吳云城

1 概況

大埔縣Y105線經(jīng)現(xiàn)場勘查，鄉(xiāng)道Y105線位于梅州市大埔縣，起點為大埔縣西環(huán)路與西湖濕地公園（北門）交界處，終點止于縣道072與南坑村交界處，路段全長22.597km，路基寬度4.5～7.5m，路面寬度4～6m?，F(xiàn)狀公路按四級公路技術標準?，F(xiàn)狀公路按四級公路技術標準，交通流量以摩托車、小型汽車為主要交通。經(jīng)全線排查判別工程類別以A.1、A.2為主，屬于高風險路段。

2 公路安全狀況評估

2.1 現(xiàn)狀道路安全狀況調(diào)查、檢測、評價結(jié)果

鄉(xiāng)道Y105線K0+000～K22+597于2015年前對部分現(xiàn)有公路安全設施進行了改善。本次調(diào)查的隱患路段按照公路安全生命防護工程上報審核后數(shù)據(jù)庫調(diào)查。

根據(jù)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，本項目公路安全生命防護工程類別：A類共計里程22.597km。本工程項目重點對路段工程類別為A類的路段進行安全生命防護工程處置。路段范圍K0+000～K5+517二級公路路段，原上報排查數(shù)據(jù)表為B類，因排查時間倉促，路線較多，填報時為庫內(nèi)，經(jīng)我院現(xiàn)場再次排查，該段路線平坦，視距良好，路線順直，不屬于B類道路安全隱患，暫不作處理。K20+434-K23+959為二級路段，位于鎮(zhèn)區(qū)，本次安防主要實施道路兩側(cè)設置蓋板邊溝。填報數(shù)據(jù)K5+517-K29+948，需要進行處置A.1類隱患路段共計21.603km，其中庫內(nèi)共計19.743km；庫外共計1.860km隱患路段共計B類隱患路段共計9.044km。具體實施處理措施詳見《路段處置措施表》。

2.2 現(xiàn)有道路安全狀況主要存在的問題

交通指示標志不規(guī)范、殘舊老化（有殘缺現(xiàn)象），部分路段缺少輪廓標；陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度≥4m的路段，或距路肩邊緣不足3m有湖泊、溝渠等路段，陡邊坡、內(nèi)彎外側(cè)邊坡陡峭且高差大的，缺少安全防護措施；急彎視線不良；交通環(huán)境復雜平交口。

2.3 相應問題與采取的處置措施

對殘舊老化（有殘缺現(xiàn)象）、不規(guī)范標志路段進行完善；對缺少輪廓標路段，完善補充輪廓標；對急彎視線不良路段，完善線形誘導標志；對陡崖、溝深、距路肩邊緣不足3m有湖泊、陡邊坡急彎外側(cè)邊坡陡峭且高差大路段，填方邊坡高度或路肩擋墻高度≥4m的路段、距路肩邊緣不足3m有溝渠路段，設置波形護欄。

3 安全設施設計

3.1 設計原則

交通安全設施是沿線設施的重要組成部分。較為完善的安全設施不僅能確保公路的安全暢通，還能起到美化交通環(huán)境，改善駕駛員心里狀態(tài)等積極作用。

全線以完全不熟悉該路的外地司機為對象，布設較完整的安全設施，以求使車輛安全、順暢、便捷地到達目的地，盡可能地避免交通事故的發(fā)生。一旦發(fā)生事故，力求最大限度地保護人員和車輛，避免誘發(fā)二次事故。

標志、標線等均是直接出現(xiàn)在司機的視野中，這些設施的好壞不僅直接關系到交通的安全暢通，而且對整條公路的總體形象起著至關重要的作用。

3.2 標志

3.2.1 布設原則

交通標志一般按照國家標準及有關規(guī)范執(zhí)行，力求做到各類標志齊全、功能完整。通過對司乘人員適時、準確的誘導，將該路的快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來。具體布設遵循以下原則：

（1）以完全不熟悉本公路及周圍路網(wǎng)體系的外地司機為設計對象。

（2）標志的板面應能使駕駛?cè)藛T在運行車速下行駛時能及時辨認標志信息為基本原則，同時力求使板面美觀、醒目。

（3）標志的結(jié)構(gòu)設計應按照“充分滿足功能要求并適當考慮美觀”的原則。

3.2.2 標志板面設計

標志根據(jù)其板面內(nèi)容的不同，分為警告、禁令、指示、指路等幾種。指路標志板面上的漢字高50cm，一般指路采用藍底白字（圖案），其他標志為藍底白字（圖案）、白底紅圖案、黃底黑圖案等。標志面反光材料：為保證標志板的反光性能、持續(xù)度，該項目的全部底膜、面膜、字膜須采用同一廠家、同一品牌、同一規(guī)格的超強級反光膜。

3.2.3 標志的設置

標志設置于土路肩、路側(cè)邊坡碎落臺上；標志基礎頂面與路面頂面齊平；單柱式標志板外邊緣距離土路肩外邊緣為25cm，單懸臂凈高為5.5m，當與地下管線或其他構(gòu)造有沖突時，可適當移動。

3.2.4 結(jié)構(gòu)設計

標志結(jié)構(gòu)主要有單柱式、附著式、單懸臂，標志結(jié)構(gòu)的設計基本風速采用重現(xiàn)期為50年10min平均最大風速值。

由于指路標志的板面較大而采用單懸臂，標志下邊緣離地面的距離大于5.5m，均不侵占道路凈空。但一些簡單的小型標志如警告標志等仍采用柱式。

3.2.5 標志材料

（1）標志立柱和橫梁，凡鋼管外徑152mm以下的立柱和橫梁采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，鋼管外徑152mm（含152mm）以上的立柱和橫梁采用采用熱軋無縫鋼管，標志立柱柱帽及橫梁帽采用普通碳素鋼。

（2）標志底板均采用2024鋁合金制作，滑動槽鋁和角鋁采用7A04鋁制作。

（3）單柱式標志基礎采用C25混凝土，懸臂式標志基礎采用C25鋼筋混凝土。

3.3 標線

3.3.1 標線的設置

為節(jié)約工程造價，本次項目公路標線只設置減速標線。設計均按《公路交通標志和標線設置規(guī)范》（JTG D82-2009）執(zhí)行。減速標線線寬45cm、厚度6mm。

3.3.2 標線的材料

標線的材料采用耐久、反光性能好的2號熱熔型反光標線，為增加夜間反光性，預混玻璃珠，玻璃珠用量為0.3～0.4kg/m2。

3.4 護欄

3.4.1 布設原則

本項目護欄按照以下原則進行布設：

（1）平曲線半徑小于一般最小值的急彎外側(cè)且路側(cè)為江河、深溝、陡崖的路段設置B級路側(cè)混凝土護欄（防撞墻），路側(cè)混凝土護欄最小設置長度為12m。

（2）已設置路側(cè)混凝土護欄外的其他路段，如其路肩邊緣不足3m有湖泊、河流、深水池塘易發(fā)生車輛墜入水中的路段，或路側(cè)高差在6m以上的懸崖、深谷、深溝路段，或路側(cè)高差大于4m，路側(cè)有民房的路段以及發(fā)生過重特大事故的地段，則應設置A級路側(cè)波形梁護欄，波形梁護欄的最小設置長度為28m。

根據(jù)以上要求，結(jié)合本路實際情況，本項目護欄采用A級和B級路側(cè)波形梁鋼護欄形式。

3.4.2 結(jié)構(gòu)形式

（1）路側(cè)混凝土護欄采用C30鋼筋混凝土現(xiàn)場澆注，路側(cè)波形梁護欄采用鋼管立柱帶防阻塊的等截面雙波波形梁。

（2）路側(cè)波形梁護欄上游的端頭處理采用外展地錨式端頭，下游的端頭處理采用圓形端頭，鋼護欄中間段立柱間距為4m，立柱管徑為φ140。

（3）路側(cè)波形梁護欄和路側(cè)混凝土護欄的連接過渡采用搭接方式。

3.4.3 技術要求及施工注意事項

（1）波形梁板、立柱、端頭、托架等所用基底金屬材質(zhì)為碳素結(jié)構(gòu)鋼，其力學性能及化學成分指標應不低于GB/T700規(guī)定的Q235鋼的要求。

（2）連接螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片等所用基底金屬材質(zhì)為碳素結(jié)構(gòu)鋼，其抗拉強度不小于375N/mm2。

（3）所有鋼構(gòu)件均應進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余為600g/m2。

（4）混凝土護欄澆筑前應按設計圖規(guī)定安裝好鋼筋及預埋件，檢查合格后方可澆注混凝土，經(jīng)過養(yǎng)生，達到混凝土強度70%以上方可拆模。

3.5 道口標柱、示警樁

3.5.1 布設原則

為提高行車的安全性，提醒主線車輛提高警惕，在沿線平交路口兩側(cè)各設置2根道口標柱，中心間距為1m；在路堤高度較高、急彎或陡峻等危險路段的土路肩可連續(xù)設置示警樁，樁間距為4m。

3.5.2 結(jié)構(gòu)形式

道口標柱的柱身為φ80mm×1700mm鋼管立柱，漏出地面120cm，基礎為40cm×40cm×60cm的C25混凝土，柱身貼紅白間隔兩種反光膜（頂端為紅色），反光等級應為二級以上。

示警樁的柱身為15cm×15cm×120cm鋼筋混凝土方柱，漏出地面80cm，基礎為40cm×40cm×40cm的C25混凝土，柱身刷黃黑間隔兩種反光漆，以起警示作用。

3.5.3 技術要求及施工注意事項

道口標注、示警樁施工必須符合《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》（JTG F71-2006）及《公路安全保障工程實施指南》的要求。

4 施工要點

設計圖中各類標線、標記均按國標《道路交通標志標線》（GB5768-2009）等有關規(guī)定布置，應嚴格按照設計施工。標志板用龍骨加固，板邊用卷邊加固，標志板加固僅考慮了安裝后的強度，因板面較大，應避免搬運時發(fā)生損壞。對于大板面的標志采用分塊制作，現(xiàn)場拼裝，板面接縫應平整。標志安裝應使標志面垂直于行車方向，視實際情況適當調(diào)整其水平或俯視角度的具體內(nèi)容。標志板設置位置應根據(jù)現(xiàn)場核實定位是否妥當，特別是地點標志是否妥當，若視線不良或設置困難或與已完工的工程發(fā)生干擾時，除定位要求較強的標志外，可適當前后挪動標志位置，但須經(jīng)設計確認。

標志安裝應滿足標志與路面之間的垂直距離和水平距離。特殊情況時可調(diào)整立柱長度。標志基礎下面地基及周圍土層壓實度要求達到90%以上?；A地基允許承載力要求不小于150kPa。基礎完工后回填土時，應分層夯實，并作好或恢復路基邊坡防護。挖基坑、筑基礎等施工過程中不得損壞路緣石、路面板、橋涵結(jié)構(gòu)物等物體，并不得污染路面。

5 結(jié)束語

隨著我國社會經(jīng)濟進入一個新的快速發(fā)展階段，交通事業(yè)和城市化建設得到了更快的發(fā)展，城市交通量日益增加，公路的使用與建設也越來越多。人們對于公路的質(zhì)量和安全性也有了更高的要求。安全設施設計對公路與城市道路具有十分重要的作用，它是確保公路使用的安全性、質(zhì)量與使用壽命的一個很關鍵的因素。

[1]李振彬.淺談城市道路安全設施設計設計[J].公路交通科技（應用技術版），2016，12（05）：258～259.

[2]丁旭東，葉見曙.道路安全設施設計與施工研究與應用[J].市政技術，2016，34（05）：1～3.

[3]魯圣弟，熊文，韋國志.城市道路安全設施設計探討[J].公路交通科技，2017，34（05）：95～101.