付四星

數(shù)字化管理指利用計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，通過統(tǒng)計(jì)技術(shù)量化管理對(duì)象和管理行為，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、計(jì)劃、組織、生產(chǎn)、協(xié)調(diào)、銷售、服務(wù)、創(chuàng)新等職能的管理活動(dòng)和方法。航運(yùn)業(yè)已經(jīng)逐漸啟用數(shù)字化管理業(yè)務(wù);但受市場(chǎng)和效益等問題的困擾，很多船公司未能進(jìn)一步推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)的長(zhǎng)期目標(biāo)，而智能化則是信息化、數(shù)字化、數(shù)據(jù)化的最終目標(biāo)，也是數(shù)字化發(fā)展的必然趨勢(shì);因此，人工智能應(yīng)運(yùn)而生。人工智能是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的新興科學(xué)技術(shù)。人工智能的先行企業(yè)不僅能獲得實(shí)際效益，而且能獲得突破性發(fā)展機(jī)會(huì)。在此背景下，從事傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)的船公司不斷優(yōu)化國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理模式，使其從原始手工操作模式逐步升級(jí)為電子系統(tǒng)操作模式，從而大大提升集裝箱業(yè)務(wù)處理效率。

1 船公司國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理

模式發(fā)展歷程

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，船公司在訂艙、單證等國(guó)際集裝箱運(yùn)輸信息處理方面歷經(jīng)多次變革，以提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)。船公司國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理模式主要發(fā)展歷程如下。

（1）手工時(shí)代：手工繕制單證+電話傳真 客戶將手寫的訂艙委托書傳真給船公司;船公司收到客戶的訂艙確認(rèn)件后安排裝箱，并通過人工打字繕制提單格式件，傳真給客戶核對(duì)、修改和確認(rèn);提單格式件經(jīng)客戶確認(rèn)后，船公司為客戶簽發(fā)提單;紙質(zhì)艙單隨集裝箱船送至目的港，目的港根據(jù)紙質(zhì)艙單安排放貨。

（2）計(jì)算機(jī)時(shí)代：電子繕制單證+郵件確認(rèn) 客戶制作固定格式的電子訂艙委托書并通過電子郵件發(fā)送給船公司;客戶安排裝箱后，船公司利用計(jì)算機(jī)制作提單格式件并通過電子郵件發(fā)送給客戶核對(duì)、修改和確認(rèn);客戶確認(rèn)提單格式件后，船公司為客戶簽發(fā)紙質(zhì)提單。

（3）數(shù)字化初期：系統(tǒng)繕制單證+網(wǎng)上掛單 隨著信息技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的推廣應(yīng)用，很多船公司建立自己的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)訂艙、單證等信息在平臺(tái)流轉(zhuǎn)，通過網(wǎng)上平臺(tái)為客戶提供國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息服務(wù)。在這個(gè)時(shí)期，單證運(yùn)作模式大致如下：首先，客戶通過船公司信息處理平臺(tái)提交電子訂艙委托書，經(jīng)船公司客服人員確認(rèn)后，客戶在平臺(tái)處理船公司電子訂艙確認(rèn)書，并安排車隊(duì)裝箱提貨;然后，客戶將電子貨物裝箱信息提交至船公司信息處理平臺(tái)，船公司客服人員審核后確認(rèn)提單;最后，客戶在船公司信息處理平臺(tái)核對(duì)提單格式件內(nèi)容無(wú)誤后等待船公司簽發(fā)提單?？傊?，艙單、電放通知、目的港放貨通知等業(yè)務(wù)操作均可通過船公司的信息處理平臺(tái)完成。

以上三種船公司的集裝箱運(yùn)輸單證操作模式均以人工處理數(shù)據(jù)信息為主，其信息處理特點(diǎn)是從手工、機(jī)械、計(jì)算機(jī)應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用推廣。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，船公司國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2018年，馬士基航運(yùn)推出新的在線平臺(tái)www.ship.maerskline.com，向客戶提供詢價(jià)、船期查詢、裝運(yùn)操作和文件處理等服務(wù)。此外，以其為首的很多大型船公司著手改進(jìn)、優(yōu)化國(guó)際集裝箱運(yùn)輸操作模式，以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化航運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2 船公司傳統(tǒng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息

處理模式的局限性

2.1 運(yùn)輸成本和營(yíng)銷方面

在傳統(tǒng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理模式下：船公司大多實(shí)施海運(yùn)費(fèi)分段、分項(xiàng)目報(bào)價(jià)，難以實(shí)現(xiàn)“一站式”公開報(bào)價(jià)，不便于客戶成本核算;運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸成本構(gòu)成的透明度不夠，為客戶與船公司銷售人員相互勾結(jié)操控運(yùn)價(jià)留下隱患;船公司營(yíng)銷信息缺乏透明度，不便于客戶查詢運(yùn)價(jià)、班期、航行時(shí)間等。

2.2 操作效率方面

在傳統(tǒng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理模式下：船公司將銷售信息傳遞給客戶，客戶在船公司信息處理平臺(tái)訂艙和提交單證，容易出現(xiàn)船公司受理操作和客戶提交需求操作重復(fù)的問題;在處理問題業(yè)務(wù)信息時(shí)，客戶操作與船公司操作重疊或重復(fù)，導(dǎo)致操作效率低下，增加客戶和船公司經(jīng)營(yíng)成本;船公司內(nèi)部信息系統(tǒng)復(fù)雜且重復(fù)操作的比例較大，增加船公司集裝箱運(yùn)輸間接成本和管理費(fèi)用?？傊?，非人工智能信息處理系統(tǒng)的操作效率低，嚴(yán)重影響國(guó)際集裝箱運(yùn)輸效率。

2.3 信息流轉(zhuǎn)方面

受國(guó)際集裝箱運(yùn)輸特殊性的限制，在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息流轉(zhuǎn)過程中，很難實(shí)現(xiàn)信息無(wú)縫銜接處理。在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)處理過程中，集裝箱貨物位移與客戶感受是分離的：客戶為了實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物的位移，委托船公司實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物從起運(yùn)港到目的港的位置移動(dòng)，船公司同時(shí)提供包括詢報(bào)價(jià)、訂艙、裝箱、報(bào)關(guān)和報(bào)檢、補(bǔ)料單證、費(fèi)用結(jié)算及與之相關(guān)的延伸服務(wù)，直到集裝箱貨物交付。因此，要實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物位移與客戶感受一體化，必須通過應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使客戶全程參與。

在傳統(tǒng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸模式下，客戶與船公司國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)崗位人員間的關(guān)系如圖1所示，船公司國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)崗位職責(zé)見表1，船公司國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息內(nèi)容見表2。傳統(tǒng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理模式所涉及的業(yè)務(wù)流程復(fù)雜且環(huán)節(jié)較多，導(dǎo)致船公司面臨高成本、低效率問題，并且容易產(chǎn)生倒簽提單、預(yù)借提單、虛假提單等提單欺詐行為。此外，傳統(tǒng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理以人工操作為主，容易出現(xiàn)人為失誤，不僅影響船公司集裝箱作業(yè)效率，而且會(huì)給客戶造成諸多不便。為此，船公司制定大量客戶服務(wù)管理規(guī)定和措施，如訂艙響應(yīng)和提單確認(rèn)相關(guān)規(guī)定，并投入大量人力和物力進(jìn)行管理，從而增加船公司集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)成本。

3 人工智能在船公司國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理中的適應(yīng)性

集裝箱具有密封性能良好和運(yùn)輸路徑固定的特點(diǎn)，這使得船公司在應(yīng)用人工智能信息處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息的無(wú)縫銜接方面具備天然條件。人工智能在船公司國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理中的適應(yīng)性主要表現(xiàn)在以下方面。

（1）國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸航線和班期固定，這是實(shí)現(xiàn)人工智能信息處理系統(tǒng)的先決條件。

（2）很多船公司已經(jīng)建立網(wǎng)上貨運(yùn)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上詢價(jià)、訂艙等功能，這為人工智能信息處理系統(tǒng)的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

（3）現(xiàn)代計(jì)算機(jī)信息技術(shù)能夠結(jié)合集裝箱運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，集成集裝箱運(yùn)輸路徑、船舶動(dòng)態(tài)、海運(yùn)費(fèi)等信息建立智能數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)智能化處理船公司集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息的功能，從而使客戶在船公司信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)一站式詢價(jià)、訂艙等操作，并通過人機(jī)對(duì)話模式享受順暢的人工智能服務(wù)。

4 船公司人工智能國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)

信息處理系統(tǒng)的優(yōu)越性

船公司人工智能國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理系統(tǒng)是能提高數(shù)據(jù)處理效率和實(shí)現(xiàn)船公司與貨主客戶雙贏的信息處理平臺(tái)。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司已經(jīng)著手開發(fā)人工智能信息處理系統(tǒng)，致力于將人工智能應(yīng)用到日常業(yè)務(wù)操作中，從而提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。

船公司人工智能國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理系統(tǒng)具有以下功能特點(diǎn)：（1）實(shí)現(xiàn)詢價(jià)、訂艙、單證處理自動(dòng)化、無(wú)人化操作;（2）客戶聯(lián)網(wǎng)后可以隨時(shí)隨地進(jìn)行訂艙、訂艙委托確認(rèn)、提交提單等操作;（3）系統(tǒng)自動(dòng)通知客戶集裝箱動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)物流動(dòng)態(tài)與客戶感受一體化。

船公司人工智能國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理系統(tǒng)的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下方面：（1）智能化信息處理平臺(tái)有利于節(jié)約人力，大大降低貨主客戶的海運(yùn)成本;（2）客戶可以自行確認(rèn)或更改訂艙、單證等信息，無(wú)須通過人工傳遞信息;（3）收貨人通過人工智能信息處理系統(tǒng)在申報(bào)進(jìn)口的同時(shí)辦理船公司提貨業(yè)務(wù)，網(wǎng)上繳納相關(guān)費(fèi)用后等待收貨即可，實(shí)現(xiàn)提貨智能化;（4）人工智能信息處理系統(tǒng)嚴(yán)格執(zhí)行協(xié)議和平臺(tái)規(guī)定，一旦系統(tǒng)后臺(tái)客服人員簽發(fā)提單，客戶即可在支付運(yùn)費(fèi)后下載、轉(zhuǎn)發(fā)電子提單;（5）一次性導(dǎo)入集裝箱貨運(yùn)信息，信息處理環(huán)節(jié)簡(jiǎn)化，使得信息流與物流網(wǎng)深化結(jié)合，從而降低數(shù)據(jù)成本，提高物流網(wǎng)的利用率和準(zhǔn)確率。

5 船公司人工智能國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)

信息處理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前，很多船公司致力于建設(shè)滿足集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求的人工智能信息處理系統(tǒng)。未來(lái)，船公司將利用人工智能技術(shù)，將更多國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)信息融合為智能數(shù)據(jù)庫(kù)，集成客戶資料、航線、運(yùn)輸工具等各種信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)信息收集、整理、建檔和數(shù)據(jù)庫(kù)智能化等功能，加強(qiáng)信息安全管理。具體來(lái)講，未來(lái)船公司人工智能國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)如下。

（1）以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以滿足客戶需求為目標(biāo)。滿足客戶的集裝箱運(yùn)輸航線需求;滿足客戶方便快捷的報(bào)價(jià)和成本核算需求，確保市場(chǎng)公開透明“一口價(jià)”機(jī)制和公平競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制;使用簡(jiǎn)單便捷人機(jī)對(duì)話系統(tǒng)，簡(jiǎn)化信息處理環(huán)節(jié)。

（2）強(qiáng)化信息安全管理。防范電子提單欺詐行為，包括倒簽提單、預(yù)借提單、提單內(nèi)容涂改、虛假提單和不清潔提單等，以保護(hù)船公司利益;防止危險(xiǎn)貨物瞞報(bào)行為，嚴(yán)格規(guī)范非危險(xiǎn)化工品和危險(xiǎn)品相關(guān)信息處理流程，以保護(hù)船公司和貨主利益;防范超重、超限貨物瞞報(bào)行為，確保航線運(yùn)營(yíng)安全;設(shè)置航線自動(dòng)化配載和轉(zhuǎn)運(yùn)艙位調(diào)節(jié)及安全預(yù)警等功能。

（3）信息處理自動(dòng)化。采取自動(dòng)化處理模式的環(huán)節(jié)包括運(yùn)價(jià)查詢、特價(jià)艙位的申請(qǐng)和確認(rèn)、電子訂艙委托書的提交和確認(rèn)、電子提單的提交和確認(rèn)、進(jìn)口提箱的受理和確認(rèn)以及裝船、轉(zhuǎn)運(yùn)、到貨等貨運(yùn)動(dòng)態(tài)信息傳遞。此外，結(jié)算與放貨自動(dòng)對(duì)接：若未按照合同規(guī)定結(jié)算海運(yùn)費(fèi)用，則人工智能系統(tǒng)自動(dòng)扣單;反之，人工智能系統(tǒng)自動(dòng)放貨。

（4）加強(qiáng)后臺(tái)信息維護(hù)和保護(hù)功能。確保系統(tǒng)操作便捷和安全，保障信息及時(shí)更新和優(yōu)質(zhì)的銷售服務(wù)，既滿足客戶需求又保證船公司財(cái)產(chǎn)安全。

（5）完善船公司自保措施。完善人工智能信息處理系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)防范提單欺詐，嚴(yán)格管控倒簽和預(yù)借提單，嚴(yán)格審核銀行擔(dān)保無(wú)單提貨和保函下簽發(fā)清潔提單，減少人工干擾。客戶檔案和客戶貨物發(fā)運(yùn)信息是船公司人工智能集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息處理系統(tǒng)的重要防護(hù)對(duì)象。

（6）加強(qiáng)系統(tǒng)防火墻建設(shè)，防止病毒或黑客入侵計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，完善網(wǎng)絡(luò)防護(hù)功能建設(shè)。

未來(lái)，人工智能信息處理系統(tǒng)必將取代船公司現(xiàn)有信息處理模式，實(shí)現(xiàn)船公司國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息無(wú)紙化、智能化流轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，人工智能信息處理系統(tǒng)使得船公司及其客戶面臨一定挑戰(zhàn)，例如：相關(guān)操作人員需要接受技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)如何與人工智能系統(tǒng)協(xié)作;船公司需要吸引投資，延攬人才，保障數(shù)字化、智能化航運(yùn)發(fā)展。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2018-10-30）