李永鈞

從不久前在滬召開的2017世界智能網聯汽車大會獲悉：智能網聯汽車已成為推動新一代信息技術和制造技術的全球趨勢，而在年末廣州車展上，眾多智能網聯新車的集體展示成為亮點，智能網聯汽車正在從夢想走近現實。

龐大市場“蛋糕”

幾個月前，百度CEO李彥宏坐上了自家研發(fā)的無人駕駛汽車，奔馳在北京五環(huán)，全程沒碰過一次方向盤，從這一刻起，所有觀眾都真切地意識到了智能汽車時代的來臨。曾經完全由傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱等機械元件組成的汽車，正在被智能網聯汽車所取代，作為全球新一輪科技革命背景下的新物種，已超越傳統(tǒng)汽車產業(yè)范疇，與人工智能、信息通訊、大數據等新技術和新興產業(yè)跨界相連，構建起新的汽車產業(yè)生態(tài)；帶來的不僅是汽車產品和汽車行業(yè)的深刻變革，也將對人類的出行方式和城市交通體系帶來重要變化。

據預測，至2020 年智能網聯汽車市場的規(guī)?？蛇_到1000 億元以上。面對這一龐大的市場“蛋糕”，各大車企、互聯網大佬等紛紛爭相布局這個千億級市場，搶灘智能汽車大開發(fā)的陣地。谷歌只用短短的幾年就成為了無人駕駛汽車行業(yè)的佼佼者。百度宣布升級Apollo智能汽車開放平臺，分三年投入100億元，完成超過100家項目的投資，建設Apollo系統(tǒng)的生態(tài)圈。而傳統(tǒng)車企也紛紛布局，上汽已在電動化、網聯化、智能化、共享化四個領域取得了領先的地位， 2016年，全球首款互聯網SUV榮威RX5成功上市僅1年，銷量就超過20萬輛，快速成為SUV細分市場的主流產品；東風公司現已掌握自動駕駛車輛自主控制層面的技術，實現一鍵泊車、多車編隊、智能輔助駕駛、自主式自動駕駛；北汽、長安、廣汽等多款國產量產車已搭載了駕駛輔助系統(tǒng)。誰都不想在這場“未來之戰(zhàn)”中落于下風。

與此同時，車企與互聯網企業(yè)爭相“聯姻”：上汽攜手阿里巴巴開發(fā)互聯網汽車；車和家與華晨汽車集團合作研制智能無人駕駛汽車；廣汽集團與騰訊聯手發(fā)力多個智能網聯汽車領域；百度則與江淮汽車、奇瑞等開展合作；華為牽手東風汽車目標“智慧汽車”…… 中國智能網聯汽車產業(yè)正在以產業(yè)聯姻、跨界融合的態(tài)勢快速發(fā)展。

上升國家戰(zhàn)略

目前，從國家層面到企業(yè)層面，無不把智能網聯汽車列入頭等發(fā)展計劃。在這一輪汽車進化的世紀之戰(zhàn)中，我國是少數把這一目標上升為國家戰(zhàn)略的國家之一。我國政府此前發(fā)布的《中國制造2025》已經明確將“節(jié)能與新能源汽車以及智能網聯汽車”列為十大重點發(fā)展領域之一”。國家制定的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》也提出，加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術集成和配套，形成我國自主的自動駕駛平臺技術體系和產品總成能力。

去年9月15日，國家發(fā)改委表示，我國已啟動國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來一個時期智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標、主要路徑。10月18日，習近平總書記在十九大報告指出：“推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合”，更進一步確定了大力發(fā)展智能網聯汽車的方向。11月7日，在上海嘉定舉行的2017世界智能網聯汽車大會，工信部和上海市共同發(fā)布《上海宣言》，將智能網聯汽車作為工業(yè)互聯網時代最重要的抓手，將從政策、技術、標準等各領域，大力推動其發(fā)展。

智能網聯汽車的快速崛起的背后是諸多因素催化的結果。其一，傳統(tǒng)汽車的人為駕駛決定了汽車的安全問題無法完全規(guī)避，正是傳統(tǒng)汽車屢禁不止的駕駛事故在倒逼著智能網聯汽車的出現。其二，交通壓力、環(huán)境污染等問題日益嚴重，每年我國因交通擁堵帶來的經濟損失高達2500億元，機動車排放污染物超4400萬噸。智能網聯汽車的發(fā)展不僅是車輛產品革新和產業(yè)生態(tài)變革，更是解決當前汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環(huán)境壓力巨大等問題的有效途徑。

不久前，中國智能網聯汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟宣告成立，行業(yè)協(xié)會、車企、互聯網企業(yè)、科研院所參與其中。業(yè)內專家預言，智能網聯汽車的發(fā)展既是大勢所趨，更是中國汽車業(yè)發(fā)展的重大機遇。

圓夢并不遙遠

看起來遙不可及的智能汽車，正以高速發(fā)展的態(tài)勢入侵我們的生活。眼下，如果就企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，無論采訪哪家汽車企業(yè)，電動化與智能網聯必然會出現在回答中。電動化也許尚有些遙遠，智能網聯卻已真實到來。與汽車電動化相比，智能汽車不太受基礎設施方面的限制，其發(fā)展速度相對較快。正如廣汽集團總經理馮興亞所言，“新能源時代的到來比我們想象的要慢，智能網聯汽車的發(fā)展則比我們想象的要快?！?/p>

我國發(fā)展智能網聯汽車具備較好基礎和戰(zhàn)略優(yōu)勢。由于我國新能源汽車發(fā)展取得了顯著成效，中國品牌汽車在數量、質量上明顯提升，為智能網聯汽車發(fā)展奠定了堅實的產業(yè)基礎。同時，我國移動互聯網等領域涌現出一批國際領軍企業(yè)，支撐汽車智能化、網聯化發(fā)展的信息技術產業(yè)實力不斷增強。更重要的是，政策體系逐步完善，能夠較好地統(tǒng)籌協(xié)調通信、導航、路網等基礎設施建設。智能汽車早已不是未來概念，逐漸呈現出實用化趨勢，離我們不再遙遠。

從目前各大車企與互聯網巨頭公布的計劃看，2020年將成為無人駕駛車輛商業(yè)化元年，并從此進入爆發(fā)式增長，車聯網和輔助駕駛系統(tǒng)等相關產業(yè)有望率先受益。多家預測機構都將這一年視為智能汽車爆發(fā)的關鍵年份。“中國智能網聯汽車發(fā)展技術路線圖”則將2025年定為實現高度及完全自動駕駛的一年。據IHS發(fā)布預測報告稱，“通過電腦系統(tǒng)實現無人駕駛的智能汽車，2025年左右將走進尋常百姓家，2035年銷量將達到1180萬輛，占同期全球汽車市場總銷量的9%。美國電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）預測，2050年前，智能網聯汽車將占據全球汽車保有量的75%。汽車將不僅只是單純的交通工具，將從簡單的屬性逐漸改變?yōu)闈M足安全性、娛樂性等諸多需求的科技產品，并向著實現人與車、車與車、車與交通環(huán)境的交互的終極目標演進。endprint