盧嘉誠

今年是豪華品牌中大型車競爭最激烈的一年，去年下半年迎來了奔馳全新E級的大改款，而今年寶馬又帶來了全新5系。在這風(fēng)口浪尖上奧迪A6怎能完全沒有作為呢？這不，全新A6 Avant終于進(jìn)入國內(nèi)市場了，終于啊，等得人兩鬢斑白。

歐洲的旅行車型總是那么吸引人，而具有一定品質(zhì)的車型更是少之又少。從德系三強(qiáng)到北歐沃爾沃，每一代的旅行款都是我所傾慕的對象。試問為何？首先，這些品牌可以將旅行車的大屁股完美融入其中，在我看來甚至比普通版三廂車型還要優(yōu)美。其次，無論車輛的細(xì)節(jié)做工還是行駛品質(zhì)都很出色，甚至一點(diǎn)都不比三廂車型差，旅行版車型是基于標(biāo)準(zhǔn)軸距版打造而來的，而旅行的設(shè)計(jì)可以讓原本可能不會很實(shí)用的車型變得很實(shí)用，這豈不是雙贏。隨著旅行車在國內(nèi)的受歡迎程度越來越高，近年來，歐洲的旅行車款也都陸續(xù)登陸國內(nèi)市場。奔馳有C級旅行版，CLS獵裝版，寶馬有3系旅行、5系旅行，奧迪之前引進(jìn)來的全部是allroad車型，好不容易進(jìn)來一輛純種的旅行還是價(jià)格貴到上天的RS6?，F(xiàn)在終于把A6 Avant引進(jìn)了，可是我猜大概在后年夏天，全新一代A6就要迎來大改款，這后知后覺是不是有些晚了。也許這步棋并不在奧迪的計(jì)劃中，看見全新奔馳E級和寶馬全新5系的上市，奧迪若不做出點(diǎn)行動就不能保住自己的市場了，奔馳E級沒有旅行款，寶馬在售旅行款都是老款，奧迪這次將A6 Avant以進(jìn)口的形式引入，售價(jià)貌似已經(jīng)闖入了奔馳C級和寶馬3系的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，這個定價(jià)果真令人看到滿滿誠意。

再來說說這款車，A6 Avant在我參加云.南試駕活動期間便發(fā)布了售價(jià)。兩個配置可選：1.8T是前驅(qū)，2.0T是四驅(qū)，差價(jià)四萬元整，所以在此我全力向大家推薦四驅(qū)高配車型。既然是購買奧迪，有能力多花幾萬塊錢換來的不僅僅是高功率發(fā)動機(jī)，還有奧迪拿手的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。還記得去年冬天，我對奧迪RS6 Avant進(jìn)行了試駕，其中給我印象最深刻的除了那4.0T的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)以外，還有那套quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)使車重接近兩噸的RS6就像一個大鋼炮一樣靈活自在，奧迪非常擅長調(diào)節(jié)四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配，通過電腦的調(diào)控可任意將動力分配至各個車輪，即便是在過彎時，駕駛員也可以放心大膽地將右腳踩在油門踏板上，這樣做的好處是可以提高車輛的過彎極限，甚至比松開油門剎車靠車輛慣性去入彎的極限還要高很多。自此之后，我便對奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)有了更高的期望。

眼前的這輛A6 Avant雖然動力方面沒有RS6那般調(diào)教，也不具備原廠的寬體等等性能方面的優(yōu)勢，但標(biāo)準(zhǔn)軸距的車身長短加上2.0T高功率發(fā)動機(jī)配合全時四驅(qū)系統(tǒng)讓這輛車的靈活程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我所期望的那樣，一改奧迪A6L以往給人的笨重形象。沒錯，這是一輛主打家用和旅行的車輛，適合事業(yè)有所成就，同時又顧家的好男人擁有。這輛車可以載著家人與朋友，后備廂的寬大程度甚至可以容納4到5人的全部行李。所以這次奧迪的試駕活動便以穿越云南為主題，從撫仙湖往返普者黑。這一路的試駕對這款車的高速、山路以及泥濘坎坷路段進(jìn)行了體驗(yàn)，也充分地發(fā)揮了這款車的擅長所在。高速上的幾百公里內(nèi)，車輛的穩(wěn)定性令人驚嘆，由于是無牌車輛再加上道路空曠無人，前方領(lǐng)隊(duì)在合法的條件下將車輛的加速表現(xiàn)體現(xiàn)的淋漓盡致。在高速狀態(tài)下，A6 Avant顯得格外穩(wěn)定，車內(nèi)的駕駛員和乘客不會受到過分的風(fēng)噪及路噪影響。當(dāng)我開到120km/h的速度下，我身邊的同行還以為當(dāng)前的速度只有80km/h，可見這款車在高速上可以帶給駕駛員的額外信心。當(dāng)我們駕駛車輛到達(dá)普者黑露營營地時，剛好一場大雨下過，草地下面的泥濘道路使前驅(qū)車輛無法繼續(xù)前行。好在前驅(qū)車輛是教練車，他們表示讓四驅(qū)車的媒體們將車輛停放在泥濘不堪的草地上，此刻正是發(fā)揮全時四驅(qū)系統(tǒng)的好時候，原本真沒有認(rèn)為旅行車的四驅(qū)系統(tǒng)有那么重要，可現(xiàn)在看來，一款旅行車的四驅(qū)系統(tǒng)還是非常有必要的。

當(dāng)天晚上我們住宿在奧迪所準(zhǔn)備的露營帳篷里，一天中旅途的疲勞和營地內(nèi)大雨下過使得我們更加狼狽不堪，與蚊蟲進(jìn)行了百回合大戰(zhàn)后早早便睡去了。第二天的行程，我們從普者黑出發(fā)前往撫仙湖，前半段一樣是以高速為主，但其問遭遇大雨連綿，最強(qiáng)路段甚至已達(dá)到暴雨級別。奧迪A6 Avant憑借其強(qiáng)大的.全時四驅(qū)系統(tǒng)在高速行駛中以令人安心的穩(wěn)定性平安將我們帶到位于撫仙湖酒店之前的山路。這一段山路幾乎沒有行人與車輛通過，屬于酒店內(nèi)部的道路，不得不說奧迪領(lǐng)隊(duì)在此路段別有用心地將車輛的四驅(qū)車型向我們毫無保留地體現(xiàn)出來。領(lǐng)隊(duì)曾經(jīng)是拉力車手，即便多年之后的他仍舊懷揣著一顆當(dāng)年的拉力熱血心。起初他在對講機(jī)中建議我們開啟運(yùn)動模式并將底盤動態(tài)調(diào)制“動態(tài)”模式，我知道好戲即將上演。果不其然，隨著車隊(duì)的速度越來越快，我感受到了七速雙離合變速器與2.0T高功率發(fā)動機(jī)的完美匹配。另外全時四驅(qū)系統(tǒng)加持，使山路中的動態(tài)駕駛額外富有激情。令我感到意外的是領(lǐng)隊(duì)大哥竟然讀起了拉力路書，本來就富有激情的動態(tài)駕駛變得更加狂野。不過這一隊(duì)車輛都緊緊地跟著他狂奔，這不僅需要對他駕駛技術(shù)的認(rèn)可，還要充分信任他，畢竟前方是每一個未知的彎角，彎道的后面是什么只有跑在前面的領(lǐng)隊(duì)知道。我的腎上腺素在這一路兇猛飆升，渾身就像是打了雞血一般，始終處于亢奮狀態(tài)。奧迪A6 Avant的表現(xiàn)真的是可圈可圈，一點(diǎn)都沒有感覺到沉重的大屁股會成為累贅，也許是自適應(yīng)底盤的好處，又或許是全時四驅(qū)系統(tǒng)的保護(hù)，總之，這些優(yōu)點(diǎn)加在一起給人的整體感受中就是這輛車既靈活又平穩(wěn)。當(dāng)車隊(duì)到達(dá)終點(diǎn)，也就是我們當(dāng)晚下榻的酒店后，所有人都感慨并贊美剛剛的這一份熱血激情，有幾位甚至等不到當(dāng)晚的發(fā)布會想提前知道這款車的售價(jià)。

在國內(nèi)市場，豪華中大型旅行車目前也只有A6 Avant可供選擇，這款車偏向家庭的取向甚至已經(jīng)體現(xiàn)在車身顏色選擇上。相信不少熱愛旅行車的朋友們都會被其進(jìn)口車的身份以及合理的售價(jià)所打動，可我從中看到的不僅僅是旅行。旅行的真諦在于路途，相信駕駛A6Avant會讓駕駛員看到更多不一樣的美好風(fēng)景，這一款奶爸車可一點(diǎn)都不遜色，不同的人總能在這款車上找到不同的自己。

不妨試試

沃爾沃

V90 Cress Country

這款車實(shí)際屬于跨界車型，但是保留了北歐旅行車原汁原昧的一貫風(fēng)格，加上全新沃爾沃的出色表現(xiàn)，使V90 CC具備強(qiáng)大的市場競爭力，德系與北歐的風(fēng)情選擇只因你個人喜好。endprint