周廣新 劉述暉

中冶東北建設(shè)（沈陽(yáng)）工程技術(shù)有限公司 遼寧 沈陽(yáng) 110034

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路建設(shè)需求也在不斷提高。為了與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，需要不斷加快道路建設(shè)速度，但是如果盲目地追求速度，難免會(huì)影響到道路建設(shè)質(zhì)量，降低道路使用的舒適性和安全性。因此，在進(jìn)行道路施工時(shí)，要權(quán)衡多方面因素，始終把質(zhì)量放在首位。

1 道路施工路基質(zhì)量控制

1.1 路基土的控制

在道路施工過(guò)程中，最常用的路基建筑材料是天然泥土。但是不同地區(qū)的泥土性質(zhì)存在著細(xì)微的差別，在施工前應(yīng)當(dāng)做好足夠的準(zhǔn)備工作，把所要使用的泥土進(jìn)行反復(fù)的研究，充分了解它的各項(xiàng)性能比如對(duì)于水的吸收能力、壓實(shí)后的強(qiáng)度等。只有通過(guò)一系列的調(diào)查研究，才能了解路基泥土的具體性能，在進(jìn)行后續(xù)施工時(shí)，可以根據(jù)性能進(jìn)行具體建設(shè)方案的制定和實(shí)施。另一方面，對(duì)路基泥土進(jìn)行充分了解，在進(jìn)行填筑施工完成之后的檢驗(yàn)工作時(shí)能更好地提高工作效率，并且提高檢驗(yàn)準(zhǔn)確性。經(jīng)過(guò)實(shí)際檢驗(yàn)之后，在選擇路基泥土?xí)r經(jīng)常采用砂性泥土，這種泥土的回彈值比一般的泥土要高，將這種材料用于路基的建設(shè)中，能在很大程度上提高路基的強(qiáng)度[1]。

當(dāng)選好路基所用的泥土之后，要采用合適的方法進(jìn)行加固。因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中，多變的周邊環(huán)境會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生各種影響，特別是當(dāng)泥土中水分含量較高或者泥土的力學(xué)性能較差時(shí)，如果建設(shè)方法不正確，可能會(huì)對(duì)路基質(zhì)量造成影響。在對(duì)路基進(jìn)行加固時(shí)，一般選用以下兩種方法：第一，如果路基所在區(qū)域的地下水位較高，或者路基處附近的土質(zhì)為含水量高的黏土?xí)r，可以在路基材料中適量加入一些沙石、爐渣等干燥堅(jiān)硬的物質(zhì)，以增加路基的強(qiáng)度，降低周?chē)h(huán)境對(duì)于路基工程質(zhì)量的影響。第二，如果路基附近水分較多或大面積土質(zhì)較差，全部進(jìn)行更換肯定是存在很大困難的，可以使用一些石灰來(lái)改善土質(zhì)，以保證道路質(zhì)量。

1.2 壓實(shí)度的控制

路基對(duì)于道路整體起著支撐作用，因此路基的壓實(shí)度是非常重要的一個(gè)因素，對(duì)于道路質(zhì)量的影響是十分巨大的。在進(jìn)行壓實(shí)度的控制時(shí)，要從以下三個(gè)方面著手：首先，要保證泥土的含水量。在進(jìn)行泥土壓實(shí)的時(shí)候，土質(zhì)的含水量對(duì)于壓實(shí)度是非常重要的，含水量太高，會(huì)使泥土的硬度降低，影響道路安全性和使用壽命，含水量太低會(huì)使壓實(shí)過(guò)程困難，壓實(shí)度降低，因此要時(shí)刻控制好泥土的含水量，保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。其次，要選擇合適的壓實(shí)設(shè)備。選用壓實(shí)設(shè)備時(shí)，一般都會(huì)選擇噸位較大的，目前的道路施工過(guò)程選用較多的為50t的設(shè)備，能把每層的厚度保持在大約30厘米。選用重型設(shè)備能更加快速地將路基壓實(shí)，但是一定要注意選用設(shè)備之前，一定要確保含水量在正常范圍內(nèi)，否則反而會(huì)起到反作用，降低工程質(zhì)量。最后，路基最重要的性能就是要保證強(qiáng)度，無(wú)論是泥土含水量還是壓實(shí)設(shè)備的選擇，最終目的都是為了保證路基的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。因此在進(jìn)行施工時(shí)，要時(shí)刻關(guān)注路基的強(qiáng)度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)進(jìn)行解決，使整個(gè)道路建設(shè)平穩(wěn)進(jìn)行[2]。

2 道路施工過(guò)程中路面質(zhì)量控制

2.1 控制瀝青的材料及配比

路面的主體材料就是瀝青，因此在進(jìn)行材料選擇是一定要慎重，確保材料符合要求。如果瀝青的質(zhì)量存在隱患，可能會(huì)在道路建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)種種問(wèn)題，影響工程進(jìn)度，甚至降低工程項(xiàng)目整體質(zhì)量水平。另一方面，在進(jìn)行配比時(shí)也要注意，如果配比時(shí)骨料含量較少，會(huì)導(dǎo)致路面的硬度不足，在高溫下可能會(huì)產(chǎn)生軟化變形，對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生一系列影響。如果配比時(shí)骨料含量較高，雖然路面抵抗高溫的能力增強(qiáng)，但是會(huì)增大路面間隙，導(dǎo)致路面滲水概率增加，到了氣溫下降到一定程度時(shí)，還會(huì)因水的冷凍和融化過(guò)程對(duì)路面造成更大的損害。

2.2 路面裂縫的控制

路面出現(xiàn)裂縫是一種比較嚴(yán)重的工程質(zhì)量事故。當(dāng)路面產(chǎn)生裂縫之后，路面對(duì)于路基的保護(hù)作用被大大削弱，路基會(huì)很容易受到自然環(huán)境的侵蝕，加劇路基的損壞速度。路基是路面的根本，一旦路基損壞，路面肯定也會(huì)隨即發(fā)生問(wèn)題，因此，要采用合適的方法阻止路面產(chǎn)生裂縫，其中最重要的就是要科學(xué)地選用與路面鋪設(shè)區(qū)域相適應(yīng)的材料，這樣在鋪設(shè)之后不會(huì)很容易就產(chǎn)生收縮，同時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致路面在較大的壓強(qiáng)下產(chǎn)生變形情況。

2.3 控制半剛性材料的配比

半剛性材料對(duì)于道路的硬度起到了很大的作用，為了以較少的材料達(dá)到更好的效果，采用合理的配比是非常有必要的。經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)配發(fā)現(xiàn)，如過(guò)混合料太細(xì)，混合料之間會(huì)存在較大的間隙，導(dǎo)致混合料的吸水量大大增加，在一定程度上會(huì)導(dǎo)致水泥和水的比例發(fā)生改變。這種情況下，水泥含量減少而水含量增加，會(huì)導(dǎo)致半剛層的強(qiáng)度降低，壓實(shí)度也會(huì)變小，甚至?xí)诖颂幃a(chǎn)生裂縫。因此，采用科學(xué)的方法對(duì)半剛性材料的配比加以控制，可以更好地提升半剛層的力學(xué)性能以及工程質(zhì)量，對(duì)于工程建設(shè)能起到很大的推進(jìn)作用。

2.4 路面平整度問(wèn)題

路面的平整度是一項(xiàng)非常直觀的評(píng)價(jià)道路工程質(zhì)量高低的標(biāo)準(zhǔn)，如果施工后道路平整度達(dá)不到要求，會(huì)降低施工單位的工程能力可信度，甚至?xí)屓嗣癜傩諏?duì)道路安全性產(chǎn)生擔(dān)憂。因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)施工時(shí)，一定要保證道路的平整性達(dá)到要求，為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，要根據(jù)路基及路面材料的不同做出具體的設(shè)計(jì)方案。比如若路基材料含有石灰的時(shí)候，可以使用平地機(jī)對(duì)路面進(jìn)行修整，以提高路面的平整度[3]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路的工程質(zhì)量主要包括路基的質(zhì)量控制和路面的質(zhì)量控制，在進(jìn)行施工時(shí)要全方位多角度的考慮，確保道路的工程質(zhì)量水平。建設(shè)單位要做到達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，不斷革新技術(shù)，不斷提高質(zhì)量水平，不斷提高道路使用壽命，為我國(guó)的公路建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃崗.關(guān)于道路施工路基路面質(zhì)量控制的研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2014,(19):1379-1379.

[2] 常征,許智崗.對(duì)道路施工路基路面質(zhì)量控制的分析[J].新材料新裝飾,2014,(5):598-598.

[3] 孫海斌.道路施工過(guò)程中的路基路面質(zhì)量控制分析[J].四川水泥,2014,(12):349-349.