盧娜

汽車安全是購(gòu)車人最為關(guān)注的話題，近日美國(guó)的《消費(fèi)者報(bào)告》雜志循慣例發(fā)布了2017年度汽車品牌可靠性排名。作為非贏利性組織，該雜志不接受任何廠商廣告，內(nèi)容完全靠用戶付費(fèi)購(gòu)買和捐贈(zèng)，所以《消費(fèi)者報(bào)告》擁有極高的權(quán)威性。

中國(guó)品牌因?yàn)橐恢蔽丛诿绹?guó)市場(chǎng)銷售，因此沒(méi)有出現(xiàn)在此份榜單中，所以對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這份榜單或許能作為中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口車安全指數(shù)的參考之一。

豐田86是以Future Toyota 86 Concept縮寫(xiě)為名，豐田86意思是未來(lái)豐田新86概念車，豐田86用來(lái)作為Corolla Levin（豐田AE86）的后繼車。

作為日本豐田汽車首次于2011年?yáng)|京國(guó)際車展亮相的全球策略FR小型跑車，豐田86（概念車稱為豐田FT-86 Concept）早于2009年?yáng)|京車展亮相。概念車FT-86，是豐田汽車與斯巴魯汽車同業(yè)合作的產(chǎn)品，車身外型由豐田汽車位于法國(guó)南部ED2設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)，變速箱和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)亦由豐田汽車設(shè)計(jì)，而引擎是采用斯巴魯汽車設(shè)計(jì)的Boxer水平對(duì)臥四汽缸引擎并導(dǎo)入豐田汽車的D-4S缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)。

采用前置后驅(qū)布局的86，搭載了一款來(lái)自斯巴魯?shù)?.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田則為這款發(fā)動(dòng)機(jī)加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，在搭配6速手動(dòng)變速器的情況下，最大功率為200 PS / 7000 rpm，最大扭矩為205 Nm / 6600 rpm。

雷克薩斯 ES

雷克薩斯ES（Elegant Sedan）系列定位是入門級(jí)的豪華轎車中的家庭用車，與旗下IS系列尺寸類似，但是驅(qū)動(dòng)方式為前驅(qū)，內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)也沒(méi)有太多的年輕化，因此瞄準(zhǔn)的是非年輕化的中產(chǎn)消費(fèi)群體。

安全方面，ES系列搭載了LSS+雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，防患于未然，為駕乘者提供更為完善的全方位安全保障。LSS+雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，以一種更具預(yù)見(jiàn)性的安全組合方式，高效整合了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、車道偏離警示系統(tǒng)LDA、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)AHB一系列安全裝置。此外，車輛配備10支SRS空氣囊，提供前排空氣囊、駕駛員及前排乘客座椅膝部空氣囊、前后排座椅側(cè)空氣囊。座位安全帶及前后一體式窗簾空氣囊有效配合。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS、并線盲點(diǎn)監(jiān)視器BSM等也為駕駛者帶去重重安全保障。

起亞 極睿

談到油電混動(dòng)SUV，印象中好像都是動(dòng)輒幾十上百萬(wàn)的價(jià)格，甚至形成了一小塊的市場(chǎng)空白，而起亞極睿作為一款定價(jià)親民的混動(dòng)SUV，恰恰填補(bǔ)了這個(gè)空白。

極睿的這套混動(dòng)系統(tǒng)由1.6升GDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁電動(dòng)機(jī)組成，其中Kappa 1.6升GDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率77.2kW/5700rpm、峰值扭矩147Nm/4000rpm，采用阿特金森循環(huán)，限制了動(dòng)力輸出但提升了熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，豐田系混動(dòng)車很多也都在用。

車身方面，為實(shí)現(xiàn)輕量化，極睿不僅車身53%采用超高強(qiáng)度鋼板，還大量使用鋁合金部件，同時(shí)改善車身連接部位構(gòu)造，打造高強(qiáng)度車身，改善操控性能。

不過(guò)雖然極睿在美國(guó)市場(chǎng)的安全指數(shù)獲肯定，但在中國(guó)市場(chǎng)，2017年12月，廣東出入境檢驗(yàn)檢疫局在對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品實(shí)施安全質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)管過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)進(jìn)口起亞極睿汽車在駐車制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)踏板在全行程的3/4以內(nèi)達(dá)不到有效制動(dòng)力，不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》（GB7258-2012）的要求。也就是說(shuō)，當(dāng)司機(jī)在坡道等停車時(shí)，如果未對(duì)駐車踏板施加足夠的行程，可能發(fā)生車輛意外滑行事故。

隨后，國(guó)家質(zhì)檢總局按照有關(guān)規(guī)定發(fā)布《質(zhì)檢總局關(guān)于部分進(jìn)口起亞汽車缺陷的風(fēng)險(xiǎn)警示通告》（2017年第8號(hào)），請(qǐng)使用上述車輛的消費(fèi)者盡快聯(lián)系就近的授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行確認(rèn)并妥當(dāng)處置。據(jù)現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司統(tǒng)計(jì)，上述質(zhì)量安全隱患所涉及的車輛包括2016年10月4日至2017年8月24日期間生產(chǎn)制造的進(jìn)口起亞極睿汽車共計(jì)1760輛，已按照現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司的統(tǒng)一安排，啟動(dòng)召回計(jì)劃等相關(guān)工作。

奧迪 Q3

德系車在車身制造方面向來(lái)嚴(yán)謹(jǐn)，在歐洲NCAP的碰撞測(cè)試中，Q3以優(yōu)異的成績(jī)獲得了5星評(píng)價(jià)，具體的測(cè)試得分也是相當(dāng)均衡。尤其是在SUV相對(duì)較弱的行人保護(hù)這一項(xiàng)上，Q3的得分高于以往SUV平均水準(zhǔn)，值得表?yè)P(yáng)。同時(shí)，奧迪Q3還裝備多項(xiàng)首次在同級(jí)別車型中出現(xiàn)的高科技主動(dòng)安全配置：主動(dòng)式奧迪車道保持輔助系統(tǒng)能主動(dòng)糾正駕駛員因走神而導(dǎo)致的行駛軌跡偏移；奧迪側(cè)向輔助能通過(guò)探測(cè)后方來(lái)車有效降低因并線導(dǎo)致的交通意外；智能泊車系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)側(cè)向和垂直方向的自動(dòng)泊車，并向駕駛者警示360°范圍內(nèi)的障礙物

這次國(guó)產(chǎn)后的奧迪Q3也不例外，結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及相關(guān)部位使用強(qiáng)度更高的鋼材，這都確保了車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。不僅如此，奧迪Q3的車身并沒(méi)有因此而忽略車身重量的問(wèn)題，鋁制的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李廂蓋就對(duì)重量的優(yōu)化有著直接的貢獻(xiàn)。另外，在鋁板和鋼板的焊接環(huán)節(jié)，一汽-大眾奧迪工廠也準(zhǔn)備了特別的焊接工藝。

寶馬 2系

延續(xù)德系車的口碑，寶馬同樣在豪華品牌中表現(xiàn)優(yōu)異。值得一提的是，美國(guó)國(guó)家公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）公布了新一批的車輛碰撞測(cè)試成績(jī)，2017款寶馬2系轎跑獲得了“Top Safety Pick+（最高安全評(píng)級(jí)）”。

在車頂強(qiáng)度測(cè)試中，2017款寶馬2系在施加的作用力下車頂變化恒定，沒(méi)有出現(xiàn)突然潰縮的情況。在達(dá)到車頂潰縮5英寸的時(shí)作用力為16504磅，約合7.5噸，為整車重量的4.98倍。超過(guò)IIHS要求的四倍水平，評(píng)價(jià)為優(yōu)秀。

在主動(dòng)安全配置方面，2017款寶馬2系的高配車型配備了IIHS要求的車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)。在12英里每小時(shí)的低速測(cè)試下，2017款寶馬2系的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)將車速降低了10英里每小時(shí)，在車速為25英里每小時(shí)，2017款寶馬2系的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)將車速降低了7英里每小時(shí)。

在大燈測(cè)試中，2017款寶馬2系也獲得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。近光燈和遠(yuǎn)光燈都擁有一個(gè)正確的照明曲線和照明范圍。在兒童座椅安裝便利性方面，2017款寶馬2系同樣獲得優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

斯巴魯 BRZ

眾所周知，斯巴魯BRZ和豐田86互為姊妹車型，兩者均為豐田和富士重工聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物。這是對(duì)今天市場(chǎng)上不大多見(jiàn)的雙生車型，都在同一個(gè)地方（富士重工業(yè)群馬制作所本工場(chǎng)）的同一條生產(chǎn)線上制造，各方面極盡相似，但實(shí)際又頗為不同。

在開(kāi)發(fā)當(dāng)中，斯巴魯BRZ首先強(qiáng)調(diào)的就是低重心和低重量。這兩點(diǎn)無(wú)疑是保證這款車成功的最大要素。甚至，豐田本身請(qǐng)求富士重工方面進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，也是著眼于富士重工在這兩方面的優(yōu)秀技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。而為了在保證低重心、低重量的同時(shí)，讓駕駛員操舵時(shí)，車輛有敏捷的應(yīng)答，也為了提供良好的碰撞安全性能，斯巴魯BRZ均使用了超過(guò)6成的高張力鋼材。憑借高張力鋼板的強(qiáng)度，在保持材料輕薄的同時(shí)，保證了側(cè)向碰撞的安全性能。大量的高張力鋼板的使用，也同時(shí)為輕量化創(chuàng)造了良好的條件，斯巴魯BRZ的車架重量?jī)H僅300kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于類似體積的普通車輛的350-400kg。再加上以密度低的鋁合金材料制造發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及車門外板等部件，斯巴魯BRZ的整備質(zhì)量得以維持在1200kg上下，在今天來(lái)講，可以說(shuō)是相當(dāng)優(yōu)秀的水平。

英菲尼迪 Q70

在英菲尼迪家族，Q70雖然出道較晚，但在僅有的兩次IIHS測(cè)試中均獲得了全優(yōu)的成績(jī)。而英菲尼迪也是一個(gè)對(duì)車輛安全性極為重視且業(yè)界領(lǐng)先的品牌。甚至還特意打造出一套安全屏障系統(tǒng)，包括整套的主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。近些年英菲尼迪也開(kāi)始在國(guó)內(nèi)造勢(shì)，意在將市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而安全性勢(shì)必將成為英菲尼迪重點(diǎn)宣傳的產(chǎn)品特性之一。

Q70所搭載全系標(biāo)配智能四驅(qū)系統(tǒng)可自動(dòng)感知路況變化，根據(jù)狀態(tài)不同，在后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)中自由切換。路況狀態(tài)理想時(shí)，向后輪輸送100%的動(dòng)力；在路況不佳時(shí)，最多可將50%的動(dòng)力分至前輪，增強(qiáng)牽引力和控制力。智能底盤阻尼控制系統(tǒng)（CDC）可自動(dòng)調(diào)整懸架阻尼，提供穩(wěn)定、靈敏的操控和舒適的駕駛體驗(yàn)。運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛系統(tǒng)也可帶來(lái)最迅速直接的反饋?lái)憫?yīng)。此外，將擋轉(zhuǎn)速匹配和優(yōu)越的響應(yīng)平衡也都確保了駕駛途中的精確性與可控性。

別克 昂科拉

作為別克家族安全性能最高的款式，別克昂科拉從項(xiàng)目敲定到投產(chǎn)用時(shí)超過(guò)4年。由于別克昂科拉被定義為一款在全球范圍內(nèi)銷售的車型，因而在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)就要求考慮到各個(gè)國(guó)家的安全法規(guī)。我們常見(jiàn)的歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（EURO-NCAP）、中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）以及IIHS都是各國(guó)衡量汽車碰撞安全的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

為了滿足全球范圍內(nèi)對(duì)汽車安全性的標(biāo)準(zhǔn)，別克昂科拉采用了創(chuàng)新的車體結(jié)構(gòu)，由“五環(huán)七縱”組成堅(jiān)實(shí)的籠形車身。發(fā)生事故時(shí)，籠形車身能為乘客提供可靠的生存空間；日常行駛時(shí)，由于昂科拉的籠形車身能提供很好的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，使得車輛獲得上佳的整體性，有效改善操控性能。

作為榮獲EURO-NCAP五星評(píng)定的車型，它在C-NCAP的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)出色，具有極高的安全系數(shù)。大量使用高強(qiáng)度鋼以及采用合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是別克昂科拉擁有高安全系數(shù)的關(guān)鍵。其前后“防撞梁+吸能盒”的設(shè)計(jì)以及油箱保護(hù)結(jié)構(gòu)都非常值得自主品牌車身結(jié)構(gòu)工程師借鑒。

本田 CR-V

在當(dāng)前的合資緊湊型SUV市場(chǎng)，除了德系的大眾途觀、別克昂科威，當(dāng)前最熱門就要屬日系的“三劍客”了。本田CR-V在換代之后，一直保持熱銷。

在配置方面，CR-V在主被動(dòng)安全方面配置豐富，例如車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車等都有配備。此外本田CR-V還增加了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。另外在輔助操控的配置方面，CR-V相較豐田另一款車型RAV4，增加了前駐車?yán)走_(dá)、自動(dòng)泊車入位、自動(dòng)駐車并且具有可變轉(zhuǎn)向比。在內(nèi)部配置中，全液晶儀表盤、HUD抬頭數(shù)字顯示、主動(dòng)降噪、電動(dòng)座椅記憶、手機(jī)互聯(lián)等功能的配備，也讓CR-V在科技感上更勝一籌。

2017款第五代本田CR-V雖然相較老版有了大變身，但在安全性上，它仍然延續(xù)了該款式的優(yōu)良口碑，在IIHS公布的碰撞測(cè)試結(jié)果中獲評(píng)Top Safety Pick+。

現(xiàn)代 伊蘭特

伊蘭特（elantra）是典型韓國(guó)車。作為現(xiàn)代公司在海外銷售業(yè)績(jī)最好的車型，它已經(jīng)經(jīng)歷了六代。北京現(xiàn)代伊蘭特是在其第六代車型的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)路況和氣候環(huán)境略微改進(jìn)而來(lái)，以豐富的配置和相對(duì)較高的性價(jià)比受到好評(píng)。

2017款車型加強(qiáng)了汽車前臉的設(shè)計(jì)，以便更好地應(yīng)對(duì)小型碰撞測(cè)試，且在測(cè)試中獲得了“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)，鉸鏈處向內(nèi)侵入了2英寸。碰撞報(bào)告顯示，假人測(cè)試中假人左小腿在碰撞測(cè)試中有受傷的可能性，不過(guò)身體其他部分受傷嚴(yán)重的可能很低。

不過(guò)值得注意的是，只有在3月份以后生產(chǎn)的已經(jīng)進(jìn)行升級(jí)的車輛才獲得了“優(yōu)秀”的評(píng)級(jí)。工程師調(diào)整了正面安全氣囊，并加強(qiáng)了門檻和鉸鏈柱之間的連接。

此外，2017款現(xiàn)代伊蘭特還因其自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）獲得了“超級(jí)優(yōu)秀”的分?jǐn)?shù)，該系統(tǒng)在12英里/每小時(shí)和25英里/每小時(shí)的情況下，可以完全避免碰撞。