價值鏈?zhǔn)窃谑袌隹臻g利用信息技術(shù)構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)平臺為顧客提供無形產(chǎn)品或服務(wù)的信息資源增值活動（李建麗，2012）。物流價值鏈已從傳統(tǒng)物流價值鏈的“倉庫+汽車”到“另一個倉庫”的“點對點”運輸，再從基于信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺的物流虛擬價值鏈，發(fā)展到以顧客需求為核心，由物流企業(yè)和相關(guān)利益方共同組成的物流價值網(wǎng)。物流價值網(wǎng)以顧客需求為核心，是由供應(yīng)商、合作企業(yè)、顧客和利益相關(guān)者，以及信息網(wǎng)絡(luò)平臺等構(gòu)成的實體價值鏈和虛擬價值鏈相結(jié)合的價值增值系統(tǒng)。

在基于創(chuàng)新驅(qū)動的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”價值鏈中，價值增值的源泉主要來源于技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新這五種創(chuàng)新驅(qū)動的要素，具體如下：

技術(shù)創(chuàng)新。物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是指通過對現(xiàn)有物流技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和升級，適時引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，并借助互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息化平臺，提高物流業(yè)運營效率（包耀東等，2014）。在物流價值鏈中，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)建的虛擬價值鏈，是典型的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)物流業(yè)高度融合的產(chǎn)物。

組織創(chuàng)新。傳統(tǒng)物流企業(yè)是有邊界組織，而無邊界組織是指邊界沒有被預(yù)先限定，或者被預(yù)先定義的組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代信息技術(shù)與物流企業(yè)融合后，原有的物流企業(yè)邊界越來越模糊。物流企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和利用互聯(lián)網(wǎng)思維，構(gòu)建虛擬價值鏈，逐步實現(xiàn)從破界、跨界到無邊界組織發(fā)展。

管理創(chuàng)新。管理創(chuàng)新在經(jīng)濟(jì)活動中主要表現(xiàn)為交易成本的降低和資源配置的效率能夠提高。物流企業(yè)不但要對實體價值鏈進(jìn)行管理，還要對虛擬價值鏈進(jìn)行有效利用和管理，特別是互聯(lián)網(wǎng)時代下物流企業(yè)向物流聯(lián)盟和無邊界組織發(fā)展，這必然會推動管理創(chuàng)新。換言之，管理創(chuàng)新是順應(yīng)物流技術(shù)和商業(yè)模式的變化，對原有不適應(yīng)的組織架構(gòu)、管理模式等進(jìn)行調(diào)整和變革，以快速適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展要求（包耀東等，2014）。

服務(wù)創(chuàng)新。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新。傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，要在原有提供基本服務(wù)基礎(chǔ)上，針對客戶差異化和個性化的特點，借助互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，由實物物流服務(wù)延伸到信息流服務(wù)，增加增值服務(wù)內(nèi)容。服務(wù)反饋及持續(xù)改進(jìn)也是服務(wù)創(chuàng)新的重要一環(huán)，通過收集客戶對物流服務(wù)的反饋意見和建議，改進(jìn)物流服務(wù)水平，提高客戶滿意度，提升服務(wù)質(zhì)量。

商業(yè)模式創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的商業(yè)模式是指組織在互聯(lián)網(wǎng)時代下面臨著環(huán)境的不確定性和邊界的模糊性，在供需雙方利益驅(qū)使下組建的社群平臺上，通過特定的運行機(jī)制來保持組織的穩(wěn)定性，并且實現(xiàn)連接紅利的模式群（羅珉等，2015），重點關(guān)注盈利模式和顧客價值。具體到物流業(yè)，其商業(yè)模式是指在一定的市場環(huán)境下，借助物流信息平臺，整合物流企業(yè)內(nèi)外部的資源，優(yōu)化價值鏈各功能環(huán)節(jié)的工作流程以及經(jīng)濟(jì)關(guān)系，能產(chǎn)生并傳遞最大客戶價值的整體解決方案。

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