貴州水運(yùn)人的“通江達(dá)?！敝畨?/h1>
2018-02-25 13:32:55馬格淇
珠江水運(yùn) 2018年2期
馬格淇
龍灘，這個因通航建筑物問題而困擾了珠江水運(yùn)多年的干流樞紐，在近日取得重大突破。1月5日，龍灘樞紐通航建筑物通航標(biāo)準(zhǔn)由500噸級船舶調(diào)整為1000噸級船舶前期工作協(xié)調(diào)座談會在貴陽召開，筆者有幸參與了會議全程。
這是業(yè)主單位和貴州省交通運(yùn)輸部門首次公開會面協(xié)商，原本想象中的唇槍舌戰(zhàn)，激烈對峙的會議場景，現(xiàn)實(shí)中卻是一團(tuán)和氣，友好協(xié)商，最終在達(dá)成一致共識的情況下會議圓滿結(jié)束。相談甚歡的局面之下，是貴州水運(yùn)人在背后付出了許多不為人知的努力。在會議上，筆者印象最深的，還是貴州水運(yùn)人在會后，寫在臉上的笑容以及溢于言表的激動之情。誠然，龍灘樞紐通航建筑物建設(shè)取得如此的突破和重大進(jìn)展，值得所有為之奮斗了多年的貴州水運(yùn)人深深感慨和驕傲一番。
貴州人對于通江達(dá)海的向往從來都是執(zhí)著的。從古時通過長江、珠江兩大水系迎接來自沿海地區(qū)的物產(chǎn)和文明，到如今提出“北上長江，南下珠江”的水運(yùn)大通道規(guī)劃。無論在什么時期，也無論是基于內(nèi)陸地區(qū)對海洋天然的向往，或是對通達(dá)外界的江河天然的依賴。貴州人對于大海的憧憬與向往，與生俱來。這也使得貴州水運(yùn)人，在進(jìn)入工作之初，便肩負(fù)著與眾不同的歷史使命。
但貴州水運(yùn)人通江達(dá)海的征程，卻是艱辛的。貴州是我國唯一沒有平原支撐的省份，素有“八山一水一分田”之稱，閉塞的地理環(huán)境讓貴州發(fā)出了“不是夜郎真自大，只是無路到中原”的無奈之嘆。在水運(yùn)方面更是呈現(xiàn)出基礎(chǔ)條件較差、資金投入較低、協(xié)調(diào)難度較大等特點(diǎn)。在這樣的背景之下，貴州水運(yùn)人篳路藍(lán)縷，披荊斬棘，用艱辛的努力締造了一個又一個“水運(yùn)奇跡”。2013年到2016年的貴州水運(yùn)“三年會戰(zhàn)”為貴州水運(yùn)帶來了諸多新變化：75.27億元的固定資產(chǎn)投資將貴州省四級高等級航道提高到851公里，烏江得以復(fù)航，貴州第一條旅游航道工程——湄江旅游航運(yùn)建設(shè)工程開啟貴州“航運(yùn)+旅游”產(chǎn)業(yè)的新探索，全國第一個內(nèi)河航運(yùn)博物館—貴州航運(yùn)博物館提升貴州航運(yùn)文化內(nèi)涵。這一系列的成績離不開貴州省航務(wù)管理局，貴州省交通運(yùn)輸廳以及所有的貴州水運(yùn)人，這也值得我們?yōu)橘F州水運(yùn)人歡呼，值得整個珠江水系為之驕傲。
2017年的珠江片區(qū)“中國航海日”活動在赤水河畔的習(xí)水土城舉行，這既是貴州水運(yùn)“三年會戰(zhàn)”以來成果的集中體現(xiàn)，也是貴州水運(yùn)人整裝待發(fā)，重新起航的重要標(biāo)志。貴州水運(yùn)人的步伐不曾有過片刻停頓，僅僅在這次活動半年之后，龍灘樞紐通航建筑物建設(shè)便取得了重大的突破和進(jìn)展。在有關(guān)各方首次公開會面協(xié)調(diào)磋商并達(dá)成初步共識，形成多項(xiàng)具有實(shí)質(zhì)成果的局面下，困擾貴州水運(yùn)乃至珠江水運(yùn)多年的龍灘樞紐通航建筑物建設(shè)向前推進(jìn)了一大步。十余年的協(xié)商論證，終于得到了一個令多方都較為滿意的成果。
以江河為養(yǎng)料，換黔地為沃土。在“十三五”期間，貴州著力建設(shè)的全省公路網(wǎng)已卓見成效。在“十四五”、“十五五”時期，貴州的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將向水運(yùn)領(lǐng)域全力傾斜。貴州水運(yùn)，在可預(yù)期的將來大有可為。而貴州水運(yùn)人依舊將腳踏實(shí)地，繼往開來，開創(chuàng)出下一個“水運(yùn)奇跡”，向著通江達(dá)海之夢一步步邁進(jìn)！endprint
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馬格淇
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這是業(yè)主單位和貴州省交通運(yùn)輸部門首次公開會面協(xié)商，原本想象中的唇槍舌戰(zhàn)，激烈對峙的會議場景，現(xiàn)實(shí)中卻是一團(tuán)和氣，友好協(xié)商，最終在達(dá)成一致共識的情況下會議圓滿結(jié)束。相談甚歡的局面之下，是貴州水運(yùn)人在背后付出了許多不為人知的努力。在會議上，筆者印象最深的，還是貴州水運(yùn)人在會后，寫在臉上的笑容以及溢于言表的激動之情。誠然，龍灘樞紐通航建筑物建設(shè)取得如此的突破和重大進(jìn)展，值得所有為之奮斗了多年的貴州水運(yùn)人深深感慨和驕傲一番。
貴州人對于通江達(dá)海的向往從來都是執(zhí)著的。從古時通過長江、珠江兩大水系迎接來自沿海地區(qū)的物產(chǎn)和文明，到如今提出“北上長江，南下珠江”的水運(yùn)大通道規(guī)劃。無論在什么時期，也無論是基于內(nèi)陸地區(qū)對海洋天然的向往，或是對通達(dá)外界的江河天然的依賴。貴州人對于大海的憧憬與向往，與生俱來。這也使得貴州水運(yùn)人，在進(jìn)入工作之初，便肩負(fù)著與眾不同的歷史使命。
但貴州水運(yùn)人通江達(dá)海的征程，卻是艱辛的。貴州是我國唯一沒有平原支撐的省份，素有“八山一水一分田”之稱，閉塞的地理環(huán)境讓貴州發(fā)出了“不是夜郎真自大，只是無路到中原”的無奈之嘆。在水運(yùn)方面更是呈現(xiàn)出基礎(chǔ)條件較差、資金投入較低、協(xié)調(diào)難度較大等特點(diǎn)。在這樣的背景之下，貴州水運(yùn)人篳路藍(lán)縷，披荊斬棘，用艱辛的努力締造了一個又一個“水運(yùn)奇跡”。2013年到2016年的貴州水運(yùn)“三年會戰(zhàn)”為貴州水運(yùn)帶來了諸多新變化：75.27億元的固定資產(chǎn)投資將貴州省四級高等級航道提高到851公里，烏江得以復(fù)航，貴州第一條旅游航道工程——湄江旅游航運(yùn)建設(shè)工程開啟貴州“航運(yùn)+旅游”產(chǎn)業(yè)的新探索，全國第一個內(nèi)河航運(yùn)博物館—貴州航運(yùn)博物館提升貴州航運(yùn)文化內(nèi)涵。這一系列的成績離不開貴州省航務(wù)管理局，貴州省交通運(yùn)輸廳以及所有的貴州水運(yùn)人，這也值得我們?yōu)橘F州水運(yùn)人歡呼，值得整個珠江水系為之驕傲。
2017年的珠江片區(qū)“中國航海日”活動在赤水河畔的習(xí)水土城舉行，這既是貴州水運(yùn)“三年會戰(zhàn)”以來成果的集中體現(xiàn)，也是貴州水運(yùn)人整裝待發(fā)，重新起航的重要標(biāo)志。貴州水運(yùn)人的步伐不曾有過片刻停頓，僅僅在這次活動半年之后，龍灘樞紐通航建筑物建設(shè)便取得了重大的突破和進(jìn)展。在有關(guān)各方首次公開會面協(xié)調(diào)磋商并達(dá)成初步共識，形成多項(xiàng)具有實(shí)質(zhì)成果的局面下，困擾貴州水運(yùn)乃至珠江水運(yùn)多年的龍灘樞紐通航建筑物建設(shè)向前推進(jìn)了一大步。十余年的協(xié)商論證，終于得到了一個令多方都較為滿意的成果。
以江河為養(yǎng)料，換黔地為沃土。在“十三五”期間，貴州著力建設(shè)的全省公路網(wǎng)已卓見成效。在“十四五”、“十五五”時期，貴州的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將向水運(yùn)領(lǐng)域全力傾斜。貴州水運(yùn)，在可預(yù)期的將來大有可為。而貴州水運(yùn)人依舊將腳踏實(shí)地，繼往開來，開創(chuàng)出下一個“水運(yùn)奇跡”，向著通江達(dá)海之夢一步步邁進(jìn)！endprint
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