封神演義里提到太上老君能一口氣化出三個(gè)法身，現(xiàn)實(shí)世界里雷克薩斯V8配在三款不同車型身上又會(huì)產(chǎn)生何種神效？

是的，用膝蓋想也知道這不是TG的作風(fēng)，若沒有漫天怒吼的排氣聲佐上輪胎焦味，這道菜怎么可能端上桌。之所以找了這三部V8雷克薩斯一同出游，起因是前陣子試駕了LC500，第一次在賽道上過招就讓我驚呼連連，純正的歐系GT跑車套路，舉手投足之間自信滿滿，后來在發(fā)表會(huì)上遇到總工程師佐藤恒治（Koji Sato）趁機(jī)聊了一下，提到這次開發(fā)過程采用的概念與思維經(jīng)過全面翻轉(zhuǎn)，最終造才就LC500如此鮮明的性格，這讓我更好奇在一般道路的LC500會(huì)有何種表現(xiàn)？跟配備同型V8發(fā)動(dòng)機(jī)的兩部F版有多少差異？最快的方式當(dāng)然是來一趟TG Style的浪漫跑車之旅。

入夜的臺(tái)北城、五楊高架、高美濕地、日月潭，最后更嘗試一探消失許久的丹大林道?？纯慈繜嵫卓怂_斯在這趟旅程中如何用V8詮釋跑車與轎跑車，如何在日常生活及高速公路與山林間釋放生命力。

Jason/LC500：每次在深夜里試車都特別有感覺，尤其是這次的LC500，顏色繽紛的儀表與車艙內(nèi)的開關(guān)顏色加上大尺碼液晶屏幕，帶點(diǎn)迷幻的科技感相當(dāng)誘人，車身線條隨著光線明暗也極具可看性，至于車頭那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)更是沒話說，與駕駛者的溝通緊密，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感及聲浪也非常到位，具有著十個(gè)前進(jìn)擋位的手自排變速器更要記大功一支，即便在臺(tái)北市區(qū)頂多只用到四擋，后面六個(gè)擋位通常閑閑無事，但也因?yàn)槿绱素S富的齒輪配比才讓動(dòng)力可以銜接得如此之順、綿密，漸進(jìn)且隨轉(zhuǎn)速而放大的能量讓駕駛者更容易拿捏。當(dāng)然，你也可以按下Sport或Sport Plus鈕，聽那發(fā)自丹田的飽滿真氣，過去應(yīng)該很少聽到TG用這樣的形容詞來描述一部雷克薩斯，你就知道LC500有多特別。

LC500車頭那臺(tái)5.0L自然進(jìn)氣V8的型號(hào)跟RC F及GS F同為2UR-GSE，擁有477匹最大馬力，但10擋變速器的加入，改變了扭力值跟動(dòng)力曲線，這也是為何LC500體重比其他兩款高但速度卻不受影響的主因，光是快速道路的一小段加速?zèng)_刺就已經(jīng)讓人大呼過癮，至于過彎更不用多說，先前在賽場(chǎng)上就領(lǐng)教過它的實(shí)力，市區(qū)里各種中高低速90度彎根本小菜一碟。

Tomi×GS F：頭一晚我駕著光環(huán)相對(duì)暗淡的GS F大逛信義區(qū)，可以想見妹子焦點(diǎn)全在Jason座下LC500大帥哥身上。我說女孩們?cè)蹙瓦@般膚淺，寬敞舒適難道不討好D-57再說黑白車廂有型得很，后座不失為有模有樣網(wǎng)紅自拍攝影棚，搖身一變又成時(shí)尚裝潢香閨，只怪大家不識(shí)貨。

這些人要是得知兩車動(dòng)力系出同源，豈不嚇一跳。以GS F開場(chǎng)暖身再恰當(dāng)不過，雄渾能量躍躍欲試，礙于路況只得深陷車陣魚貫而行，正好重溫雷克薩斯開山本領(lǐng)。搖呀搖，懸掛溫柔似母親，密不透風(fēng)的門窗讓車內(nèi)宛如平行宇宙，椅子好坐，Mark Levinson音響喇叭一打不夠再加五支，5.0L V8食肉獸假裝吃草你不得不信。轉(zhuǎn)向覓無機(jī)會(huì)過招暫且不提，反正次日LC500專屬于我，謝過Jason。

Jason×RC F：午夜的臺(tái)北雖美，但真要在繁華且節(jié)奏快速的市區(qū)里取景很折騰人的，經(jīng)歷整晚的喇叭聲、白眼與對(duì)講機(jī)里的凄厲哀號(hào)，收工時(shí)大伙兒皆面露疲態(tài)，只好選擇次日再揮軍南下。一早換上我的RC F，按下Start鈕，后頭“嘭”的一聲，V8發(fā)動(dòng)機(jī)典型的渾厚聲響在停車場(chǎng)間回蕩著，接著兩部V8也共襄盛舉，此起彼落的低頻共鳴，感覺整棟大樓開始噪動(dòng)了起來，一時(shí)興起疾點(diǎn)兩下油門，碰碰兩聲馬上引發(fā)鄰近車輛防盜器連鎖反應(yīng)，你知道的，小朋友闖了禍通常是迅速逃離案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。一上高速公路，合法速限范圍內(nèi)的RC F還算溫文有禮，但只要右腳稍微有點(diǎn)不安分，車頭那臺(tái)5.0L V8逮到機(jī)會(huì)便脫韁而出，3500r/min是第一道關(guān)卡，逐漸放大的排氣聲提醒你準(zhǔn)備飆高音，過了5000r/min更化為暴力嘶吼且后勁源源不絕，戲劇化的反應(yīng)比起LC500內(nèi)斂性格有極大不同，很明顯RC F的戲路屬于景滔那一派的。

漫漫長(zhǎng)路百無聊賴，只能無事找事，索性把手機(jī)連上音響聽聽自己喜愛的音樂，李千娜的幾首歌是我最近的首選，而RC F則一路相安無事，但一下匝道便立即遭受坑坑洞洞的連續(xù)攻擊，連續(xù)左右閃避并火速調(diào)到Eco確保我的腰跟背可以維持戰(zhàn)力以應(yīng)付后面大半段的路程。舒服多了，但因?yàn)樾熊嚹Ｊ脚c避震器同步運(yùn)作的關(guān)系，這時(shí)雖少了股盛氣凌人之姿，但除非為了刷存在感，實(shí)在沒必要像只無頭蒼蠅。不過從臺(tái)中通往日月潭的路上就開心了，沿途一些連續(xù)高速彎加上對(duì)這部車的特性自認(rèn)已摸的熟透，終于逮到機(jī)會(huì)用快節(jié)奏直搗彎心。

身材看似跟LC500差不多的RC F，其實(shí)有著三部車中最短的2730mm軸距，轉(zhuǎn)起來靈活，下盤則有如老樹盤根，劈進(jìn)彎角時(shí)前輪雖帶有輕微的轉(zhuǎn)向不足，但這種特性是容易透過方向盤及剎車來修正行進(jìn)路線的，到了一些更刁鉆的連續(xù)S彎或許沒辦法像小鋼炮那樣機(jī)靈，但抓勁依舊凌厲，連續(xù)交手?jǐn)?shù)十回合下來真是好不痛快啊。

Tomi×LC500：遙想LFA當(dāng)年叫好不叫座，豈止叫好不叫座，許多人時(shí)至今日尚且渾然不知其好，不免憂心LC重蹈覆轍，縱是后者相對(duì)平易近人得多，不似前者物稀價(jià)貴難攀。LFA究竟怎個(gè)好法？與其小弟在此紙上談兵丟人現(xiàn)眼，大家不妨一探Jason口風(fēng)，多年前他曾有幸同雷克薩斯神獸共舞幾回，說服力自是遠(yuǎn)勝某百度奴鍵盤試車手。

先以古鑒今，然后以今非古。眼前LC500美不勝收，相比LFA應(yīng)不至于到歹竹出好筍，總有個(gè)后浪推前浪。拿售價(jià)大幾百萬元的限量神獸比百萬元的量產(chǎn)貨？我沒糊涂，LC惹眼程度之高怕是LFA所不及，我雖無福同神獸共舞幾回，好歹親眼見過其尊容，披薩頭燈未免太逗趣。LC每個(gè)角度都值得駐足賞玩一番，勾來撇去乍看有失簡(jiǎn)潔利落，然則久看不覺雙目疲乏，五感未覺煩膩不適，所謂耐看莫過于此。

雷克薩斯夙夜匪懈之作氣度凌駕對(duì)頭。寶馬6系列？很抱歉，人家同你家臨盆在即的新款8系列可能有些血緣關(guān)系，8肯定大于6；S Coupe？呃哼，瞧你那拒人千里的售價(jià)標(biāo)簽，如今總算明白自己何以落得留校察看的窘境了吧。F-Type？在臺(tái)灣比較尷尬，3.0 V6性能、質(zhì)感、價(jià)位同LC500悉數(shù)不在一個(gè)檔次，SVR又須雷克薩斯F版方能與敵。話說夢(mèng)見LC F越級(jí)打怪？未嘗不可，LC500遠(yuǎn)好過我所預(yù)期，F(xiàn)版一戰(zhàn)Gran Turismo甚或Vantage之流不無想象空間，尤其后兩者英雄遲暮行將改款，不問門第，凡事皆可能。endprint

五公升V8自然吸氣，你大可數(shù)落雷克薩斯端不出像樣的渦輪機(jī)，我卻樂于溺在沒有增壓的舊時(shí)代里，屢試不爽。哎呀，今次不談節(jié)能，跑車?yán)寺谜勈裁垂?jié)能呢？未免太矯情。這不是F版，351kW、540N·m于今非重火力，十速自排想必順又順，米色車廂又起到安神作用，豈能嚇倒老司機(jī)。嚇不了是一回事，任務(wù)在身又是另一回事，總不能直上Sport+模式嘛，Comfort也得試試。

體驗(yàn)心得：Comfort模式換不得尋常雷克薩斯的8成催眠。對(duì)此我沒有任何異議，豈止沒有任何異議，簡(jiǎn)直拍手叫好，我料閣下也有同感，除非您以為L(zhǎng)C是雙門LS，那誤會(huì)可就大得不成體統(tǒng)了。油門反應(yīng)比預(yù)期更快，平民版LFA嘛，合情合理，只是沒想到Comfort模式便馬腳畢露，這車鐵了心斷開雷克薩斯鎖鏈，除了那頭神獸，它要你丟掉對(duì)尋常雷克薩斯的刻板印象，必須說它做到了，且Comfort模式也已見效。

何不變本加厲成人之美？轉(zhuǎn)入Sport+模式，儀表跳至戰(zhàn)斗狀態(tài)，中置轉(zhuǎn)速表白圉黑字讀數(shù)增大加粗一目了然，右上角約莫6600r/min至9000r/min區(qū)間紅通通，接口出奇干凈清爽，沒有幼稚的科幻炫目（起碼藏于第二層）。好樣的雷克薩斯，曉得自己造的是汽車而非不明飛行物，請(qǐng)容我加它10分。

不光儀表，LC500整個(gè)車廂擠不出一丁點(diǎn)幼稚成分，有它相伴，出游好生舒坦欣慰。它又絕非所謂老人車，椅子不是軟趴趴像沙發(fā)那種，肩、腰、腿三點(diǎn)牢牢固定，坐點(diǎn)低，駕駛界面集中，方向盤粗硬（高檔皮革包覆不磨手），沒有過分巨大的中控屏幕（10.3英寸于今絕對(duì)不大），獨(dú)立產(chǎn)品，與S Coupe志不同道不合，何況后座棄之可也，更接近F-Type一類或?qū)⒊蔀榻?jīng)典的杰作。

雖說Comfort模式換不得尋常雷克薩斯的八成催眠，LC500知天命守本分，長(zhǎng)途駕駛不至傷及脊椎髖骨，對(duì)外視野十分良好，體積不小，駕起來卻格外輕松。目前看來，雷克薩斯GT第一彈造得煞有其事，不知者或會(huì)以為該廠慣于炮制這類壯游機(jī)器。是否僅止于煞有其事？不無可能，既然康莊大道在前，Sport+手動(dòng)模式就緒，乘客柏霖（新登場(chǎng)）又一臉期待且宣稱不怕受傷害，接下來右腳自當(dāng)解放477匹馬力于水深火熱之中，堆積轉(zhuǎn)速窺其極限。

相比時(shí)下渦輪暴發(fā)戶財(cái)大氣粗，自然吸氣千錘百煉重置重量更得我心。爆炸力呀爆炸力，于我如浮云，只因遙遠(yuǎn)那廂特斯拉早已跳過爆炸步驟一騎絕塵，內(nèi)燃機(jī)耐人尋味之處不外乎深度。有聲汽車未來或?qū)⒉粡?fù)存在，我豈能不對(duì)座下逸品肅然起敬。約莫4000 r/min后雙耳躍居第一感知器，其余感官或多或少暫時(shí)失去功能，唯獨(dú)右腳曉得千萬抵住油門不放，挾著層次分明的高亢聲浪直搗7300 r/min，斷油連珠炮宛如神曲，彈指間又是一個(gè)輪回，欲罷不能。力道線性易控不在話下，反復(fù)數(shù)回但覺雙耳右腳引領(lǐng)全身吸取大量天地精華神采奕奕閃閃發(fā)光，此時(shí)一行人已抵達(dá)高美濕地，夕陽西下我卻渾然不覺疲憊。

4.7s加速破百，可以，倒是十個(gè)擋位有無必要眾說紛紜。左手一撥立馬從十擋天堂跌入四擋凡間煞是有趣，厲害的是居然只聞其聲不見其頓挫。有人質(zhì)疑舊款8速貨色何嘗不是順又順，相信我，多了兩速順上加順，Comfort自動(dòng)模式已臻化境，且據(jù)說反應(yīng)時(shí)間更短，是故十個(gè)擋位有何不可，我又不是盲目阻止人類前進(jìn)的可憐蟲。

下盤功夫同樣可圈可點(diǎn)，復(fù)合材質(zhì)車體果然了得。循跡性優(yōu)秀，前輪抓勁十足，車尾安定，VDIM聰明絕頂，發(fā)動(dòng)機(jī)同底盤配合得天衣無縫。日月潭環(huán)湖公路同LC500并非天生一對(duì)，部分路段甚或予我車子大過行車線的錯(cuò)覺，拐彎抹角不甚暢快，沾著油門施展不開，還得時(shí)刻提防冒充游客的攻擊性武器。向山的游客中心一帶卻又海闊天空得其所哉，高速彎結(jié)合長(zhǎng)下坡好不過癮，還信手炸了炸隧道。睡前我又想起有聲汽車未來或?qū)⒉粡?fù)存在，于是翌日一早鬼祟摸上LC500秘密執(zhí)行此生首次晨跑，帶同涉世未深的工讀生柏霖，一賞日月潭遠(yuǎn)近馳名的晨霧。

Jason/GS F：這三部V8都有一定程度的暴力傾向，或許你會(huì)認(rèn)為當(dāng)中最溫馴者非GS F莫屬，老實(shí)說我跟大多數(shù)人一樣都有以貌取人的壞習(xí)慣，一開始GS F看起來、開起來的手感確實(shí)稍微溫和些，不過方向盤及底盤傳來的路感還是相當(dāng)清晰，且Sport+一旦發(fā)功，就算刻意以偏激手法殺彎，整部車還是在穩(wěn)穩(wěn)走線，即便感覺輪胎已快到臨界點(diǎn)，這時(shí)只要修正方向盤或輕點(diǎn)剎車便又一派輕松朝下一個(gè)彎角飛奔，而且一鞭抽下去的力道太猛，那V8神力一股腦全灌注在后輪時(shí)，VDIM馬上就會(huì)跳出來當(dāng)和事佬，電子保安相當(dāng)盡責(zé)。看到這里應(yīng)該懂了，它絕不是你所想的那樣?jì)扇帷?/p>

不過GS F接近五米的漢草在推進(jìn)至孫海橋（丹大林道入口）時(shí)，確實(shí)也讓我們捏了把冷汗，這條路封閉很多年了，只有臺(tái)電及林務(wù)局人員可以使用流籠將車輛與器材運(yùn)過孫海橋，老聽攝影彼得說里頭景色超美，但真到了路的盡頭發(fā)現(xiàn)景象依舊，只有鳴金收兵。只是腹地很小加上停了一些工程車……反正，最終還是順利回到文明世界。在回程的快速道路與高速公路上，發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱的表現(xiàn)相較LC500與RC F毫不遜色，力量涌現(xiàn)非常線性且完全聽命于油門踏板的控制，先前雖受限于車身尺碼與重量的因素，在多彎山路有些施展不開，不過8速手自一體的擋位齒比設(shè)定非常適合高速公路與長(zhǎng)途巡航之用，跑起來游刃有余。

Tomi×RC F：回程移駕RC F，心情好比從天堂跌入凡間，殊不知人家才是正經(jīng)F版，M4、C63 Coupe的對(duì)頭。RC體積較小，又是F設(shè)定，按理該是把更犀利的匕首，其鋒芒卻被超凡脫俗的LC徹底掩蓋。不難理解吧？到底R(shí)C只是IS的衍生車款，LC則是全新開發(fā)的純種GT，索價(jià)說明一切，若非今次同行出游，兩車豈有并論的道理。

Jason：想問我這三部V8之中誰最討人歡心？在小排量渦輪增壓大行其道的時(shí)代，只要有自吸大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，任何車都可以討我的歡心，其實(shí)這三部車各有自己的定位與消費(fèi)群，性格也非常鮮明，即便配了同一具V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但LC500走的是豪華GT路線，兼具舒適性及穩(wěn)定駕乘感的要求，跟RC F著重駕駛樂趣與速度其實(shí)不太一樣，RC F的動(dòng)力與下盤提供更犀利的轉(zhuǎn)向反應(yīng)及均衡配重，追求的是極致駕駛樂趣。至于GS F瞄準(zhǔn)的是另一個(gè)族群，性子并沒有像RC F那樣剛強(qiáng)。當(dāng)然純就產(chǎn)品魅力來看，LC500確實(shí)是比較占優(yōu)勢(shì)，但如果跟市場(chǎng)上的其他對(duì)手相較，這幾部車對(duì)部分消費(fèi)者已經(jīng)產(chǎn)生一定程度的影響力，甚至還可能威脅到屬性相近的“BBA”？別說沒可能。

Tomi：鐘情大排量8缸自吸？M4、C63 Coupe給不了你，RC F給你。恕我玩忽職守，原來入門價(jià)僅承惠111萬元，477匹馬力，豈止劃算，簡(jiǎn)直大放送。M4、C63Coupe何其強(qiáng)大你我心知肚明，RC F膽敢叫板首先勇氣可嘉，再者造得兢兢業(yè)業(yè)，放上擂臺(tái)精彩可期。LFA技術(shù)下放LC，再過不久LC技術(shù)下放RC理所當(dāng)然，屆時(shí)德系對(duì)頭可別想躺著贏吶！

關(guān)于雷克薩斯F

為強(qiáng)化動(dòng)感形象并提供更多元的選擇，雷克薩斯在2006年推出以F為名的高性能車款與運(yùn)動(dòng)版套件選項(xiàng)，而F這個(gè)字包含了兩個(gè)含義，首先是Fuji富士賽道，所有高性能版本都以這里為主要開發(fā)基地，另一個(gè)是Flagship 1（頂級(jí)旗艦）的意思。關(guān)于所有跟高性能相關(guān)的技術(shù)則來自有著多年豐富經(jīng)驗(yàn)的豐田賽車部門，從勒芒、WRC拉力賽到F1及GT賽事，涉獵的項(xiàng)目與范圍幾乎涵蓋所有頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)，而且賽車的制作也從來不假他人之手，如果你還認(rèn)為豐田只懂得作平價(jià)國民車，那就錨的可以。至于雷克薩斯F旗下的產(chǎn)品主要可細(xì)分為三個(gè)系列，首先是F字樣的高性能車款如RC F、GS F或過去的IS F，再來是各個(gè)車系的F Sport運(yùn)動(dòng)版，目前除了LX、GX、ES及LS車系之外都有FSport式樣的選擇，另外也有F Sport個(gè)性化配件任君挑選。至于LC500會(huì)不會(huì)有F版？原廠至今尚未松口，不過已經(jīng)有許多人夢(mèng)到LC F會(huì)搭載V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至紐博格林最速單圈直指日產(chǎn)GT-R，當(dāng)然，這些也只有等時(shí)間來證明，也許是2019年……吧。endprint