楊玉虎

中國(guó)水泥工程公司在國(guó)際水泥工程領(lǐng)域中扮演著越來(lái)越重要的角色，參與并中標(biāo)的EPC工程也越來(lái)越多，而如何防范EPC項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，降低項(xiàng)目成本，是值得每個(gè)承包商認(rèn)真思考研究的。國(guó)際EPC工程物流則是以國(guó)際EPC項(xiàng)目中物資需求計(jì)劃為核心，確保按時(shí)、保質(zhì)的將項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的物資送達(dá)國(guó)際工程項(xiàng)目所在地的一種跨國(guó)界物流形式。如何對(duì)物流這個(gè)環(huán)節(jié)真正做到管控好，更是整個(gè)項(xiàng)目能否成功實(shí)施的關(guān)鍵所在。

1 水泥工程EPC項(xiàng)目中物流管理的重要性

在中國(guó)海外水泥EPC工程承包項(xiàng)目中，設(shè)備物資供貨成本一般占整個(gè)項(xiàng)目成本的50～60%，項(xiàng)目90%的設(shè)備材料需要從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目所在國(guó)，因此，設(shè)備材料的物流運(yùn)輸工作至關(guān)重要，物流的進(jìn)度管理直接影響整個(gè)項(xiàng)目的工期。EPC總承包項(xiàng)目的根本目標(biāo)是追求利潤(rùn)最大化，良好的物資采購(gòu)將直接增加項(xiàng)目的利潤(rùn)。同時(shí)海外的物資采購(gòu)成本中物流成本占有很大比重，物流管理的高水平直接影響流通，可以使流通成本大大降低，使效益提高。

2 水泥工程EPC項(xiàng)目中物流發(fā)運(yùn)的特點(diǎn)

與其它行業(yè)不同，水泥工程物流有如下主要特點(diǎn)：

2.1 設(shè)備分布地域廣

各水泥設(shè)備制作企業(yè)或供應(yīng)商分布廣泛，遍布全國(guó)各地甚至延伸至眾多國(guó)外制造商。很多情況下，對(duì)于大部分主機(jī)設(shè)備，還會(huì)有眾多的配套供應(yīng)商，更加加大了貨源地域的廣闊性。

2.2 貨物種類復(fù)雜

發(fā)運(yùn)的貨物種類繁多，有機(jī)電設(shè)備、安裝設(shè)施、鋼結(jié)構(gòu)、施工機(jī)具和安裝材料、臨時(shí)設(shè)施、生活用品等等。貨物外形不規(guī)則、品種、尺寸、重量差異大、包裝方式多樣化，有規(guī)則的貨物包裝僅占30%。

2.3 超大件貨物

水泥工程的貨物中不可解體的超重、超長(zhǎng)、超寬、超高件較多，單件貨物的重量可超過100t，長(zhǎng)度超過20m，寬度超過5m，高度大于6m。有時(shí)一個(gè)發(fā)運(yùn)批次中超大件貨物占發(fā)運(yùn)總量的60～80%。

2.4 發(fā)運(yùn)周期長(zhǎng)

一個(gè)EPC工程的建設(shè)周期一般在18個(gè)月以上，工程一旦開始，物流鏈即刻啟動(dòng)，從最早發(fā)運(yùn)的施工單位的機(jī)具和臨時(shí)設(shè)施到工程末期的增補(bǔ)貨物，發(fā)運(yùn)工作貫穿工程始末，發(fā)運(yùn)批次依據(jù)工程規(guī)模和總體進(jìn)度安排可多可少，以滿足工程需求為工作目標(biāo)。

2.5 目的國(guó)海關(guān)政策的不確定性

水泥EPC項(xiàng)目多在歐美意外的欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，本身不同國(guó)家間的進(jìn)口政策就千差萬(wàn)別，再加之一些特殊國(guó)家海關(guān)政策的經(jīng)常性變化，造成對(duì)清關(guān)工作的不確定性。

3 水泥工程EPC項(xiàng)目物流管理過程中需要注意的問題及方案探討

結(jié)合水泥工程EPC項(xiàng)目物流管理的特點(diǎn)、流程及實(shí)際操作，梳理出以下物流各個(gè)環(huán)節(jié)上容易出現(xiàn)問題的關(guān)鍵點(diǎn)和方案探討。

3.1 詳細(xì)物流發(fā)運(yùn)計(jì)劃的編制

以往的實(shí)際操作操作表明，物流計(jì)劃的編制偏流于形式，實(shí)際執(zhí)行與計(jì)劃跑偏較大，從而造成計(jì)劃的失控和成本的不可控。

針對(duì)這一問題，經(jīng)過大量項(xiàng)目案例的總結(jié)，在指定物流計(jì)劃時(shí)，與整體項(xiàng)目施工計(jì)劃相結(jié)合，與采購(gòu)部門及執(zhí)行部分提前溝通，與供應(yīng)商提前溝通。提前規(guī)劃發(fā)運(yùn)方式，散貨還是集裝箱亦或空運(yùn)，提前全部規(guī)劃好。特別對(duì)于大件貨物，需提前進(jìn)行徹底梳理，盡可能少的減少發(fā)運(yùn)批次，以降低發(fā)運(yùn)成本。

3.2 合理控制包裝

“通過分析，設(shè)備包裝后的實(shí)際體積重量是后續(xù)運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基礎(chǔ)。實(shí)際的包裝控制，特別是合理包裝體積跟重量的控制，直接影響電廠項(xiàng)目的物流成本。盡管設(shè)備包裝費(fèi)用以及其他運(yùn)費(fèi)存在著二反現(xiàn)象，即包裝費(fèi)用提高可能提高包裝成本，但是可以降低運(yùn)費(fèi)。

3.3 根據(jù)宏觀境況進(jìn)行策劃及預(yù)測(cè)

物流人員需要根據(jù)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，需要進(jìn)行策劃及預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)油價(jià)的變化以及相應(yīng)航線的供求關(guān)系。選擇合適的時(shí)間安排設(shè)備材料的發(fā)運(yùn)時(shí)間。對(duì)不同港口的不同費(fèi)率進(jìn)行核算，選擇價(jià)格比較合適的港口。

3.4 合理規(guī)避關(guān)稅

合理規(guī)避關(guān)稅，是國(guó)際物流的本質(zhì)特征，各國(guó)所征收的關(guān)稅有高有底，結(jié)構(gòu)組成也不盡相同，但是基本特征也基本相似。關(guān)稅組成復(fù)雜，很多國(guó)家關(guān)稅不僅含聯(lián)邦稅，增值稅，還包括州稅和國(guó)內(nèi)商品流通稅等；整機(jī)匯率高，散件進(jìn)口稅率低。通過分析不同稅制的特征，我們可以按照國(guó)際的稅制合理避稅，比如項(xiàng)目提前做好免稅工作，選擇合適的稅務(wù)編碼報(bào)稅等。

3.5 運(yùn)輸距離及路線選擇

運(yùn)輸距離因素的控制，在于運(yùn)輸路線的選擇及港口的選擇。運(yùn)輸路線一般選擇路況較好，運(yùn)輸距離相對(duì)較短的道路。港口的選擇，由于電站項(xiàng)目設(shè)備材料尺寸重量較大的特殊性，一般選擇距離施工現(xiàn)場(chǎng)較近且操作能力較強(qiáng)的港口。

3.6 重視打尺與貨物實(shí)際的偏差

打尺體積與貨物實(shí)際尺寸往往存在差異。由于打尺往往通過專業(yè)的打尺公司安排人員現(xiàn)場(chǎng)手工打尺，具有一定的主觀偏差因素，解決此問題，據(jù)需要加強(qiáng)對(duì)打尺人員的監(jiān)督，增強(qiáng)其責(zé)任心。

4 結(jié)語(yǔ)

每一個(gè)項(xiàng)目的物流流程都是一個(gè)不斷累積和變化的過程，因?yàn)槊看挝锪鬟\(yùn)輸?shù)臉?biāo)的物、客戶要求和過程并不是一成不變的。一個(gè)優(yōu)秀的物流流程都是以客戶價(jià)值為導(dǎo)向的，而建立流程本身的目的也是為了提高生產(chǎn)效率或工作效率，降低時(shí)間、空間、人力、物力、財(cái)力等方面的成本。