徐洪濤

摘要：非公路礦用自卸車近些年來得到了廣泛關(guān)注和重視，其具有較為低廉的價格和較為優(yōu)越的性能，可以促使礦區(qū)運輸需求得到有效滿足。相較于國外來講，我國非公路礦用自卸車發(fā)展時間較短，技術(shù)還不夠成熟，需要進一步深化研究，不斷提升非公路礦用自卸車技術(shù)。

關(guān)鍵詞：礦用自卸車；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

進入新時期后，我國社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，礦區(qū)資源運輸需求越來越大。大型礦用自卸車雖然具有優(yōu)越的性能，但是價格比較昂貴；普通公路礦用自卸車雖然擁有低廉的價格，但是在承載能力、爬坡性能、側(cè)翻穩(wěn)定性等方面與礦區(qū)運輸要求存在著較大的差距。在這種情況下，礦業(yè)運輸群體開始充分關(guān)注具有低廉價格和優(yōu)越性能的非公路礦用自卸車。

一、非公路礦用自卸車定義和分類

具體來講，非公路礦用自卸車主要是為了促使巖石土方、礦石運輸需求得到滿足的一種專業(yè)化車輛，一般在露天采礦、港口碼頭、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等大型施工現(xiàn)場使用。非公路礦用自卸車具有超寬的外形和超重的重量，因此不能夠在公路上行駛。通常情況下，可以用剛性自卸車和鉸接式自卸車來劃分非公路自卸車。根據(jù)傳動方式的差異，又可以從機械傳動和電力機械傳動兩個方面來劃分剛性自卸車。剛性自卸車具備剛性車架。而鉸接式自卸車則是借助于擺動式裝置連接車頭和車體，轉(zhuǎn)向則通過車架來實現(xiàn)，車頭、車架的獨立運動需求可以實現(xiàn)。

在過去很長一段時期內(nèi)，我國主要是進口非公路礦用自卸車。20世紀(jì)70年代，開始自主研發(fā)，到了90年代，取得了一定的成績。三峽工程施工時，使用了第一輛非公路礦用自卸車，向長江中傾倒了一車土石方。目前來講，我國的同力重工、中國重汽、中國一汽以及東風(fēng)汽車等企業(yè)已經(jīng)開始批量生產(chǎn)非公路礦用自卸車。

二、非公路礦用自卸車的市場分析

進入新時期后，我國顯著擴大了基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，促進了自卸車市場的發(fā)展。非公路自卸車具有較大的裝載量，可以對惡劣工況有效適應(yīng)，因此具有較強的發(fā)展勢頭。目前來講，可以從這些方面分類我國的非公路自卸車：

（一） 6*4非公路自卸車

本種類型的自卸車也被稱之為寬體自卸車，其主要是對傳統(tǒng)重卡自卸車的車箱、車架進行加寬，對車架、車橋強度進行增強，且將大馬力發(fā)動機運用過來，市場潛力巨大。但是受到其結(jié)構(gòu)的影響，主要在運輸總重量100噸以下的場合使用。6*4非公路礦用自卸車具有較大的市場需求，因此行業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)廠家較多，如陜西回力、泰安通天等都屬于本種類型自卸車的主要生產(chǎn)廠家。

（二）4*2剛性自卸車

研究發(fā)現(xiàn)，本類自卸車具有較大的重量、較高的效率、較長的使用壽命，也不需要頻繁維修。目前，我國生產(chǎn)廠家部分與國外合作研發(fā)與生產(chǎn)，也有一些廠家為自主研發(fā)，主要有20-300之間的載重噸位，分別將機械傳動、機電傳動等傳動方式應(yīng)用過來。如果為100噸以上的載重，則要將電動輪技術(shù)運用過來，一般在大型礦區(qū)、施工現(xiàn)場內(nèi)應(yīng)用。目前，北方股份、中環(huán)動力、北重公司等為主要的4*2剛性自卸車生產(chǎn)廠家。

（三）鉸接式自卸車

通常情況下，露天礦山、港口碼頭、鋼廠等施工作業(yè)現(xiàn)場會使用鉸接式自卸車。相較于剛性自卸車，鉸接式自卸車對惡劣工況的適應(yīng)能力更強。目前被廣泛運用于歐洲等國家，我國沒有大范圍使用，因此也沒有較多的生產(chǎn)廠家。

三、國內(nèi)非公路礦用自卸車的發(fā)展現(xiàn)狀分析

非公路礦用自卸車具有較大的載重、較強的適應(yīng)性和較高的運輸效率，露天礦區(qū)的應(yīng)用價值較高。因為整車生產(chǎn)許可證還沒有推行，降低了進入門檻，導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)品具有嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象。就我國來講，非公路礦用自卸車依然屬于新興領(lǐng)域，還存在著諸多的問題。礦區(qū)具有十分復(fù)雜的路況，非公路自卸車需要在低速大扭矩的狀態(tài)下長期運行，這樣就容易損壞重載下的變速器、后橋零部件等。上坡、下坡比較頻繁，傳遞的扭矩較大，容易磨損離合器片，進而縮短使用壽命。在這種情況下，非公路礦用自卸車就需要進行頻繁的維修，進而增加維修成本。

我國非公路自卸車的零部件配套體系不夠完善，針對發(fā)動機、變速箱、液壓元件等非公路自卸車的核心零部件，依然需要從國外進口。國內(nèi)廠家主要是對載重量100噸以下的自卸車進行生產(chǎn)，電動輪自卸車屬于主要的100噸以上車輛，其具有較大的載重量，且市場需求較小，因此國內(nèi)在本領(lǐng)域研究中還處于落后地位。

四、國內(nèi)非公路礦用自卸車的發(fā)展趨勢

進入新時期后，我國大力推進城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進程，開始深度整合礦產(chǎn)資源，那么國內(nèi)市場將會對非公路礦用自卸車產(chǎn)生更高的需求。首先，我國先后建成和投產(chǎn)1000萬噸級以上的露天鐵礦與銅礦，將會應(yīng)用更多的非公路礦用自卸車。其次，礦產(chǎn)企業(yè)大幅度提升機械化水平后，將會顯著提高礦山運輸總裝載量，那么就需要應(yīng)用更多的非公路礦用自卸車。最后，我國煤電產(chǎn)業(yè)政策的改革，將會大幅度增長煤炭開采量，進而增加非公路礦用自卸車的數(shù)量。從非公路礦用自卸車自身來講，則會呈現(xiàn)出這樣的發(fā)展特點：

（一）安全性

目前，國家充分重視安全問題，人們也具有更強的安全意識，那么用戶首先就會考慮自卸車的安全性。特別是露天煤礦作業(yè)過程中，很容易有塌方事故出現(xiàn)，如果有危險事故發(fā)生，需要促使駕駛?cè)藛T的安全得到保證。因此，礦用自卸車生產(chǎn)設(shè)計過程中，就需要嚴(yán)格控制產(chǎn)品的材料與強度。

（二）節(jié)能環(huán)保性

眾所周知，礦山開采具有較高的回報率，但是也較高的能耗產(chǎn)生。在低碳環(huán)保理念下，需要積極研發(fā)節(jié)能產(chǎn)品，增強非公路礦用自卸車的節(jié)能性。

五、結(jié)語

綜上所述，相較于西方發(fā)達(dá)國家，我國非公路礦用自卸車生產(chǎn)技術(shù)還不夠成熟。針對這種情況，相關(guān)生產(chǎn)廠家就需要深化技術(shù)研究，優(yōu)化硬件和軟件，不斷提高生產(chǎn)水平，以便增強自身競爭力，獲得更多的市場份額。

參考文獻：

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