1 汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)的概念界定

所謂汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)，是指賣(mài)家和買(mǎi)家通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和手段完成汽車(chē)后服務(wù)的交易流程，提高了汽車(chē)后市場(chǎng)的流通效率，降低了流通成本，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)后服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化、便捷化和扁平化。

2 汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到2 901.54萬(wàn)輛和2 887.89萬(wàn)輛，增幅分別為3.19%和3.04%，增速變緩，由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)由快速增長(zhǎng)期步入了平穩(wěn)增長(zhǎng)期，汽車(chē)市場(chǎng)由增量時(shí)代步入了存量時(shí)代。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的信息，截至2017年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.10億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.17億輛，同比增長(zhǎng)11.86%，汽車(chē)保有量?jī)H次于美國(guó)。全國(guó)有53個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，24個(gè)城市的汽車(chē)保有量超200萬(wàn)輛，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州7個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)300萬(wàn)輛。全國(guó)汽車(chē)保有量的持續(xù)快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了全國(guó)范圍內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)需求。再加上現(xiàn)有汽車(chē)的平均車(chē)齡仍然僅僅處于較低水平（約4.5年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)汽車(chē)的平均車(chē)齡），隨著平均車(chē)齡的增加，汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模仍將會(huì)持續(xù)增大，汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模在2016年邁過(guò)萬(wàn)億元大關(guān)之后繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。2017年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)1.3萬(wàn)億元，增速高達(dá)11.79%，成為僅次于美國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模（2 410億美元）的全球第二大汽車(chē)后市場(chǎng)。

我國(guó)相關(guān)政策（《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》《關(guān)于開(kāi)展汽車(chē)維修電子健康檔案系統(tǒng)建設(shè)工作的通知》《車(chē)險(xiǎn)費(fèi)改》和正在擬定起草的《汽車(chē)反壟斷指南》等）的頒布實(shí)施，為汽車(chē)后市場(chǎng)的健康可持續(xù)發(fā)展提供了政策保障，汽車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)出強(qiáng)者領(lǐng)跑的格局。在配件連鎖方面，覆蓋全國(guó)400多家直營(yíng)門(mén)店的康眾汽配繼續(xù)覆蓋及深耕全國(guó)汽配供應(yīng)鏈；在汽車(chē)維修服務(wù)方面，馳加、車(chē)享家、大師鈑噴和德師傅等借力行業(yè)資源或產(chǎn)業(yè)資本，不斷發(fā)展品牌連鎖門(mén)店，力爭(zhēng)為車(chē)主提供標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但就目前而言，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)尚未形成與美國(guó)四大汽修連鎖品牌相似的龍頭企業(yè)，由此可見(jiàn)，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)增長(zhǎng)的空間巨大，圍繞汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域發(fā)生的投資、創(chuàng)業(yè)、整合事件將會(huì)頻繁出現(xiàn)。

隨著汽車(chē)消費(fèi)群體年輕化，消費(fèi)者更加注重消費(fèi)體驗(yàn)，更愿意為車(chē)輛的定制化服務(wù)買(mǎi)單，類似汽車(chē)美容裝潢等服務(wù)需求將會(huì)呈現(xiàn)增加的態(tài)勢(shì)。汽車(chē)零配件質(zhì)量的提高和價(jià)格的透明化，4S店出保車(chē)輛的流失將進(jìn)一步加大，促使大量出保車(chē)輛的車(chē)主選擇去獨(dú)立汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店接受汽車(chē)養(yǎng)護(hù)等相關(guān)服務(wù)。

由于我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)零配件質(zhì)量不統(tǒng)一、供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的汽車(chē)配件價(jià)格和維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用不透明等，制約了汽車(chē)后市場(chǎng)的健康和快速發(fā)展。汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)模式大大縮短了汽車(chē)零配件經(jīng)銷(xiāo)流程，降低了中間流通成本，能給汽車(chē)消費(fèi)者和汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店帶來(lái)更大的讓利空間。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的滲透率進(jìn)一步增加，車(chē)主維修養(yǎng)護(hù)車(chē)輛更加便捷，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣逐漸向移動(dòng)端轉(zhuǎn)移。大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，能讓汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店清楚車(chē)主的實(shí)際需求，便于汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店合理安排倉(cāng)儲(chǔ)和物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，大大提高汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店的運(yùn)營(yíng)效率。AI技術(shù)能幫助車(chē)主準(zhǔn)確掌握車(chē)輛的技術(shù)狀況，提醒車(chē)主及時(shí)進(jìn)行有針對(duì)性的維修養(yǎng)護(hù)。消費(fèi)人群年輕化，汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)服務(wù)線上交易、線下服務(wù)協(xié)同的線上線下一體化交易模式（圖1）更能契合年輕消費(fèi)者的消費(fèi)行為需求，提升消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)（圖2）。由此可見(jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后服務(wù)已經(jīng)成為汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。到目前為止，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)模式正在加速滲透，有效地促進(jìn)了汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的滲透和融合（圖3），汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈電子商務(wù)已經(jīng)開(kāi)始賦能汽車(chē)維修服務(wù)終端門(mén)店（圖4）。加上汽車(chē)后市場(chǎng)與新零售理念的逐漸融合，數(shù)據(jù)支持汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)服務(wù)調(diào)配和金融服務(wù)，有力地推動(dòng)了汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)。但是，在“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域經(jīng)過(guò)前5年的試錯(cuò)和群雄逐鹿后，互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利逐步消失，互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的試錯(cuò)成本逐步加大，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)領(lǐng)域也開(kāi)始步入存量汽車(chē)用戶的爭(zhēng)奪期，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

圖1 線上交易、線下服務(wù)協(xié)同的線上線下一體化交易模式

圖2 汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)以提升消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)為核心

圖3 汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的滲透和融合

圖4 汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)賦能汽車(chē)維修服務(wù)終端門(mén)店

由于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增幅放緩，汽車(chē)后市場(chǎng)存量汽車(chē)增加，加之車(chē)齡增長(zhǎng)，汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模增勢(shì)強(qiáng)勁，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)已經(jīng)在由前市場(chǎng)逐漸向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。雖然我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)能已經(jīng)明顯過(guò)剩，但在新形勢(shì)下，汽車(chē)后市場(chǎng)原有業(yè)態(tài)（一二類汽車(chē)維修企業(yè)、4S店、專項(xiàng)汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店、路邊店等）由于其規(guī)范化程度不高，無(wú)法解決車(chē)主的真實(shí)痛點(diǎn)，且維修服務(wù)體驗(yàn)差，為此，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)逐漸向汽車(chē)后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)下，整車(chē)廠、汽車(chē)零部件廠商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)等均開(kāi)始積極布局獨(dú)立售后服務(wù)，成立汽車(chē)維修服務(wù)連鎖品牌（像整車(chē)廠成立的車(chē)享家、好修養(yǎng)、Quick lane、車(chē)工坊、陽(yáng)光工匠、AC Delco等，以及汽車(chē)零部件廠商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)成立的吉諾車(chē)屋、博世車(chē)輛、樂(lè)車(chē)幫、和諧修車(chē)等），確保汽車(chē)配件質(zhì)量和提升汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)汽車(chē)后市場(chǎng)向規(guī)范化服務(wù)轉(zhuǎn)型，加速汽車(chē)后市場(chǎng)老舊業(yè)態(tài)的優(yōu)勝劣汰。目前，無(wú)論是整車(chē)廠主導(dǎo)的汽車(chē)維修服務(wù)連鎖品牌，還是汽車(chē)零部件廠商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)主導(dǎo)的汽車(chē)維修服務(wù)連鎖品牌，在布局汽車(chē)后市場(chǎng)的過(guò)程中都在強(qiáng)化與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的對(duì)接，加速汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程，提高汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店的客流量。

就目前而言，汽車(chē)后市場(chǎng)各個(gè)領(lǐng)域的電子商務(wù)處于不同的發(fā)展階段，而以汽車(chē)零配件和汽車(chē)用品的電子商務(wù)發(fā)展最為成熟。駕考類、查違章類等相關(guān)用車(chē)工具類互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場(chǎng)，目前已經(jīng)完成第一波洗牌，企業(yè)在模式上與行業(yè)內(nèi)其他玩家形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，各細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)初步形成，商業(yè)模式正確的企業(yè)在資本的推動(dòng)下，逐漸注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)處于啟動(dòng)期。汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)類電子商務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)的盈利，逐漸摸索出符合市場(chǎng)需求的商業(yè)模式，細(xì)分領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)布局，逐步提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加速商業(yè)模式的創(chuàng)新，理性的融資并購(gòu)事件開(kāi)始出現(xiàn)，市場(chǎng)基本度過(guò)了啟動(dòng)期，逐步邁入高速發(fā)展期。汽車(chē)金融類電子商務(wù)涵蓋了購(gòu)車(chē)貸款、融資租賃、汽車(chē)保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，由于利潤(rùn)率相對(duì)較高、市場(chǎng)前景廣闊、經(jīng)營(yíng)模式豐富、盈利模式清晰而受到上下游相關(guān)企業(yè)的密切關(guān)注。汽車(chē)金融與大數(shù)據(jù)技術(shù)的融合，提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，商業(yè)模式日趨完善，已經(jīng)步入高速發(fā)展期。目前，汽車(chē)配件和汽車(chē)用品類電子商務(wù)是汽車(chē)后市場(chǎng)中發(fā)展最為成熟的電子商務(wù)領(lǐng)域，汽車(chē)消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)汽車(chē)配件和汽車(chē)用品的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，越來(lái)越多的車(chē)主和汽車(chē)零配件廠商通過(guò)線上渠道選購(gòu)產(chǎn)品，再到線下服務(wù)門(mén)店接受安裝等技術(shù)服務(wù)，且為提高汽車(chē)零配件和汽車(chē)用品質(zhì)量和價(jià)格透明度，該領(lǐng)域的供應(yīng)鏈服務(wù)電子商務(wù)平臺(tái)受到了資本市場(chǎng)的青睞。

2017年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)移動(dòng)端APP活躍用戶的規(guī)模穩(wěn)中有升，下半年移動(dòng)APP用戶規(guī)模增長(zhǎng)加快，整個(gè)行業(yè)的增勢(shì)非常明顯。汽車(chē)后市場(chǎng)移動(dòng)端APP活躍用戶數(shù)量由2017年1月份的501.34萬(wàn)戶增加到2017年12月份的656.40萬(wàn)戶。2017年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)移動(dòng)端APP活躍用戶中，24歲～40歲的用戶群體高達(dá)75%以上，且75%為男性用戶，這充分說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)移動(dòng)端APP活躍用戶是以中青年的男性用戶為主。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，存量汽車(chē)數(shù)量及車(chē)齡的增加，線上消費(fèi)的習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，更加能夠接受新生事物、線上消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)成熟、追求個(gè)性化、便捷化服務(wù)的以中產(chǎn)階級(jí)和中青年為主的消費(fèi)人群正成為汽車(chē)后市場(chǎng)的主力消費(fèi)人群，各大保險(xiǎn)、零售和互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的探索和布局，加上汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)領(lǐng)域企業(yè)經(jīng)過(guò)幾年探索和試錯(cuò)，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)逐漸成熟，將有力支撐我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域電子商務(wù)的高速發(fā)展。目前汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)60%以上的用戶為一線及一線以上的高汽車(chē)存量和互聯(lián)網(wǎng)滲透率的城市，用戶基數(shù)大且消費(fèi)能力相對(duì)較高，將使汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)圍繞超一線城市和一線城市展開(kāi)，但隨著汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域電子商務(wù)業(yè)務(wù)渠道逐漸向二三線城市下沉，未來(lái)二三線城市的汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)消費(fèi)占比有望出現(xiàn)較高增長(zhǎng)。

隨著各行業(yè)巨頭以投資、并購(gòu)為主跨界布局汽車(chē)后市場(chǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)，其資金優(yōu)勢(shì)對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)形成了一定的沖擊，在為具有正確商業(yè)模式的汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)帶來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，加劇了汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，這將加速汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店的優(yōu)勝劣汰。借力電子商務(wù)，在解決汽車(chē)后市場(chǎng)汽車(chē)零配件價(jià)格不透明、服務(wù)不規(guī)范、門(mén)店服務(wù)能力差等行業(yè)痛點(diǎn)后，汽車(chē)后市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)融汽車(chē)后市場(chǎng)和電子商務(wù)為一體的品牌連鎖巨頭。譬如，京東2014年推出為車(chē)主提供汽車(chē)養(yǎng)護(hù)和汽配電商服務(wù)的汽車(chē)服務(wù)O2O應(yīng)用APP——京東車(chē)管家，2017年11月收購(gòu)了淘汽檔口后，開(kāi)始向產(chǎn)業(yè)鏈上游布局B2B業(yè)務(wù)，在提供汽配B2B業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)的同時(shí)開(kāi)展線下實(shí)體門(mén)店——淘汽云修的布局，還陸續(xù)與博世、海拉、3M、馬牌、凱馳等汽配生產(chǎn)商開(kāi)展戰(zhàn)略合作，這樣就徹底打通了汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)，形成了汽車(chē)后市場(chǎng)B2B2C閉環(huán)。又如途虎養(yǎng)車(chē)，2017年12月份的數(shù)字顯示，途虎養(yǎng)車(chē)以347.9萬(wàn)人的活躍用戶人數(shù)位居汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域電子商務(wù)領(lǐng)域排行榜第一，成為汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域唯一活躍用戶規(guī)模達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)的企業(yè)。途虎養(yǎng)車(chē)堅(jiān)持自營(yíng)模式，深耕供應(yīng)鏈建設(shè)，發(fā)展至今已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，在獲得大量用戶的基礎(chǔ)上獲得了在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語(yǔ)權(quán)，獲得了越來(lái)越多的品牌商直供或授權(quán)合作，減少了中間經(jīng)銷(xiāo)商的流通成本，提高了產(chǎn)品的正品率、企業(yè)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的把控能力和快速流通能力，并且通過(guò)線下服務(wù)門(mén)店統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)保證了用戶的服務(wù)體驗(yàn)，提高了服務(wù)效率，多種售后和增值服務(wù)滿足了消費(fèi)者一站式車(chē)生活的服務(wù)需求，用戶的品牌認(rèn)可度不斷增強(qiáng)，客戶粘度不斷提高，有效刺激了多次消費(fèi)或重復(fù)消費(fèi)。另外，途虎養(yǎng)車(chē)還通過(guò)用戶數(shù)據(jù)的深入分析，實(shí)現(xiàn)了用戶到店“馬上裝”的即時(shí)消費(fèi)需求，實(shí)現(xiàn)了由線上到線下的智慧零售新模式。再如平安好車(chē)主，平安好車(chē)主是平安公司以車(chē)險(xiǎn)為核心打造的一站式汽車(chē)生活服務(wù)平臺(tái)，平安好車(chē)主作為車(chē)主線上投保平臺(tái)，將車(chē)主保險(xiǎn)、理賠、續(xù)保等服務(wù)實(shí)現(xiàn)線上化轉(zhuǎn)移，打通車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品、汽車(chē)后服務(wù)、金融服務(wù)等服務(wù)，以保險(xiǎn)服務(wù)出發(fā)逐漸發(fā)展成為用戶一站式的理賠及綜合性汽車(chē)生活服務(wù)平臺(tái)。車(chē)主車(chē)險(xiǎn)及汽車(chē)生活服務(wù)的線上化，能快速搜集大量用戶的車(chē)險(xiǎn)理賠數(shù)據(jù)、車(chē)主駕駛行為及偏好數(shù)據(jù)，進(jìn)一步助力了平安車(chē)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并獲得移動(dòng)端活躍用戶規(guī)模的快速提升，2017年12月其月活動(dòng)用戶數(shù)高達(dá)946.8萬(wàn)人，行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。在互聯(lián)網(wǎng)化基礎(chǔ)上產(chǎn)生的大量用戶數(shù)據(jù)，便于企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)和服務(wù)流程，創(chuàng)新理賠服務(wù)，像其推出的“一鍵包辦”服務(wù)能夠覆蓋70%的案件，其推出的“510城市極速現(xiàn)場(chǎng)查勘”服務(wù)，30%的案件實(shí)現(xiàn)了10 min到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，43%的案件實(shí)現(xiàn)客戶“零等待”，提高了用戶的服務(wù)體驗(yàn)，建立了生態(tài)化和智能化的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，構(gòu)建了車(chē)主服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。

一直以來(lái)，在我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)中，4S店因?yàn)槠淦毡榫邆渑浼焚|(zhì)更有保障、從業(yè)人員專業(yè)化能力相對(duì)較強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，在客戶心目中具有相當(dāng)高的認(rèn)可度。但在4S體系中，占比高達(dá)82%的非百?gòu)?qiáng)4S店，由于其規(guī)模較小，導(dǎo)致其上游議價(jià)能力不足，影響4S店的盈利能力，由于管理水平不足、運(yùn)營(yíng)成本偏高，致使其運(yùn)營(yíng)效率低下，由于其店面輻射范圍小，用戶觸達(dá)面窄，新客戶的獲得率偏低，由于其產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)格偏高，導(dǎo)致其既有客戶在出保后的流失率高，造成非百?gòu)?qiáng)非連鎖4S店普遍面臨經(jīng)營(yíng)困境，亟需尋求互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型和外部賦能，助力其長(zhǎng)久發(fā)展和效率提升。樂(lè)車(chē)幫通過(guò)對(duì)4S店和行業(yè)資源的整合，獲得汽車(chē)零配件廠商的直接授權(quán)，確保了汽車(chē)零配件的品牌保證，可為4S店提供原廠或品牌配件多種可選方案的B2B零配件交易平臺(tái)。4S店在線上形成汽車(chē)零配件采購(gòu)訂單，樂(lè)車(chē)幫向上游集中采購(gòu)并進(jìn)行汽車(chē)零配件統(tǒng)一物流配送，從而減少了中間經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，降低了汽車(chē)零配件的流通成本。加上其可以提供基于4S店體系的高品質(zhì)汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)，從而可以以接近獨(dú)立售后的價(jià)格讓車(chē)主享受到4S店的維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)，并可以讓車(chē)主在線選擇門(mén)店并預(yù)約到店服務(wù)時(shí)間，通過(guò)AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)客戶智能化服務(wù)提醒，突破了車(chē)主在車(chē)輛維修養(yǎng)護(hù)時(shí)對(duì)服務(wù)質(zhì)量擔(dān)憂的痛點(diǎn)，提升了用戶的汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)體驗(yàn)，不但可以實(shí)現(xiàn)為4S店進(jìn)行客戶流量賦能，加速4S店互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程轉(zhuǎn)型的步伐，而且提高了4S店閑置效能。樂(lè)車(chē)幫這種基于4S店體系的汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)有效契合了消費(fèi)者追求服務(wù)品質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量的需求，并憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)積累較強(qiáng)的品牌影響力。

3 我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)發(fā)展趨勢(shì)

3.1 汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)由輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)為重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)

前些年，汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域電子商務(wù)企業(yè)因忽視線下汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式而受到了挑戰(zhàn)，不少企業(yè)鎩羽而歸。未來(lái)，汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域電子商務(wù)必然要由輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)為重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，供應(yīng)鏈和汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店將成為汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)企業(yè)的重點(diǎn)布局（圖5）。一方面，由于汽車(chē)零配件質(zhì)量良莠不齊和倉(cāng)儲(chǔ)、物流短板一直是制約汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域電子商務(wù)企業(yè)必然要向產(chǎn)業(yè)鏈上游布局，從源頭控制汽車(chē)零配件渠道和質(zhì)量，并通過(guò)自建供應(yīng)鏈體系，提高汽車(chē)零配件物流速度，降低線下維修服務(wù)門(mén)店運(yùn)營(yíng)成本，提高線下汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店管理效率。另一方面，由于在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域線下實(shí)體汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店是用戶接受汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)的主要場(chǎng)景，汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)領(lǐng)域必然要采用自營(yíng)、加盟等重資產(chǎn)方式布局線下汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店，保證車(chē)主在5 km范圍內(nèi)找到汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，保證車(chē)主到店的服務(wù)質(zhì)量，提升車(chē)主的服務(wù)體驗(yàn)，增強(qiáng)線下汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店的客戶黏度。

圖5 供應(yīng)鏈和汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店將成為汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)企業(yè)的重點(diǎn)布局

3.2 汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化、共享化、聯(lián)網(wǎng)化倒逼汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)模式創(chuàng)新

隨著國(guó)家新能源汽車(chē)政策的推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量和保有量將持續(xù)不斷增加，汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，并將重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)后服務(wù)需求的結(jié)構(gòu)將可能會(huì)發(fā)生較大變化，進(jìn)而影響汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈格局和人才結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)燃油機(jī)汽車(chē)零配件廠商的話語(yǔ)權(quán)將逐漸轉(zhuǎn)移到掌握電動(dòng)汽車(chē)“三電”（電池、電機(jī)、電控）零配件核心技術(shù)廠商手中，汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店和汽車(chē)電子商務(wù)企業(yè)的“電動(dòng)化”改造迫在眉睫。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟需由大量傳感器、智能芯片等智能硬件作為技術(shù)支撐，無(wú)人駕駛技術(shù)的普及能有效降低車(chē)輛事故發(fā)生率，車(chē)輛費(fèi)率可能會(huì)減少，軟件系統(tǒng)的維護(hù)需求將會(huì)出現(xiàn)。這樣，未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域需求的人才結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生較大的調(diào)整，傳統(tǒng)汽車(chē)類技術(shù)人才趨于過(guò)剩，人才淘汰將不斷加速，兼具傳統(tǒng)汽車(chē)硬件維修技術(shù)、精通汽車(chē)電動(dòng)化維修技術(shù)和軟件系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)的人才將成為汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域線上線下企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另外，大數(shù)據(jù)技術(shù)已被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)廣泛應(yīng)用，汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析對(duì)用戶的行為、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存等進(jìn)行深入挖掘，形成清晰的用戶畫(huà)像，汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)通過(guò)用戶畫(huà)像可以降低門(mén)店的獲客成本，提升用戶留存率和轉(zhuǎn)化率。再通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存情況，與上游供應(yīng)商展開(kāi)業(yè)務(wù)協(xié)同，開(kāi)展門(mén)店的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

隨著人工智能技術(shù)在汽車(chē)及后市場(chǎng)領(lǐng)域的不斷應(yīng)用，汽車(chē)后市場(chǎng)電子商務(wù)平臺(tái)將對(duì)駕駛?cè)说鸟{駛風(fēng)格、行車(chē)路徑、駕駛時(shí)間等行為數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過(guò)AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)客戶智能化服務(wù)提醒，并能根據(jù)車(chē)主的車(chē)型、行駛里程和用車(chē)習(xí)慣自動(dòng)匹配汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)套餐，為車(chē)主提供距離最近、服務(wù)最優(yōu)的線下汽車(chē)維修服務(wù)門(mén)店，讓車(chē)主在線選擇門(mén)店并預(yù)約到店服務(wù)時(shí)間。在這樣的趨勢(shì)下，UBI（Usage Based Insurance，基于應(yīng)用的保險(xiǎn)）車(chē)險(xiǎn)有望成為一種全新的車(chē)險(xiǎn)模式。UBI車(chē)險(xiǎn)是指基于駕駛行為及車(chē)輛使用數(shù)據(jù)定價(jià)的車(chē)輛保險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集裝置，收集駕駛行為數(shù)據(jù)及車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析處理，評(píng)估駕駛?cè)藛T的駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，依據(jù)駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)個(gè)性化的確定車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)。UBI車(chē)險(xiǎn)大體可分4大模塊：一是數(shù)據(jù)感知模塊。用于收集駕駛行為的感應(yīng)裝置，一般通過(guò)在汽車(chē)總線接口上安裝OBD設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)，OBD設(shè)備通常是在汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售后再加裝（稱作“后裝”）。二是數(shù)據(jù)傳輸模塊。數(shù)據(jù)傳輸模塊的任務(wù)就是將前端收集的數(shù)據(jù)傳送至后臺(tái)。通訊傳輸方案有2種，一種是OBD設(shè)備自帶通訊模塊，建立獨(dú)立的通訊通道進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；一種是利用藍(lán)牙技術(shù)連接OBD設(shè)備和手機(jī)，借用手機(jī)通訊通道傳送數(shù)據(jù)。三是數(shù)據(jù)處理模塊。數(shù)據(jù)處理的目的在于保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，處理方式上也可分為前處理和后處理。前處理就是在前端對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行初步處理，回傳經(jīng)過(guò)初步加工的數(shù)據(jù)。后處理是數(shù)據(jù)采集后不做任何處理直接回傳到后臺(tái)進(jìn)行分析。四是數(shù)據(jù)應(yīng)用模塊。UBI車(chē)險(xiǎn)收集的數(shù)據(jù)最重要的用途就是以駕駛行為數(shù)據(jù)為核心進(jìn)行車(chē)險(xiǎn)定價(jià)。在國(guó)外UBI車(chē)險(xiǎn)定價(jià)應(yīng)用實(shí)踐中，駕駛數(shù)據(jù)中的“三急一長(zhǎng)”，即急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎和行駛里程為最基本風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)因素。商車(chē)費(fèi)改以后，車(chē)險(xiǎn)定價(jià)逐步從“保額定價(jià)”向“車(chē)型定價(jià)”轉(zhuǎn)變，定價(jià)模型比以前精細(xì)、科學(xué)。但是，車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)因子與出險(xiǎn)關(guān)系不強(qiáng)，出險(xiǎn)與駕駛?cè)思榜{駛行為關(guān)系更密切，所以基于“使用定價(jià)”的UBI車(chē)險(xiǎn)定價(jià)模型（圖6）更為科學(xué)。以為客戶創(chuàng)造價(jià)值作為目標(biāo)，通過(guò)整合線上線下資源、聚焦平臺(tái)流量，UBI車(chē)險(xiǎn)可圍繞理賠搭建5大產(chǎn)業(yè)鏈：一是零配件產(chǎn)業(yè)鏈。4S店配件的采購(gòu)渠道，以前一直由整車(chē)廠商制訂，因而導(dǎo)致零配件價(jià)格高昂，交通運(yùn)輸部新規(guī)后維修企業(yè)可自主采購(gòu)?fù)|(zhì)配件，保險(xiǎn)公司可借助機(jī)動(dòng)車(chē)維修，大力推行同質(zhì)配件并形成產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)零配件價(jià)格透明化，再進(jìn)一步才可推動(dòng)建立汽車(chē)零配件物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系，促進(jìn)車(chē)主享受到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)。二是醫(yī)療產(chǎn)業(yè)鏈。人傷車(chē)險(xiǎn)事故后，保險(xiǎn)公司如能提供一攬子醫(yī)療服務(wù)，將極大地增加用戶的黏性。三是數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈。UBI車(chē)險(xiǎn)收集到大量駕駛行為、車(chē)輛運(yùn)行狀況、車(chē)輛出險(xiǎn)及維修數(shù)據(jù)，形成用戶創(chuàng)造數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)創(chuàng)新產(chǎn)品，產(chǎn)品服務(wù)用戶的良性循環(huán)。四是二手車(chē)交易產(chǎn)業(yè)鏈。保險(xiǎn)公司殘值車(chē)、盜搶車(chē)的年交易約百億級(jí)規(guī)模，保險(xiǎn)公司可以從車(chē)輛交易為起點(diǎn)，拓展到“二手車(chē)交易”市場(chǎng)。五是反欺詐產(chǎn)業(yè)鏈。駕駛行為及車(chē)輛狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，將降低車(chē)主的道德風(fēng)險(xiǎn)，可避免修理廠的過(guò)度維修，最大限度地達(dá)到防保險(xiǎn)欺詐。

圖6 基于“使用定價(jià)”的UBI車(chē)險(xiǎn)定價(jià)模型